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XM-135C腰椎病變演示模型 ? 4階段病態(tài)腰椎比較模型由四個(gè)腰椎模型組成，包括一個(gè)正常椎體組合和三組病變椎體組合，顯示4階段病變腰椎的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。 ? 可分為兩組： 第一組：展示正常椎體椎間盤(pán)和椎間盤(pán)突出的對(duì)比。 第二組：展示椎骨骨和椎間盤(pán)退變，與的骨質(zhì)疏松癥帶來(lái)的骨壓縮和骨刺演示。 ? 尺寸：自然大 材質(zhì)：PVC材料

探究課題：研究風(fēng)力對(duì)機(jī)翼的作用

產(chǎn)品詳細(xì)介紹　　本展品演示地球的自轉(zhuǎn)、地球繞太陽(yáng)的公轉(zhuǎn)及月球繞地球的運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　演示儀中的地球模型自轉(zhuǎn)周期為6秒鐘，這就是它的一日，繞太陽(yáng)的公轉(zhuǎn)周期為36分31.5秒，這段時(shí)間內(nèi)地球模型自轉(zhuǎn)了365.25轉(zhuǎn)，這就是一個(gè)回歸年的粗略數(shù)據(jù)（天文學(xué)數(shù)據(jù)為365.2422）。 　　演示儀中月球模型運(yùn)轉(zhuǎn)一圈的周期為177.18秒，即2分57秒，這段時(shí)間中地球模型自轉(zhuǎn)了29.53轉(zhuǎn)，這就是一個(gè)朔望月。 　　地球模型的自轉(zhuǎn)軸線按照天文學(xué)的數(shù)據(jù)制成傾斜的，它的赤道平面與公轉(zhuǎn)軌道（黃道）平面的交角為23o27′。在公轉(zhuǎn)過(guò)程中地球模型自轉(zhuǎn)軸線的一端始終指向北天極，軸線是在平行移動(dòng)著。 　　通過(guò)觀看演示，對(duì)于生活在地球上所感受到的一些天文現(xiàn)象可以從中明白其成因： 　　怎么會(huì)有白天和黑夜； 　　我們看到的月亮怎么會(huì)有盈虧圓缺； 　　怎么會(huì)有春、夏、秋、冬四季，為什么夏季天熱而冬季天冷；此外，你是否能看出來(lái)，當(dāng)北半球是夏季時(shí)，則南半球正是冬季，反之亦然； 　　怎么會(huì)有日食和月食。 　　我們從演示中還會(huì)看到，在地球的兩極夏季是終日白晝，而冬季則是漫漫長(zhǎng)夜。 　　中國(guó)古代將一年劃分為廿四個(gè)節(jié)氣，至今我們還在使用著，從演示中可以看到，不同節(jié)氣地球所處的位置。 　　演示儀為我們提供了條件，仔細(xì)觀察它的運(yùn)行演示就會(huì)對(duì)我們所熟悉的三個(gè)星球——太陽(yáng)、地球、月球由于運(yùn)動(dòng)，由于互相間位置的變化所發(fā)生的一些天文現(xiàn)象的形成原因有一個(gè)比較明確的了解。  

環(huán)形鋼帶在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將潤(rùn)滑油帶至可調(diào)傾板與鋼帶上平面之間，傾板與鋼帶之間可調(diào)間隙與傾角，在傾板上縱橫向分別裝有若干玻璃管，用以觀察縱向與橫向油膜壓力。 主要技術(shù)參數(shù)如下： ①玻璃管數(shù)量：縱向7個(gè)，橫向21個(gè)； ②輸送帶寬度100mm，厚度0.15mm； ③直流減速電機(jī)：功率70W，轉(zhuǎn)速3000rpm，減速比4； ④電源:220V； ⑤輸送帶轉(zhuǎn)速:0~750rpm; ⑥氣源壓力：0.3~0.6MPa ⑦外形尺寸：550㎜x 500㎜x 500mm； ⑧重量：50kg。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹　　1.最大工作電流：2A ２.小磁針最大偏轉(zhuǎn)角度：≥３００３.變阻器調(diào)節(jié)范圍：０－５Ω  

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

Armfield S8MKII沉淀流動(dòng)演示儀，沉積物輸送演示通道能夠演示隨著流量和/或坡度增加而出現(xiàn)在移動(dòng)床中的各種床型。   該通道可用于執(zhí)行通常在更大的實(shí)驗(yàn)室水槽中進(jìn)行的大多數(shù)實(shí)驗(yàn)和演示，但成本要低得多，并且不需要技術(shù)人員的支持。   該設(shè)備是便攜式的，因此可以在教室和實(shí)驗(yàn)室中使用。這個(gè)示范水槽可以在任何關(guān)于明渠流動(dòng)和泥沙輸送力學(xué)的課程中發(fā)揮有用的作用，包括土木工程、地質(zhì)和自然地理系的課程。 該裝置由安裝在框架上的可傾斜通道、排放罐和循環(huán)泵組成。為了開(kāi)始演示，沙子沿著河床均勻地放置在入口水箱和溢流堰之間。水以三種可選擇的流速之一在系統(tǒng)周圍循環(huán)。通道坡度通過(guò)精密的螺旋千斤頂進(jìn)行調(diào)整，該千斤頂上附有一個(gè)精確的坡度指示器。通道兩側(cè)是透明的，以便可以觀察到床層剖面的變化，一側(cè)的一部分帶有圖形網(wǎng)格標(biāo)記，以允許對(duì)床型動(dòng)態(tài)進(jìn)行定量評(píng)估。   提供一個(gè)水位計(jì)來(lái)測(cè)量通道排放堰上方的水頭，以從用戶生成的校準(zhǔn)圖表中推斷出流速。 提供了橋墩和下射堰的實(shí)體模型，以演示對(duì)人造結(jié)構(gòu)河床的沖刷效果。   固定、平滑的床流 水槽可以在沒(méi)有沉積物的情況下使用，以證明以下流動(dòng)現(xiàn)象和控制方程： 平靜的亞臨界流動(dòng) - 逆流向上游的表面波運(yùn)動(dòng) 快速、超臨界流動(dòng) - 慣性對(duì)重力的支配，流動(dòng)障礙物產(chǎn)生的“沖擊波” 水躍——從超臨界流過(guò)渡到亞臨界流、加氣、混合 湍流——流動(dòng)可視化，例如通過(guò)皮下注射器（未提供）注射染料 流量測(cè)量 - 使用尖頂堰 明渠流動(dòng)的控制方程 – 雷諾數(shù)、弗勞德數(shù)、連續(xù)性、伯努利方程、堰方程   流過(guò)移動(dòng)沙床： 與增加的流動(dòng)強(qiáng)度和泥沙輸移速率相關(guān)的床型序列。表現(xiàn)出以下床型（隨著流量和/或坡度增加）： 下層制度： 平面床（無(wú)運(yùn)動(dòng)） 漣漪 漣漪和沙丘 沙丘 被沖刷的沙丘 上層制度： 平面床身（帶運(yùn)動(dòng)） 駐波 反沙丘 打破反沙丘 滑槽和水池   泥沙輸運(yùn)力學(xué)： 從沒(méi)有運(yùn)動(dòng)的平面開(kāi)始，可以觀察谷物的運(yùn)動(dòng)，重點(diǎn)是： 啟動(dòng)運(yùn)動(dòng) 初始運(yùn)動(dòng)軌跡 滾動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)（接觸載荷） 跳躍運(yùn)動(dòng)（鹽漬負(fù)荷） 沉積特征和相： 可以觀察沉積物負(fù)荷的沉積，并可以識(shí)別砂體內(nèi)產(chǎn)生的顆粒模式（例如交錯(cuò)層理、森林層等）。可以討論在地質(zhì)記錄中發(fā)現(xiàn)這些特征時(shí)的重要性。   局部沖刷： 在下部和上部流域床型下都觀察到流中沸騰和渦流下的沖刷。可以引入人工障礙物來(lái)代表橋墩、護(hù)岸、窗臺(tái)或其他人造結(jié)構(gòu)，并檢查由此產(chǎn)生的沖刷模式。包括兩個(gè)這樣的模型。   流程結(jié)構(gòu)： 可以使用染料注入（不包括染料注入器）檢查流動(dòng)中的湍流結(jié)構(gòu)。這對(duì)于沙丘床型配置特別有趣，并且清楚地展示了背風(fēng)面上的分離。   床型滯后： 如果水槽中的流量變化很快，床型就沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)適應(yīng)新的流態(tài)。因此，如果通過(guò)增加然后減少流量來(lái)模擬洪水過(guò)程線，則上升和下降分支上的相同流量將出現(xiàn)不同的深度（階段）。這種效應(yīng)對(duì)于沙床河流上的測(cè)量站非常重要。它在水槽中很容易清晰地展示出來(lái)。   計(jì)算工作： 除了說(shuō)明流動(dòng)和沉積現(xiàn)象外，水槽還可用于以下方面的基本數(shù)據(jù)收集和數(shù)值評(píng)估： 流阻： 曼寧、切齊和達(dá)西 各種床型配置的 Weisbach 摩擦系數(shù)   啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)： Hjulstrom 曲線 – 盾牌圖   流過(guò)固定的礫石地： 水槽不能輸送礫石，但可用于研究礫石和圩田河床的流動(dòng)阻力。流阻系數(shù)可以使用方程（例如 Bray、Limerinos、Hey、Lacey、Thompson & Campbell 和 Bathurst 的方程）計(jì)算，并將結(jié)果與通過(guò)觀察獲得的實(shí)際值進(jìn)行比較。建議用戶從當(dāng)?shù)貋?lái)源獲取實(shí)際的礫石材料（礫石并非由 Armfield 提供）。  

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 本項(xiàng)目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊定義和完成整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)；同時(shí)，采用地圖數(shù)據(jù)持久化技術(shù)完成對(duì)可視化地圖編輯工具的開(kāi)發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網(wǎng)構(gòu)建模型轉(zhuǎn)換為持久化存儲(chǔ)模型，使地圖數(shù)據(jù)能夠快速存儲(chǔ)或加載，方便仿真系統(tǒng)對(duì)城市路網(wǎng)的仿真計(jì)算以及對(duì)仿真結(jié)果的展示、分析等。然后，分別進(jìn)行路網(wǎng)構(gòu)建模塊、車輛產(chǎn)生模塊、車輛行為模塊、交通信號(hào)控制模塊的概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)；最終，完成整個(gè)軟件的單元測(cè)試、模塊測(cè)試、系統(tǒng)集成和集成測(cè)試，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

數(shù)字化仿真技術(shù)又稱數(shù)字化模擬技術(shù)，就是利用數(shù)字化技術(shù)組建虛擬系統(tǒng)模仿另一個(gè)真實(shí)系統(tǒng)的技術(shù)。在天氣預(yù)報(bào)、溫室效應(yīng)評(píng)估分析、模擬核試驗(yàn)、軍事訓(xùn)練和武器制造、交通訓(xùn)練與指揮、醫(yī)學(xué)虛擬現(xiàn)實(shí)手術(shù)培訓(xùn)、醫(yī)學(xué)虛擬現(xiàn)實(shí)手術(shù)培訓(xùn)、虛擬現(xiàn)實(shí)建筑物的展示、虛擬現(xiàn)實(shí)建筑物的展示、機(jī)電產(chǎn)品的虛擬制造與設(shè)計(jì)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。山東大學(xué)數(shù)字化仿真分析團(tuán)隊(duì)為山東鋼鐵集團(tuán)有限公司、兗礦集團(tuán)有限公司、濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司等企業(yè)進(jìn)行過(guò)H型鋼軋制過(guò)程數(shù)字化仿真、皮帶運(yùn)輸機(jī)滾筒優(yōu)化設(shè)計(jì)、高速送料機(jī)器人軌跡優(yōu)化、輪胎花紋網(wǎng)格自動(dòng)化等實(shí)際應(yīng)用。

成果介紹物聯(lián)網(wǎng)感知層測(cè)試實(shí)驗(yàn)與評(píng)估系統(tǒng)是在863主題項(xiàng)目—物聯(lián)網(wǎng)安全感知關(guān)鍵技術(shù)及仿真驗(yàn)證平臺(tái)的資助下完成。仿真平臺(tái)為物聯(lián)網(wǎng)感知節(jié)點(diǎn)部署后的性能提供一個(gè)仿真測(cè)試和性能評(píng)估的環(huán)境，其特點(diǎn)是：不需要部署真實(shí)的感知節(jié)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)物理信道的建模、無(wú)線信號(hào)特征建模、電源建模和通信環(huán)境建模，能夠最大限度模擬真實(shí)環(huán)境下的感知節(jié)點(diǎn)通信過(guò)程。仿真的結(jié)果是理論值，可以將感知層測(cè)試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)的初始值，從而提高仿真的精度。其特點(diǎn)和指標(biāo)：（1）針對(duì)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境配置參與通信的感知節(jié)點(diǎn)屬性和參數(shù)，即節(jié)點(diǎn)建模；（2）建模感知節(jié)點(diǎn)的電源模型；（3）根據(jù)用戶的需要選擇節(jié)點(diǎn)部署的方式，并可以對(duì)節(jié)點(diǎn)位置、屬性和參數(shù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整；（4）能夠加載待測(cè)的通信協(xié)議；（5）能夠根據(jù)部署的拓?fù)鋱D產(chǎn)生用戶編程模板；（6）理論上，待測(cè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量不設(shè)置上限，但隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加，PC的處理時(shí)間將延長(zhǎng)；（7）能夠仿真無(wú)攻擊或攻擊情況下，網(wǎng)絡(luò)的吞吐量、丟包率、延時(shí)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠骄窂介L(zhǎng)度、平均能耗和網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性等性能；（8）該平臺(tái)不受具體應(yīng)用的限制。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)技術(shù)原理：針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)感知層設(shè)備規(guī)模龐大，部署費(fèi)時(shí)費(fèi)力，以及部署前很難評(píng)估系統(tǒng)性能，部署后加載的協(xié)議一旦不符合要求，重新加載成本巨大的問(wèn)題，研發(fā)了該平臺(tái)。該成果的主要?jiǎng)?chuàng)新性體現(xiàn)在感知設(shè)備和環(huán)境等物理特征建模、測(cè)試內(nèi)容和方法、仿真過(guò)程和結(jié)果的可視化顯示等方面，使得開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)簡(jiǎn)單、易用，測(cè)試過(guò)程清晰、透明，測(cè)試結(jié)果可以分類比較。（1）在感知設(shè)備和環(huán)境等物理特征建模方面 該項(xiàng)目在感知設(shè)備部署環(huán)境方面，分別對(duì)室內(nèi)環(huán)境和室外環(huán)境進(jìn)行建模。針對(duì)室外環(huán)境，該團(tuán)隊(duì)主要考慮自由空間的情況下，根據(jù)設(shè)備部署在平坦區(qū)域和非平坦區(qū)域的不同進(jìn)行建模；針對(duì)室內(nèi)環(huán)境，該團(tuán)隊(duì)主要根據(jù)多徑效應(yīng)、視距是否阻擋以及不同建筑材料（包括：混凝土墻、混領(lǐng)土樓板、天花板管道、金屬樓梯、厚玻璃、木門(mén)和隔墻等）對(duì)信號(hào)衰減的影響進(jìn)行建模。在電源建模方面，主要是根據(jù)不同廠家的5號(hào)電池的放電曲線進(jìn)行建模，由其放電電流、放電電壓和持續(xù)時(shí)間來(lái)確定電源的剩余電量。在芯片建模方面，根據(jù)不同的芯片類型，建模發(fā)射功率、接收靈敏度、RSSI、發(fā)送速率、工作電流和最小工作電壓等主要參數(shù)。（2）在感知層的測(cè)試內(nèi)容和方法方面該平臺(tái)主要針對(duì)感知層需要評(píng)價(jià)的性能，如：吞吐量、丟包率、延時(shí)、平均路徑長(zhǎng)度、能耗和連通度等，設(shè)計(jì)了其測(cè)試方法，新增待測(cè)性能可以通過(guò)組件的方式擴(kuò)展。為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)性能測(cè)試，首先需要選擇設(shè)備類型和部署場(chǎng)景，如圖1和圖2所示。然后進(jìn)行部署，部署完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生5類文件，即：.ned文件，定義了感知設(shè)備部署后的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖3所示；.msg文件，定義了感知設(shè)備之間的通信規(guī)則，用戶可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行修改和自定義；.ini文件，設(shè)備一旦部署完成后，其id號(hào)和位置坐標(biāo)將記錄在該文件中，設(shè)備移動(dòng)后，該文件對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值將自動(dòng)更新；.h和.cc文件，即用戶待測(cè)協(xié)議的源文件。一旦感知設(shè)備部署完成，平臺(tái)自動(dòng)產(chǎn)生這5類文件的初始框架，用戶只需要寫(xiě)入待測(cè)協(xié)議的具體代碼，經(jīng)編譯器編譯后，即可進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。具體協(xié)議的代碼可根據(jù)該項(xiàng)目組編寫(xiě)的編程指南開(kāi)發(fā)，其開(kāi)發(fā)環(huán)境與C語(yǔ)言的開(kāi)發(fā)環(huán)境類似，方便易用。（3）在仿真過(guò)程和結(jié)果的可視化顯示方面一旦待測(cè)協(xié)議編譯完成，平臺(tái)即可開(kāi)始相關(guān)的測(cè)試，此時(shí)，用戶可以根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)選擇不同的參數(shù)，進(jìn)行測(cè)試。開(kāi)始測(cè)試時(shí)，平臺(tái)將同步顯示協(xié)議的通信過(guò)程，如圖5所示。根據(jù)仿真測(cè)試結(jié)果，不同的協(xié)議可以進(jìn)行性能對(duì)比，如圖4所示為不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)平均能耗對(duì)比。該平臺(tái)可以在無(wú)攻擊和無(wú)安全機(jī)制、無(wú)攻擊和有安全機(jī)制、有攻擊和無(wú)安全機(jī)制、有攻擊和有安全機(jī)制等四種情況下，評(píng)估感知層網(wǎng)絡(luò)的性能，并將它們的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)對(duì)比：國(guó)際上類似的仿真工具有十種左右，如：TOSSIM，OpenNet，NS2和OMNET等，都是針對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)，不能仿真技術(shù)體制不同的感知設(shè)備，沒(méi)有對(duì)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境等物理特征建模，而且無(wú)法接入實(shí)體設(shè)備，無(wú)法進(jìn)行虛實(shí)結(jié)合的仿真測(cè)試。即使有些工具可以仿真感知層網(wǎng)路，如：TOSSIM，但是只提供TinyOS傳感網(wǎng)絡(luò)的仿真環(huán)境，無(wú)法仿真系統(tǒng)的安全性能，無(wú)法動(dòng)態(tài)添加安全策略和安全模型。而NS2、OpenNet和OMNET雖然可以仿真安全協(xié)議，但使用復(fù)雜，不易掌握，無(wú)法進(jìn)行多安全機(jī)制對(duì)比，無(wú)法接入實(shí)體設(shè)備。而且，它們仿真的物理層是理想狀態(tài)，造成仿真結(jié)果與實(shí)際存在較大的差異。