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模擬人體外皮模塊，采用高分子生物仿真材料，真實(shí)還原人體表皮、真皮、皮下組織等，設(shè)計(jì)可替換耗材模塊，操作手感真實(shí)。適用于消毒、切開、縫合、打結(jié)等外科手術(shù)學(xué)基本操作訓(xùn)練。

適用專業(yè)：車輛工程、汽車工程、汽車與交通工程、能源與動力工程等相關(guān)專業(yè)。 系統(tǒng)涵蓋機(jī)械與汽車工程相關(guān)學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)全體系的三維仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源。這些虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，以培養(yǎng)汽車工程人才為目標(biāo)，由淺入深，覆蓋基礎(chǔ)型、專業(yè)型、特色創(chuàng)新型等不同層次與深度，建設(shè)思路清晰，形成了一套立體化的教學(xué)體系同時，具備良好的交互性、實(shí)驗(yàn)過程和數(shù)據(jù)仿真度高等特點(diǎn)。 這些虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，采用國際領(lǐng)先的虛擬仿真技術(shù)開發(fā)而成，解決了實(shí)際實(shí)驗(yàn)中無法開展、實(shí)驗(yàn)危險(xiǎn)性高等一系列問題，方便學(xué)生快速、高效地進(jìn)行在線操作學(xué)習(xí)。 使用現(xiàn)有器材模型，系統(tǒng)可開展如下9個常用汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)的訓(xùn)練： 1）、汽車碰撞虛擬實(shí)驗(yàn)； 2）、基于虛擬樣機(jī)的ABS整車控制虛擬實(shí)驗(yàn)； 3）、汽車懸架系統(tǒng)的振動仿真及優(yōu)化虛擬實(shí)驗(yàn)； 4）、基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車制動性能虛擬實(shí)驗(yàn)； 5）、基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車蛇行行駛虛擬實(shí)驗(yàn)； 6）、汽車瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性虛擬實(shí)驗(yàn)； 7）、汽車底盤測功虛擬實(shí)驗(yàn)； 8）、汽車安全環(huán)保檢測線虛擬實(shí)驗(yàn)； 9）、汽車尾氣雙怠速實(shí)驗(yàn)；

傳統(tǒng)的方式對嵌入式算法的編寫以及實(shí)物調(diào)試都有比較高的要求，控制板性能有限、底層代碼編寫學(xué)習(xí)成本高、硬件資源調(diào)用不直觀、算法實(shí)現(xiàn)與代碼調(diào)試不方便，因此需要耗費(fèi)學(xué)生與科研人員大量的時間與精力。 采用快速控制原型（RapidControlPrototyping簡稱RCP），那么就可以高效的、便捷的完成了前期算法的驗(yàn)證，研旭推出的電力電子仿真系統(tǒng)只需在MATLAB的Simulink搭建控制算法模型，下載到RCP控制器中，即可實(shí)現(xiàn)控制過程。 本系統(tǒng)將RCP控制器與可定制的功率硬件、電機(jī)結(jié)合在一起，通過模塊化的方式，便于搭建各種不同類型的功率變換系統(tǒng)，非常適合高校、科研院所進(jìn)行電力電子裝置級和系統(tǒng)級的控制算法的驗(yàn)證。 系統(tǒng)同時可集成各類測試電源和檢測儀器，一體化的結(jié)構(gòu)，讓學(xué)習(xí)開發(fā)更為方便省力。 系統(tǒng)特點(diǎn)： 更方便，更易上手 在Matlab中設(shè)計(jì)的控制算法自動生成代碼，自動加載到實(shí)時目標(biāo)機(jī)中運(yùn)行，避免了繁瑣的編程和Debug工作； 使用門檻低，會Matlab仿真即可完成實(shí)驗(yàn)測試工作，所有測試工作只需一人即可完成。 更靈活，更開放 硬件模塊化設(shè)計(jì)，多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的功率硬件可選，同時，可根據(jù)需求定制各種不同的功率硬件，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、功率級別、傳感器的數(shù)量位置等均可以變化； 軟件模塊化設(shè)計(jì)，算法編程和監(jiān)控全部采用基于模型的可視化設(shè)計(jì)方法，提供各類驗(yàn)證過的算法模型，可直接組合調(diào)用，大大縮短研發(fā)時間。 更可信，更可靠 功率級的算法驗(yàn)證，完美復(fù)現(xiàn)實(shí)際系統(tǒng)，具有很高的可信度； 采用高可靠性的功率模塊和經(jīng)過完善測試的接口模塊，故障率低； 具備軟件保護(hù)和硬件保護(hù)雙重保護(hù)，安全性高； 具備數(shù)字仿真和物理電路雙重驗(yàn)證，設(shè)計(jì)更靈活，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更具說服力。

1. 項(xiàng)目概述機(jī)械產(chǎn)品性能預(yù)測技術(shù)是在虛擬樣機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)和要求，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就對產(chǎn)品的性能進(jìn)行預(yù)測。南京工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有成熟的產(chǎn)品性能預(yù)測技術(shù)有：① 剛度，強(qiáng)度及承載能力預(yù)測；② 疲勞性能預(yù)測；③ 固有頻率，模態(tài)及動態(tài)響應(yīng)分析； ④ 撞擊性能預(yù)測；⑤ 溫度場，熱應(yīng)力場分析；⑥ 汽車整車性能分析；⑦ 汽車液壓制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)（各類盤式、鼓式制動器等）；⑧ 建模造型技術(shù)。2. 技術(shù)優(yōu)勢仿真計(jì)算精度達(dá)到物理樣機(jī)測試數(shù)據(jù)的95%左右。通過對產(chǎn)品性能進(jìn)行預(yù)測，可以大大減少樣機(jī)及試驗(yàn)次數(shù)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，減少開發(fā)成本。3. 技術(shù)水平：國內(nèi)先進(jìn)

1. 項(xiàng)目概述定量氣密性檢漏設(shè)備，用于有密封性要求的汽車零部件總成的在線定量檢測，其測試靈敏度高（反映1毫米水柱高壓力，近似萬分之一大氣壓）和檢測節(jié)拍快40-60秒/件。其壓差法的檢漏思想檢測精度較高，系統(tǒng)響應(yīng)快。基于壓差法和微泄漏的特點(diǎn)，可將檢測過程分三個階段進(jìn)行。⑴充填階段：根據(jù)試驗(yàn)容積大小，設(shè)定一定的時間內(nèi)，對測試容積進(jìn)行充氣。  ⑵平衡階段:平衡階段的作用是將檢測氣體在一定測試壓力下的密封容積內(nèi)進(jìn)行熱和動態(tài)的穩(wěn)定處理。氣體的平衡處理是必要的，因?yàn)闄z驗(yàn)氣體在充填階段是受壓的，從而溫度會升高，而非常小的溫度變化都會在密封容積內(nèi)引起氣體的壓力變化，從氣體力學(xué)上講，也就是等溫過程。在測量壓力變化時為了得到相對精確的測量結(jié)果，檢驗(yàn)氣體的平衡處理尤為重要。平衡階段所需的時間與試驗(yàn)容積、測試壓力、以及工件的熱性能有關(guān)。⑶測量階段：測量是在設(shè)定的一定時間內(nèi)，測量試驗(yàn)容積內(nèi)的檢驗(yàn)氣體因微泄漏而造成的壓力下降數(shù)值，通過換算判斷壓力降數(shù)值是否超出了允許的極限泄漏率。2. 技術(shù)優(yōu)勢測試靈敏度高（反映1毫米水柱高壓力，近似萬分之一大氣壓）和檢測節(jié)拍快40-60秒/件。

本項(xiàng)目主要為企業(yè)提供機(jī)械裝備關(guān)鍵零部件的修復(fù)和加工工藝等關(guān)鍵技術(shù)， 通過激光熔覆、熱噴涂等技術(shù)優(yōu)化了再制造產(chǎn)品修復(fù)的工藝參數(shù)，提高修復(fù)層 的性能，實(shí)現(xiàn)修復(fù)層的精密低應(yīng)力平整化加工，提高修復(fù)產(chǎn)品的表面質(zhì)量，形 成薄壁、弱剛性零件輔助加固高效高精度加工技術(shù)，降低加工過程中產(chǎn)生的振 動，避免出現(xiàn)加工變形，為企業(yè)進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品再制造提供技術(shù)支持。

可以量產(chǎn)/n鑄造涂料廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)金屬毛坯鑄造生產(chǎn)中。傳統(tǒng)鑄造涂料具有環(huán)保效果差，價(jià)格昂貴的特點(diǎn)。本成果開發(fā)的系列醇基防滲透粘砂鑄造涂料，采用非鋯質(zhì)（鋯英粉有放射污染）采用優(yōu)質(zhì)耐高溫、熱穩(wěn)定性好的鎂鋁尖晶石、鉻鋁尖晶石等多種耐火粉作骨料復(fù)合而成，具有很強(qiáng)砂型滲透能力，在砂型表面滲透力強(qiáng)，形成強(qiáng)的附著涂層，具有很強(qiáng)的抗鋼水、鐵水滲透能力，能替代鉻鐵礦砂使用,特別適用于中、大型鑄鋼件、鑄鐵件的熱節(jié)處，起到防止高溫鋼水滲透而造成粘夾砂缺陷的作用。其它環(huán)保涂料還有非鋯質(zhì)醇基微晶剛玉涂料，非鋯質(zhì)醇基致

研發(fā)階段/n成果簡介：人們通常看到的印刷在商品包裝上的條碼是一維條碼，一維條碼在商業(yè)POS（Pointofsales）結(jié)算和流通等領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。但由于受信息容量的限制，一維條碼通常只是對物品的類別進(jìn)行標(biāo)識，而不能對物品的屬性進(jìn)行描述。而且，在一維條碼的應(yīng)用系統(tǒng)中，對商品的屬性信息，如生產(chǎn)日期、價(jià)格等的描述必須依賴數(shù)據(jù)庫的支持，沒有預(yù)先建立商品數(shù)據(jù)庫或不便聯(lián)網(wǎng)的地方也就不能使用一維條碼。汽車零部件的現(xiàn)代信息管理迫切需要在條碼有限的幾何空間內(nèi)表示更多的信息，以滿足千變?nèi)f化的

本實(shí)用新型涉及一種用于預(yù)制夾心保溫墻體鋼芯纖維復(fù)合連接件，設(shè)置于預(yù)制夾心保溫墻體的內(nèi)葉混凝土墻板、中間保溫層和外葉混凝土墻板之中，其特征在于：所述的連接件包括橫截面為圓形的纖維增強(qiáng)塑料連接體，所述的纖維增強(qiáng)塑料連接體包括上、中、下三段，所述上段和下段分別位于外葉混凝土墻板和內(nèi)葉混凝土墻板內(nèi)，上段和下段的外表面具有等間距的凸起圓環(huán)；纖維增強(qiáng)塑料連接體的中段緊密套置有塑料套筒，所述塑料套筒的長度與所述中間保溫層厚度相等，位于塑料套筒的上、下端面上設(shè)置限位環(huán)；纖維增強(qiáng)塑料連接體內(nèi)沿其長度方向設(shè)置有鋼芯，所

本實(shí)用新型涉及一種用于預(yù)制夾心保溫墻體的鋼板纖維復(fù)合連接件，設(shè)置于預(yù)制夾心保溫墻體的內(nèi)葉混凝土墻板、保溫層和外葉混凝土墻板之中，所述的連接件包括橫截面呈十字型的纖維塑料連接體，纖維塑料連接體的兩端設(shè)置梯形棱條，纖維塑料連接體的中段緊密套置有塑料套筒，所述塑料套筒的長度與所述保溫層厚度相等，位于塑料套筒的上、下端面上設(shè)置限位環(huán)，纖維塑料連接體位于塑料套筒上端面的限位環(huán)上方設(shè)置外葉混凝土墻板、位于塑料套筒下端面的限位環(huán)下方設(shè)置內(nèi)葉混凝土墻板，位于纖維塑料連接體的中心位置嵌有形狀與纖維塑料連接體形狀一致的