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多架構建模軟件基于多架構統(tǒng)一建模語言KARMA開發(fā)。KARMA語言是一種可讀文本式語言，多架構建模指在軟件中采用一種建模語言及技術實現多種架構描述及表達的方法。基于KARMA語言，可以實現基于模型系統(tǒng)工程相關語言建模，架構驅動，代碼生成，系統(tǒng)行為動態(tài)描述，指標分析及驗證，數值分析，支持數據顯示化（表格，甘特圖）、二維固定語法展示及三維固定可視化建模，與工業(yè)本體的互轉化。 本項目可解決航空、航天、防務、船舶等領域復雜裝備研制過程中存在的子系統(tǒng)多、不同部門人員專業(yè)語言不通、開發(fā)溝通過程困難等問題。用戶在基于模型的軟件工具環(huán)境中，高效的建立各種專業(yè)模型，進而實現復雜裝備產品開發(fā)過程中的自動化開發(fā)。 使用本項目不僅可以在系統(tǒng)開發(fā)的早期階段形式化其需求、功能、邏輯、架構等視點，還可以在系統(tǒng)方案初步確認前的概念設計階段檢查系統(tǒng)設計是否滿足需求規(guī)范，從而極大地降低產品開發(fā)的成本與風險。 本項目相較目前市場上現有產品，支持更多建模功能，并可兼容十余種建模語言，具有良好的可擴展性。

本項目主要研究基于 UPDM 的裝備體系結構建模特征，研究與開發(fā)裝備需求分析與體系結構建模工具，支持體系結構建模框架設計和體系結構建模方法，為裝備需求分析和體系結構論證提供技術支持。 項目關鍵技術：流程動態(tài)配置、UPDM 框架實現、元模型及數據模板

產品詳細介紹請登錄 中國科學軟件網 了解更多WMS軟件信息和報價。完整一體化流域解決方案 GIS工具 基于網絡的數據采集工具 地形數據輸入和編輯工具 自動描繪集水區(qū)&水文建模 支持大多數行業(yè)標準的水文模型入門水文建模向導 水工建模&泛濫平原填圖 雨水道建模 2D（分布式）水文學 綜合FHWA水力計算軟件 將WMS動畫導出到Google Earth自動描繪集水區(qū)&水文建模 使用數字地形數據自動描繪分水嶺和子流域。 自動計算幾何盆地數據，比如面積、斜坡、平均海拔和最大流動距離等等。 用少量的輸入，計算水文流域數據，如集流時間、曲線數和入滲參數。 行業(yè)標準方程用來計算子流域滯后時間和集流時間，這些都包括在WMS中。 添加任意數量的內部出口點并且讓WMS自動將流域細分。 操縱流網絡來代表人為特征或流域中提議的變化。 覆蓋派生盆地邊界來匹配您的流域知識。 支持大多數行業(yè)標準的水文模型  WMS水文學許可證包括以下行業(yè)標準的水文模型接口：  HEC-1   HEC-HMS   TR-20   TR-55   推理計算法  MODRAT   OC (Orange County, California) Rational  OC水道測量  HSPF  國家河流統(tǒng)計  為一個模型和WMS中支持的任何其他模型的轉變和比較流域發(fā)展結果  讀取和比較觀察到的水位標高與計算出來的水位標高     水力建模&泛濫平原填圖  定義一個流中心線和海岸站  定義橫截面位置  自動切割橫截面并從海拔和地面材料數據得到Manning粗糙度值  導出橫截面到HEC-RAS或者簡化的潰壩水力模型中  運行水文模型并回到WMS中讀取水位標高  從水利模型中讀取水表面標高數據或手動輸入已知的水位標高  用數值地形數據和水表面標高數據點來創(chuàng)建洪水泛濫程度和深度圖  從任何WMS支持的水文模型到HEC-RAS水文模型中鏈接峰值水流或完整的水位圖     雨水排水建模  繪制一個雨水排水管網絡或者從GIS中導入一個網絡  從潛在的標高數據來計算水位高度、長度和管道傾斜度  讓雨水排水管網絡跟水文模型數據鏈接  導出水文模型數據和雨水排水管網絡到EPA-SWMM 或者XP-SWMM  導入現有的EPA-SWMM 或 XP-SWMM文件到WMS中     二維（分布式）水文學  WMS支持的二維模型有：  美國陸軍工程兵（USACE）GSSHA模型  HMS版本的準分布式MODClark 方法  洪水預報（在整個2D域的深度和速度）  雷暴雨（局部降雨）洪水分析  地表積水和滲透分析  濕地建模  土地利用變化的影響建模  地下水/地表水作用建模  沉積物和污染物建模     導入您所需的  USGS DEMs: 從USGS下載和使用任何格式的DEM  USGS NED數據——無縫的海拔數據能夠被下載和讀取到WMS中。  ArcGIS光柵（ASCII格式）—以網格形式從ArcGIS中讀取海拔數據或者屬性資料數據  ESRI形文件—讀取所有的框架和屬性到WMS中  DXF和DWG CAD文件—WMS現在支持最新版本的DXF和DWG  TIFF,JPEG圖像檔案—圖像與地球參考信息能夠通過WMS讀取  ArcGIS 支持的任何數據能夠被讀取到WMS中（需要ArcGIS許可證，與ArcGIS10.0兼容）  

一、建模和仿真 針對國內機車柴油機運用現狀，本項目確定了基于電控單體泵噴油系統(tǒng)的機車柴油機作為研究對象，對柴油機和控制策略進行建模，并通過大量的仿真進行驗證。在該模型中，可以通過調整模擬平臺的各個功能算法中的控制參數，使系統(tǒng)的性能達到最佳，為電控單元的硬件開發(fā)提供理論依據，能夠在最大程度上加快電控柴油機ECU開發(fā)進程。 二、硬件開發(fā) 依據電控單元的建模仿真所得出的最佳控制參數，我們開發(fā)研制了該套電噴控制系統(tǒng)。 它可以精確地控制電噴柴油機各種噴油系統(tǒng)的各個缸的噴油，泵噴嘴系統(tǒng)(Pump Nozzle Unit--PNU)和泵管嘴系統(tǒng)(Pump PipeNozzle---PPN)。它除了可以用于電噴柴油機的轉速控制外。同時，由于使用了功能強大的處理芯片，它還能完成如輸出功率控制等其他的功能和任務。 在電噴控制系統(tǒng)中還有故障檢測功能，并可以通過網絡上傳給司機室顯示屏，一旦發(fā)生故障時可以給司機更直觀的顯示。同時我們也開發(fā)了標定系統(tǒng)。 目前，對機車柴油機采用電子控制技術成為當前提高柴油機乃至整車性能的一種有效方法。我們開發(fā)研制的電噴控制系統(tǒng)已經成功應用到我國內燃機車牽引用的柴油機中，對于提高柴油機和整車性能起到很大的作用。   應用范圍： 該項目所建立的柴油機和電噴控制系統(tǒng)的模型能夠應用在應用基于電控單體泵噴油系統(tǒng)的機車柴油機的電控系統(tǒng)開發(fā)中。我們所開發(fā)的電噴控制系統(tǒng)能夠應用在國內內燃機車牽引用的柴油機中。

產品質量已經成為市場競爭中決定勝負的最關鍵的要素。建立生產質量模型無論是對生產過程的本質特性研究還是對實際生產過程的控制、預測、優(yōu)化、仿真和質量診斷都具有重要的現實意義。 本系統(tǒng)重點實現對生產過程相關因素進行實時監(jiān)測，解決產品生產過程中各項指標的變化與產品質量之間的模型關系，基于統(tǒng)計模型，運用偏最小二乘法、具有優(yōu)化結構的神經網絡、多變量統(tǒng)計過程控制等方法，對從實際生產過程中得到的統(tǒng)計數據進行分析和建模，消除、避免生產過程的異常波動，使過程處于正常波動狀態(tài)。研究影響產品質量的關鍵因素，給出調整的策略，科學指導生產。 以鋼鐵制造流程為代表的大型流程工業(yè)是一類由不同功能但又相互關聯、相關支撐、相互制約的多種工序和多種裝置及相關設施構成的、工序串聯并集成運行的復雜過程系統(tǒng)。針對大型流程工業(yè)的特點，解析多流程、多尺度、多裝置間的相互關系，建立有效的質量控制模型，尋求最優(yōu)的質量控制策略，監(jiān)控產品的生產質量狀態(tài)，確保產品的質量成為一個重大的研究課題。 生產質量建模和過程監(jiān)控可以應用于鋼鐵冶金生產等流程型工業(yè)中，也可以廣泛應用于石油、化工和機械制造等其他領域中。本系統(tǒng)的應用案例有：寶鋼股份有限公司條鋼部高線生產中的軋件尺寸精度評估與SPC控制系統(tǒng)，鞍鋼股份有限公司冷軋熱鍍鋅生產質量建模與分析系統(tǒng)。

XM-404心臟傳導系模型 ? XM-404心臟傳導系模型可拆分為5部件，顯示心臟的外形與其連接的大血管，左、右心房，左、右心室中的結構，心臟的血管，心臟傳導系是在此基礎上顯示出來的，傳導系統(tǒng)包括竇房結、 結間束、房室結、房室束，左、右束支和浦肯野纖維等。 尺寸：放大3倍，20.5×16×23cm 材質：PVC材料

XM-412門靜脈系模型 ? XM-412門靜脈系模型產品上至頸根部作水平切，下至大腿根部、上肢于上三分之一橫切，打開胸腹壁示門靜脈系的組成。 ■ 軀干部示上腔靜脈、左右鎖骨下靜脈、頸內靜脈、頭臂靜脈、下腔靜脈、髂總靜脈及奇靜脈的斷段。 ■ 腹腔內示肝、胃、腸、食管的部分外形。 ■ 門靜脈系示各級屬支及屬支的配布。 ■ 門靜脈系統(tǒng)主要示腸系膜上下靜脈、脾靜脈附臍靜脈、食管靜脈、胃左右靜脈、膽囊靜脈、胰十二指腸靜脈等以及和門靜脈系有關的食管靜脈叢、直腸靜脈叢、臍旁靜脈叢、胸腹壁靜脈、腹壁上下靜脈以及腹壁淺靜脈等。 ■ 尺寸：36×17.5×53cm ■ 材質：PVC材料

XM-404心臟傳導系模型 ? XM-404心臟傳導系模型可拆分為5部件，顯示心臟的外形與其連接的大血管，左、右心房，左、右心室中的結構，心臟的血管，心臟傳導系是在此基礎上顯示出來的，傳導系統(tǒng)包括竇房結、 結間束、房室結、房室束，左、右束支和浦肯野纖維等。 尺寸：放大3倍，20.5×16×23cm 材質：PVC材料

高速列車具有安全性好、正點率高、快速等優(yōu)點。能有效地改善交通環(huán)境, 帶動國民經濟的發(fā)展。20世紀60年代以來, 隨著鐵路電氣化的高速發(fā)展, 鐵路運輸一再提速, 對于電氣化鐵路用接觸線的性能要求越來越高, 因為在電氣化鐵路運行過程中, 接觸導線不僅要承受較大的懸掛張力, 同時還經受著通過電流時引起的熱作用。因此, 材料要求在具有良好導電性能的同時還應具有高的抗拉強度, 而且在電流負荷增大、溫度升高時仍然要保持較高的強度。接觸線既要提供高速列車所需的動力、照明和空調等用電, 又要承受較大的軸向拉力, 同時還可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強等環(huán)境中,總的來說, 電力傳輸線必須具有以下性能: 能夠滿足高速列車速度和電流的要求, 具有足夠的抗拉強度來承受振動, 高導電率, 耐磨性好, 耐熱性好, 抗軟化溫度高, 軟化處理(300℃保溫2 h) 后其常溫抗拉強度不小于初始態(tài)的90% , 抗大氣腐蝕性能好,線膨脹系數小。我國鐵路廣深線、京鄭線等都大量或全部使用了法國或德國產品, 花費了大量外匯。因此，對國產銅及銅合金接觸線的研制開發(fā)具有重大的經濟價值。本研究開發(fā)的析出強化型Cu-Ag系、Cu-Cr系合金已經能夠滿足工業(yè)化生產的需要。 主要性能指標 1.抗拉強度σb>580MPa； 2.延伸率>5%； 3.導電率>75%IACS； 4.設計使用壽命：15年。