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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
電力電子模型仿真實訓(xùn)平臺YXPEP-PSCA-200
傳統(tǒng)的方式對嵌入式算法的編寫以及實物調(diào)試都有比較高的要求，控制板性能有限、底層代碼編寫學(xué)習(xí)成本高、硬件資源調(diào)用不直觀、算法實現(xiàn)與代碼調(diào)試不方便，因此需要耗費學(xué)生與科研人員大量的時間與精力。
采用快速控制原型（RapidControlPrototyping簡稱RCP），那么就可以高效的、便捷的完成了前期算法的驗證，研旭推出的電力電子仿真系統(tǒng)只需在MATLAB的Simulink搭建控制算法模型，下載到RCP控制器中，即可實現(xiàn)控制過程。
本系統(tǒng)將RCP控制器與可定制的功率硬件、電機結(jié)合在一起，通過模塊化的方式，便于搭建各種不同類型的功率變換系統(tǒng)，非常適合高校、科研院所進行電力電子裝置級和系統(tǒng)級的控制算法的驗證。
系統(tǒng)同時可集成各類測試電源和檢測儀器，一體化的結(jié)構(gòu)，讓學(xué)習(xí)開發(fā)更為方便省力。
系統(tǒng)特點：
更方便，更易上手
在Matlab中設(shè)計的控制算法自動生成代碼，自動加載到實時目標(biāo)機中運行，避免了繁瑣的編程和Debug工作；
使用門檻低，會Matlab仿真即可完成實驗測試工作，所有測試工作只需一人即可完成。
更靈活，更開放
硬件模塊化設(shè)計，多種拓撲結(jié)構(gòu)的功率硬件可選，同時，可根據(jù)需求定制各種不同的功率硬件，拓撲結(jié)構(gòu)、功率級別、傳感器的數(shù)量位置等均可以變化；
軟件模塊化設(shè)計，算法編程和監(jiān)控全部采用基于模型的可視化設(shè)計方法，提供各類驗證過的算法模型，可直接組合調(diào)用，大大縮短研發(fā)時間。
更可信，更可靠
功率級的算法驗證，完美復(fù)現(xiàn)實際系統(tǒng)，具有很高的可信度；
采用高可靠性的功率模塊和經(jīng)過完善測試的接口模塊，故障率低；
具備軟件保護和硬件保護雙重保護，安全性高；
具備數(shù)字仿真和物理電路雙重驗證，設(shè)計更靈活，實驗數(shù)據(jù)更具說服力。
南京研旭電氣科技有限公司
2022-07-22
汽車實驗學(xué)三維虛擬仿真實驗室
適用專業(yè)：車輛工程、汽車工程、汽車與交通工程、能源與動力工程等相關(guān)專業(yè)。
系統(tǒng)涵蓋機械與汽車工程相關(guān)學(xué)院實驗教學(xué)全體系的三維仿真實驗教學(xué)資源。這些虛擬仿真實驗教學(xué)資源，以培養(yǎng)汽車工程人才為目標(biāo)，由淺入深，覆蓋基礎(chǔ)型、專業(yè)型、特色創(chuàng)新型等不同層次與深度，建設(shè)思路清晰，形成了一套立體化的教學(xué)體系同時，具備良好的交互性、實驗過程和數(shù)據(jù)仿真度高等特點。
這些虛擬仿真實驗教學(xué)資源，采用國際領(lǐng)先的虛擬仿真技術(shù)開發(fā)而成，解決了實際實驗中無法開展、實驗危險性高等一系列問題，方便學(xué)生快速、高效地進行在線操作學(xué)習(xí)。
使用現(xiàn)有器材模型，系統(tǒng)可開展如下9個常用汽車實驗學(xué)虛擬實驗的訓(xùn)練：
1）、汽車碰撞虛擬實驗；
2）、基于虛擬樣機的ABS整車控制虛擬實驗；
3）、汽車懸架系統(tǒng)的振動仿真及優(yōu)化虛擬實驗；
4）、基于虛擬樣機技術(shù)的汽車制動性能虛擬實驗；
5）、基于虛擬樣機技術(shù)的汽車蛇行行駛虛擬實驗；
6）、汽車瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性虛擬實驗；
7）、汽車底盤測功虛擬實驗；
8）、汽車安全環(huán)保檢測線虛擬實驗；
9）、汽車尾氣雙怠速實驗；
北京潤尼爾科技股份有限公司
2022-09-09
皮膚切開縫合（生物仿真材料）訓(xùn)練模塊JC-F601
模擬人體外皮模塊，采用高分子生物仿真材料，真實還原人體表皮、真皮、皮下組織等，設(shè)計可替換耗材模塊，操作手感真實。適用于消毒、切開、縫合、打結(jié)等外科手術(shù)學(xué)基本操作訓(xùn)練。
營口巨成教學(xué)科技開發(fā)有限公司
2022-09-07
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乘用汽車與輕型汽車底盤動態(tài)仿真技術(shù)
該項技術(shù)針對乘用車或輕型汽車整車底盤，結(jié)合ADAMS多體動力學(xué)分析軟件，建立精確的整車或半車多體動力學(xué)模型，通過模擬仿真，以全面完整的獲取整車在行駛、轉(zhuǎn)向、剎車以及各種工況條件下的整車性能參數(shù)，對整車的操縱穩(wěn)定性，平順性給出準(zhǔn)確的評價，對底盤懸架系統(tǒng)剛度，阻尼的匹配及發(fā)動機懸置剛度等參數(shù)進行優(yōu)化。 項目優(yōu)勢：（1）以理論分析和仿真代替經(jīng)驗設(shè)計，結(jié)果更具可靠性，適用范圍更廣。（2）研發(fā)周期短，研發(fā)經(jīng)費少。（3）滿足車輛操縱穩(wěn)定性，平順性要求的前提下，提升可靠性。項目研究階段：技術(shù)成熟 投資規(guī)模及設(shè)備需求: 20-60萬人民幣。項目研究階段：技術(shù)成熟 項目效益分析：（1）與南汽合作，對于依維柯4010輕型客車減震器和板簧剛度進行優(yōu)化匹配，產(chǎn)生效益數(shù)十億元。（2）與南汽合作，對依維柯NJ2046軍用越野車的動力系統(tǒng)懸置進行優(yōu)化。預(yù)期效益巨大。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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HSES-02 液壓傳動與控制實驗教學(xué)仿真監(jiān)控系統(tǒng)
南京工程學(xué)院
2021-04-13
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焦?fàn)t直行溫度數(shù)學(xué)模型的計算機仿真系統(tǒng)
焦?fàn)t煉焦是一個復(fù)雜的工藝過程，煤料在炭化室內(nèi)隔絕空氣加熱,即高溫干餾。經(jīng)過干燥、熱解、熔融、粘結(jié)、固化、收縮等階段，最終成為焦炭。 焦?fàn)t直行溫度是指機側(cè)和焦側(cè)標(biāo)準(zhǔn)立火道的平均溫度，它代表全爐的平均溫度水平，是直接影響焦化速率和焦炭成熟時間的主要參數(shù)之一。燃燒室溫度在一個結(jié)焦期內(nèi)由于相鄰炭化室所處結(jié)焦?fàn)顟B(tài)不同而發(fā)生規(guī)律性波動，即形成通常所說的“W”曲線，其峰值間的時間間隔取決于推焦串序、循環(huán)檢修計劃和周轉(zhuǎn)時間。本項研究是以焦?fàn)t“燃燒室—炭化室傳熱過程數(shù)學(xué)模型”為基礎(chǔ)，運用混合編程、多任務(wù)和動態(tài)摸擬等技術(shù)首次將焦?fàn)t燃燒室—炭化室傳熱過程數(shù)學(xué)模型拓展為“焦?fàn)t直行溫度數(shù)學(xué)模型”，并開發(fā)了由一組燃燒室和炭化室組成的“焦?fàn)t直行溫度數(shù)學(xué)模型計算機仿真系統(tǒng)”。運用該模型可以仿真不同的推焦計劃、裝爐煤水份、裝煤量、燃料熱值等熱工參數(shù)對焦?fàn)t直行溫度的影響，從而為焦?fàn)t直行溫度的優(yōu)化設(shè)定提供堅實的理論依據(jù)。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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基于制造特性的機械系統(tǒng)性能仿真軟件（產(chǎn)品）
成果簡介：目前國內(nèi)外CAE軟件中的建模主要是基于公稱尺寸或設(shè)計尺寸進行的，不包含零件加工誤差、裝配誤差等制造特性，使得仿真結(jié)果與實際運行試驗結(jié)果相差甚遠。針對這一問題，精密微小型制造技術(shù)課題組經(jīng)過近10年的努力，攻克了制造特性參數(shù)化建模、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)傳輸?shù)入y關(guān)，開發(fā)了基于制造特性的機械系統(tǒng)性能仿真軟件，以Pro/E和Ansys為工具，結(jié)合VC及SQLServer實現(xiàn)帶有制造特性的參數(shù)化集成仿真。 項目來源：自行開發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：先進制造 應(yīng)用范圍：可應(yīng)用于兵
北京理工大學(xué)
2021-04-14
地鐵模擬駕駛?cè)S仿真培訓(xùn)系統(tǒng)軟件開發(fā)
為地鐵駕駛控制系統(tǒng)開發(fā)與操作高度相似的半物理虛擬仿真環(huán) 境，包括操縱臺、操作桿、按鈕、指示燈、數(shù)字顯示屏，以及虛擬的 3D駕駛室內(nèi)模型和城市駕駛環(huán)境。半物理仿真環(huán)境的后臺集成地鐵駕 駛仿真電氣系統(tǒng)模型、駕駛控制系統(tǒng)模型，虛擬現(xiàn)實接口程序和數(shù)據(jù) 采集模塊，可對真實的駕駛工作過程進行仿真，從而可用于地鐵駕駛 操作培訓(xùn)及故障處理、特殊駕駛環(huán)境訓(xùn)練等。 前臺3D可視化交互與顯示提供三
南京工程學(xué)院
2021-01-12
HSES．02液壓傳動與控制實驗教學(xué)仿真監(jiān)控系統(tǒng)
南京工程學(xué)院
2021-04-13
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一種動目標(biāo)的紅外輻射光譜特性仿真分析方法
本發(fā)明公開了一種動目標(biāo)的紅外輻射光譜特性仿真分析方法，該方法首先為動目標(biāo)三維幾何建模并將目標(biāo)按區(qū)域劃分；之后建立目標(biāo)溫度分布模型，計算不同觀測角度下目標(biāo)表面各點的溫度；然后建立紅外大氣傳輸模型，計算大氣透過率及大氣路程輻射；之后設(shè)定測量系統(tǒng)及動目標(biāo)的各參數(shù)；再利用已建立的目標(biāo)溫度分布模型及紅外輻射傳輸模型計算動目標(biāo)像方的輻射能量；最后分別計算點目標(biāo)及面目標(biāo)的紅外輻射能量并繪制相應(yīng)的輻射光譜曲線。本發(fā)明技術(shù)方案方
華中科技大學(xué)
2021-04-14