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一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介全球性的原油變重變劣，使原油硫含量增加；目前對(duì)滿足環(huán)保要求的汽油硫含量指標(biāo)日益嚴(yán)格，汽油深度脫硫日益重要。國(guó)內(nèi)外汽油產(chǎn)品大部分來源于流化催化裂化（FCC），國(guó)外占三分之一，國(guó)內(nèi)約占80%，造成我國(guó)汽油硫含量普遍偏高。研究和開發(fā)FCC汽油深度脫硫技術(shù)，降低汽油硫含量，是我國(guó)煉油、化工行業(yè)的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。常規(guī)深度加氫脫硫（HDS）技術(shù)存在明顯不足：汽油收率低、汽油質(zhì)量差（辛烷值低）、投資費(fèi)用和操作成本高。解決途徑：開發(fā)新的深度加氫脫硫技術(shù)、開發(fā)各種非加氫脫硫技術(shù)、或開發(fā)非加氫脫硫技術(shù)與加氫脫硫結(jié)合的技術(shù)。在各種非加氫脫硫技術(shù)（吸附脫硫、微生物脫硫、萃取/萃取精餾等）中，汽油萃取精餾脫硫具有顯著的優(yōu)勢(shì)。與FCC汽油全餾分深度加氫脫硫工藝相比，F(xiàn)CC汽油輕中餾分萃取精餾脫硫-萃取相與重餾分加氫脫硫組合工藝的投資成本與操作成本明顯低于前者，此項(xiàng)技術(shù)具有普遍的推廣意義。本項(xiàng)目為此組合工藝的非加氫脫硫部分。二、市場(chǎng)前景汽油萃取脫硫、萃取精餾脫硫技術(shù)具有設(shè)備投資低、不耗氫、操作費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，若與現(xiàn)有的加氫脫硫工藝結(jié)合則會(huì)實(shí)現(xiàn)低操作成本和極小的辛烷值損失的FCC汽油深度脫硫的目的，這樣就更進(jìn)一步地拓展了該類技術(shù)的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。因此，該類技術(shù)已成為清潔燃料生產(chǎn)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：1）脫硫汽油殘硫含量小于30ppm；2）溶劑損耗與目前芳烴抽提工藝的持平；3）最終產(chǎn)品汽油RON損失＜1，芳烴含量基本與原料中相同，烯烴含量減少約為3%，烷烴含量增加約為3%；優(yōu)化FCC汽油切割餾分萃取精餾脫硫過程條件。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在回流比一定的條件下改變劑油比，隨著劑油比的增加脫硫率增加，劑油比達(dá)到0.55時(shí)脫硫率為95%，當(dāng)劑油比為0.765時(shí)脫硫率為96%，劑油比在0.55-0.765時(shí)脫硫率變化緩慢，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)品質(zhì)量，劑油比0.55為宜。該操作條件下硫含量低于30ppm。溶劑熱穩(wěn)定性能好、沸點(diǎn)高，回收后萃取劑的脫硫效果很好，可以重復(fù)使用。中重餾分汽油、復(fù)配油的加氫脫硫處理結(jié)果表明，在適當(dāng)?shù)募託錀l件下，可以使硫含量降到10ppm以下；調(diào)和汽油的辛烷值測(cè)量結(jié)果表明，萃取精餾+加氫深度脫硫組合工藝生產(chǎn)的調(diào)和汽油辛烷值基本不變。該組合工藝，實(shí)現(xiàn)FCC汽油餾分深度脫硫與溶劑循環(huán)使用優(yōu)化操作。三、規(guī)模與投資（萃取精餾部分）萃取精餾裝置年處理量50-100萬噸， 設(shè)備總投資約2000萬元。四、生產(chǎn)設(shè)備主設(shè)備為萃取精餾塔。FCC汽油預(yù)分餾塔（也可對(duì)催化分餾系統(tǒng)穩(wěn)定塔進(jìn)行適當(dāng)改造）；溶劑回收塔；相應(yīng)的泵、儲(chǔ)罐等。五、效益分析通過對(duì)FCC汽油分餾、萃取精餾，低硫汽油的收率在70-80%，其余餾分與重餾分一起進(jìn)行加氫脫硫，使得加氫裝置的處理能力（與全餾分加氫比）降低50%以上。同時(shí)汽油調(diào)和后，辛烷值基本不損失。六、合作方式技術(shù)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)合作。

本發(fā)明屬于化工催化及汽、柴油脫硫領(lǐng)域，尤其涉及一種以離子液體進(jìn)行催化氧化脫硫的方法。本發(fā)明提供一種方法簡(jiǎn)單，無污染，催化劑易于分離且易于降解，可將FCC汽油中的硫含量降至10ppm以下，達(dá)到歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而不影響其他質(zhì)量指標(biāo)的綠色脫硫工藝。

汽油發(fā)電機(jī)：SC3500-III、SC4500-III、SC6500-III、SC8500-III等

QG65-28-25

FCC輕汽油醚化技術(shù)可在降低汽油烯烴含量的同時(shí)，提高汽油的氧含量和辛烷值，并降低汽油的蒸汽壓，有利于減少燃燒產(chǎn)物對(duì)環(huán)境的污染以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的破壞。現(xiàn)行醚化工藝一般采用甲醇或乙醇對(duì)FCC輕汽油進(jìn)行醚化，而甲醇毒性大，乙醇生產(chǎn)成本高。若采用生物燃料乙醇醚化則需進(jìn)行萃取精餾、共沸精餾等分離過程。 鑒于FCC輕汽油中含有大量的C4～C6活性烯烴，這些活性烯烴可進(jìn)行水合醚化反應(yīng)，生成低蒸汽壓和高辛烷值的含氧醇醚類化合物的特點(diǎn)，本項(xiàng)目提出了用生物發(fā)酵低濃度乙醇對(duì)FCC輕汽油進(jìn)行反應(yīng)精餾水合醚化的工藝。

該成果主要用于汽油機(jī)或?qū)Σ捎没鸹c(diǎn)燃式的LPG、CNG、醇類燃料等代用燃料內(nèi)燃機(jī)的供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的綜合控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的替代能源。 可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比可調(diào)的閉環(huán)控制功能，空燃比（A/F）閉環(huán)控制的目標(biāo)值可以隨工況調(diào)整，適應(yīng)三元催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）的工作窗口。能夠根據(jù)車輛的啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、起步、加減速、大負(fù)荷以及閉環(huán)控制等工況要求協(xié)調(diào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和排放性能。 現(xiàn)有的電控系統(tǒng)適用于3缸、4缸和6缸火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍0～8000rmin-1。 穩(wěn)態(tài)工況空燃比的波動(dòng)在±0.05 A/F之內(nèi)，瞬態(tài)工況空燃比波動(dòng)小于±0.1 A/F。完全滿足三元催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）對(duì)空燃比精度的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試表明:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性改善>10％，經(jīng)濟(jì)性改善>14％。三元催化轉(zhuǎn)換器的凈化效率為:CO:>95％，HC:>80％，NOx:>70%。

?  成果簡(jiǎn)介：該成果主要用于汽油機(jī)或?qū)Σ捎没鸹c(diǎn)燃式的LPG、CNG、醇類燃料等代用燃料內(nèi)燃機(jī)的供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的綜合控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的替代能源。可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比可調(diào)的閉環(huán)控制功能，空燃比（A/F）閉環(huán)控制的目標(biāo)值可以隨工況調(diào)整，適應(yīng)三元催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）的工作窗口。能夠根據(jù)車輛的啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、起步、加減速、大負(fù)荷以及閉環(huán)控制等工況要求協(xié)調(diào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油和