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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種基于內(nèi)摩擦角的乳化瀝青冷再生混合料制備方法
本發(fā)明公開了一種基于內(nèi)摩擦角的乳化瀝青冷再生混合料制備方法，根據(jù)推薦級配范圍調(diào)整再生材料級配；通過對再生混合料的土工擊實試驗確定最佳含水率與最大干密度；在最佳含水率下成型并養(yǎng)生試件，利用三軸壓縮試驗得出的內(nèi)摩擦角確定最佳乳化瀝青用量；在此最佳乳化瀝青用量下通過干濕劈裂試驗確定劈裂強度是否滿足設(shè)計要求；根據(jù)確定的再生材料級配、最佳含水率及最佳瀝青用量確定乳化瀝青冷再生混合料配比，并進行混合料性能測試。
本發(fā)明相比于現(xiàn)行基于干濕劈裂強度的乳化瀝青混合料設(shè)計方法，在考慮材料抗拉強度的同時，更加針對地考慮了乳化瀝青混合料使用過程中的剪切應(yīng)變導(dǎo)致的永久變形或剪切破壞。
東南大學(xué)
2021-04-11
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電弧熔絲增材制造復(fù)合無針攪拌摩擦制備金屬構(gòu)件的方法
本發(fā)明提供一種電弧熔絲增材制造復(fù)合無針攪拌摩擦制備金屬構(gòu)件的方法，采用電弧熔絲增材制造工藝，按照預(yù)設(shè)打印程序在基板上從第一層開始以向上生長的方式逐層沉積，直到沉積最后一層，獲得所需金屬構(gòu)件；其中，在第一層至最后一層的沉積過程中，對每一層沉積層均采用無針攪拌摩擦進行處理，提高當(dāng)前沉積層的表面精整度，并消除沉積層表面的氧化層，加深下一層沉積層與當(dāng)前沉積層之間相互融合的程度，同時通過無針攪拌摩擦重新分布當(dāng)前沉積層的殘余應(yīng)力并消除偏析，從而提高相鄰沉積層之間的層間結(jié)合性。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
無針-有針復(fù)合的攪拌摩擦加工構(gòu)筑有序連續(xù)過渡組織的方法
本發(fā)明提供一種無針?有針復(fù)合的攪拌摩擦加工構(gòu)筑有序連續(xù)過渡組織的方法，通過對下層金屬構(gòu)件進行無針攪拌摩擦處理使下層金屬的部分晶粒細(xì)化并形成梯度組織，再采用有針攪拌摩擦加工使下層金屬構(gòu)件和上層金屬構(gòu)件形成連接，并最終形成沿構(gòu)筑方向呈現(xiàn)有序連續(xù)過渡組織的構(gòu)件，使連接構(gòu)件具有強度和塑性相匹配的綜合力學(xué)性能。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
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高性能水性可剝性保護涂料
航空有機玻璃主要用作飛機座艙蓋或整體圓弧風(fēng)擋玻璃，可防止空中突然爆破。鍍膜航空有機玻璃是指在航空有機玻璃上涂覆一層ITO或Au薄膜，以增加航空有機玻璃獨特的使用性能，如：ITO膜具備高電導(dǎo)率和高的可見光透射率，能反射雷達(dá)波，從而實現(xiàn)隱身功能。但有機玻璃或鍍膜航空有機玻璃在儲存、運輸、加工和組裝等的過程當(dāng)中，很容易發(fā)生擦傷、污染、磨損等問題，傳統(tǒng)的保護方法無法完全起到保護作用，也比較容易受到來自鹽霧、酸雨、潮氣或者微生物等侵蝕，從而導(dǎo)致化學(xué)腐蝕或者電化學(xué)腐蝕的問題，影響了有機玻璃的外觀，甚至?xí)?dǎo)致其光學(xué)性能的大幅下降，尤其是發(fā)生擦傷、整機噴漆污染等問題會使ITO鍍膜破損從而導(dǎo)致飛機座艙玻璃的報廢，會給企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。所以鍍膜航空有機玻璃在裝配過程中需要一定的防護措施。
課題組以水性聚氨酯為基料，研制了一種配方簡單，施工方便，涂料儲存期長；涂膜附著力適中，既能有效保護底材，又可以整體剝離的涂料。該涂料成本低，施工方便，不污染環(huán)境，不會影響所保護基材的物理（尤其是光學(xué)、導(dǎo)電）力學(xué)性能等性能。
主要用于成都飛機工業(yè)集團公司的有機玻璃艙蓋或鍍膜有機玻璃艙蓋。
因涂料對施工環(huán)境適應(yīng)性強，可用于外場維修時鋁合金蒙皮等的臨時保護，維修后可整體剝離，且不會影響飛機鋁合金蒙皮的性能。
南昌航空大學(xué)
2021-05-04
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自適應(yīng)高性能回波干擾對消系統(tǒng)
果包括自適應(yīng)高性能回波對消系統(tǒng)的算法實現(xiàn)、固件（FPGA）實現(xiàn)，算法與FPGA實現(xiàn)已全面優(yōu)化，可實現(xiàn)單通道或多通道的高性能回波對消功能。課題組在自適應(yīng)信號處理領(lǐng)域的研究已取得較顯著的進展，申請國家發(fā)明專利3項（已公開），實用新型專利2項（已公開）。 應(yīng)用本成果，可有助于實現(xiàn)小型化的數(shù)字電視直放站、數(shù)字無線通信直放站、雷達(dá)干擾機等設(shè)備，顯著提高系統(tǒng)性能。 圖1 樣機正面照片 圖2 樣機背面照片 圖3 內(nèi)部電路調(diào)試照片 圖4 實驗平臺照片
電子科技大學(xué)
2021-04-10
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高性能水泥基系列快速修補材料
混凝土結(jié)構(gòu)因其脆性大的弱點，在工程應(yīng)用中往往不可避免產(chǎn)生開裂。混凝土結(jié)構(gòu) 因開裂導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)水密性下降、滲漏，影響工程的使用壽命，甚至無法正常使用。 這是建筑界普遍存在的問題。水工、道路、橋梁等工程中混凝土結(jié)構(gòu)受損后，需要進行 快速修補。從混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開裂的原因與環(huán)境條件分析，開發(fā)新型高性能修補材料具 有重要意義。 本發(fā)明技術(shù)根據(jù)不同現(xiàn)代混凝土工程的修補需求，開發(fā)出系列高性能快速修補材料， 包括超快硬修補材料、快硬早強修補材料、高性能快速修補材料。 高性能水泥基系列快速修補材料的主要特點是早期強度高、無收縮、與基面粘接強 度高、長期穩(wěn)定性好、耐久性優(yōu)越等特點。還具有耐磨性好、抗沖擊性能優(yōu)越、高抗凍 性等特殊功能。更重要的是通車時間可從 3 小時到 24 小時內(nèi)調(diào)節(jié)。 高性能水泥基系列快速修補材料可廣泛適用于道路、機場跑道、鋼筋混凝土、輕集 料混凝土、橋梁、建筑、水工和路面等混凝土結(jié)構(gòu)物（構(gòu)筑物）等裂縫或缺陷的修補， 也適合于路面的大面積修補，尤其適合于北方嚴(yán)寒、鹽凍地區(qū)的工程應(yīng)用。
同濟大學(xué)
2021-04-11
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電動汽油泵性能檢測及評價系統(tǒng)
電動燃油泵是汽車電噴系統(tǒng)中的重要部件，我國有100余家企業(yè)在生產(chǎn)電動燃油泵。目前，國內(nèi)相關(guān)廠家性能檢測手段落后，自動化程度、檢測效率低，滿足不了當(dāng)前越來越嚴(yán)格的質(zhì)量要求。針對此種情況，上海理工大學(xué)汽車研究所開發(fā)了汽車電動燃油泵性能檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃油泵性能的自動檢測和評價。 系統(tǒng)功能： 1.采用了電動比例閥進行油泵背壓調(diào)節(jié)； 2.自動記錄和顯示燃油泵的電流、電壓、流量以及背壓等參數(shù)，自動評價產(chǎn)品性能；3.內(nèi)部集成了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，便于生產(chǎn)廠家記錄、查詢各個產(chǎn)品的性能參數(shù)，可滿足生產(chǎn)管理質(zhì)量體系的要求； 4.可滿足電動燃油泵產(chǎn)品的出廠檢測和新開發(fā)的油泵產(chǎn)品的性能檢測要求。 系統(tǒng)特點：1.開發(fā)的電動燃油泵檢測系統(tǒng)，檢測精度高，消除了傳統(tǒng)檢測方法中人為因素產(chǎn)生的檢測誤差。2.開發(fā)的電動燃油泵檢測系統(tǒng)，對燃油泵自動快速檢測，自動進行性能評價，提高了檢測效率，減輕人工勞動強度，滿足了大批量生產(chǎn)檢測的要求。
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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高性能的輪輞驅(qū)動裝置及汽車
其他成果/n一種高性能的輪輞驅(qū)動裝置和汽車，所述高性能的輪輞驅(qū)動裝置包括電機、輪系支座、輪轂和多個連接軸承。所述電機具有機殼和動力輸出軸。所述輪系支座安裝于所述機殼外側(cè)，所述輪系支座設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)安裝有二級行星齒輪減速器，所述動力輸出軸連接于所述二級行星齒輪減速器。所述輪轂凹設(shè)形成有容納腔，所述機殼、所述輪系支座、以及所述二級行星齒輪減速器均伸入所述容納腔設(shè)置。所述多個連接軸承均連接于所述輪轂的內(nèi)側(cè)壁和所述輪系支座的外側(cè)壁之間，所述多個連接軸承的其中之一用以沿該所述連接軸承的徑向正對輪輞的中心孔的內(nèi)側(cè)面設(shè)置。本發(fā)明能降低二級行星齒輪減速器承受的彎矩。
武漢輕工大學(xué)
2021-04-11
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高性能纖維隔音隔熱復(fù)合材料
本課題組開發(fā)了一種新型高性能纖維隔音隔熱復(fù)合材料，該復(fù)合材料具有密度小，強度高，對聲音及熱阻隔性好的特點。 主要技術(shù)指標(biāo)： 密度小：可以小于1 隔音性能好：超過45分貝 隔熱性好：0.15W/mk項目目前在研制階段，成果權(quán)屬為我校獨自擁有。
四川大學(xué)
2021-04-11
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新型高性能輪胎生產(chǎn)技術(shù)
在新型輪胎生產(chǎn)技術(shù)方面，基于數(shù)字化輪胎的研究，應(yīng)用輪胎結(jié)構(gòu)及花紋模擬優(yōu)化設(shè)計手段，中心研發(fā)了低滾動阻力乘用子午胎設(shè)計及成型技術(shù)、RFID智能輪胎設(shè)計與制造技術(shù)，解決了目前輪胎滾動阻力高，無法全生命周期追溯的技術(shù)難題。目前兩項技術(shù)正處于項目對接中試階段。
① 低滾動阻力乘用子午胎設(shè)計及成型技術(shù)
開發(fā)了專用的綠色輪胎配方，采用高性能溶聚丁苯膠和高分散性白炭黑材料。優(yōu)化輪廓和花紋設(shè)計，實現(xiàn)最優(yōu)的接地效果，輕量化施工設(shè)計，有效減少輪胎滯后損失，降低了輪胎滾動阻力，模擬結(jié)果表明，單胎綜合行駛里程可提高5%，不同規(guī)格測試平均油耗28%。
低滾動阻力乘用子午胎
技術(shù)創(chuàng)新點：①采用加硅技術(shù)配方，降低輪胎滾動阻力；②采用非對稱子午線輪胎輪廓優(yōu)化設(shè)計，胎肩部位設(shè)計為大弧度，增大輪胎接地面積；③在花紋設(shè)計中，采用肩部橫向溝槽與四條縱向溝槽合理配合，提高輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力具有更加的操控性。
② RFID智能輪胎設(shè)計與制造技術(shù)
RFID智能輪胎設(shè)計與制造技術(shù)，突破了電子標(biāo)簽設(shè)計、可靠性封裝、無損植入等關(guān)鍵技術(shù)，將芯片在生產(chǎn)過程中植入輪胎，利用射頻識別技術(shù)，識別和獲取輪胎在使用過程中的溫度、壓力等輪胎安全信息，俗稱輪胎的“黑匣子”和“身份證”，支持輪胎全生命周期追溯系統(tǒng)，提高輪胎使用的安全性；該項成果申請發(fā)明專利10項、實用新型專利6項，屬國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先。
智能輪胎
中試結(jié)果表明， RFID電子標(biāo)簽不會對輪胎質(zhì)量造成影響；同時，在輪胎的全生命周期中，輪胎也不會對RFID標(biāo)簽造成影響。
青島科技大學(xué)
2021-04-22