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壓鑄是一種近終成形方法，可生產(chǎn)形狀復(fù)雜的薄壁件，但存在較難消除的氣孔和縮松等缺陷，半固態(tài)壓鑄技術(shù)被認為是消除這些缺陷最有效的方法之一。具有短流程特征的流變半固態(tài)壓鑄技術(shù)被國內(nèi)外壓鑄業(yè)界公認為是今后壓鑄業(yè)發(fā)展的主流方向，但由于存在某些技術(shù)難點，產(chǎn)業(yè)化進程一直滯后。本技術(shù)將冷卻斜槽制漿法與傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)結(jié)合起來，通過在斜槽上以特定方式涂刷新型混合涂料，成功解決了冷卻斜槽法的凝殼難題，實現(xiàn)了低成本、短流程流變壓鑄。與傳統(tǒng)全液態(tài)壓鑄技術(shù)相比，該技術(shù)在節(jié)能增效、改善壓鑄件內(nèi)外質(zhì)量、提高壓鑄件性能、

成果簡介工業(yè)流程及產(chǎn)品功能仿真演示動畫研究將技術(shù)與藝術(shù)進行了有機融合， 基于三維設(shè)計軟件技術(shù)平臺、 數(shù)字媒體藝術(shù)、 非線性編輯平臺、 設(shè)計藝術(shù)學、 設(shè)計美學、 攝影攝像理論等， 著力解決單體設(shè)備或工業(yè)生產(chǎn)流程高清仿真演示等多方面問題， 從而有效拓展企業(yè)宣傳口徑、 增強企業(yè)在招投標過程中的競爭力， 提高企業(yè)知名度。 利用腳本設(shè)計、 三維建模、 動作設(shè)置、 攝像機設(shè)置、 渲染設(shè)置、 渲染輸出、 后期編輯合成等影像動畫技術(shù)重點演示單體工業(yè)產(chǎn)品及工業(yè)生產(chǎn)安裝流程中的過程演示、 分解演示、 角色

流程模擬技術(shù)已經(jīng)成為過程開發(fā)、設(shè)計、控制和優(yōu)化等過程工業(yè)的常規(guī)工具。木質(zhì)纖維素 生物煉制過程的流程模擬技術(shù)也已成為熱點的研究方向。目前，美國可再生能源實驗室建立的 基于Aspen plus平臺的生物轉(zhuǎn)化玉米秸稈生產(chǎn)纖維素乙醇的過程模擬模型是較為完善的設(shè)計型 過程經(jīng)濟技術(shù)評價模型。但是，該模型屬于美國能源部的內(nèi)部資源，模型所有重要細節(jié)并未對 外公開。本項目則針對我國自主研發(fā)的纖維素生物能源產(chǎn)品和化學品的工藝過程，開發(fā)了完善 的基于Aspen plus平臺的過程流程模擬系統(tǒng)，為生物能源或生物煉制領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化提供重要的 技術(shù)支撐。 本項目的木質(zhì)纖維素生物煉制流程模擬技術(shù)包括完整的生物質(zhì)組分物性數(shù)據(jù)庫，完整的 纖維素乙醇、纖維素乳酸、纖維素檸檬酸、纖維素葡萄糖酸和纖維素微生物油脂的Aspen plus 經(jīng)濟技術(shù)評價模型。其中，生物質(zhì)組分物性數(shù)據(jù)庫包括34個單元操作設(shè)備，75股物流，46種組 分，涵蓋了所有主要的生物質(zhì)組分以及生物加工過程設(shè)計的組分；完善的纖維素乙醇、纖維素 乳酸、纖維素檸檬酸、纖維素葡萄糖酸和纖維素微生物油脂的Aspen plus模型則能對各生物煉 制過程中的水耗、能耗、廢水排放等重要指標進行嚴格的衡算和單元操作優(yōu)化，并能分析相關(guān) 生物煉制過程產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。同時，該模型也可拓展到對其他纖維素基產(chǎn)品生物煉制過程的 模擬。本項目的實施將為木質(zhì)纖維素生物煉制的產(chǎn)業(yè)化提供重要的技術(shù)和經(jīng)濟參考指標。 

由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和必要的監(jiān)督。汽車運輸部門與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)常可以見到由10t及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動合庫，鐵路箱的滅失情況較為嚴重。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發(fā)生與集裝箱運輸有關(guān)的路風事件，客戶意見很大，社會影響很壞。這些問題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的缺陷。   創(chuàng)新點和技術(shù)難點： 大容量、抗沖突、金屬附著型。全天候惡劣環(huán)境下使用的射頻標簽的開發(fā)；遠距離（識別距離100米）機站式射頻讀出設(shè)備的開發(fā)以及手持式射頻讀出設(shè)備的開發(fā)；遠距離機站式射頻讀出設(shè)備在集裝箱作業(yè)站的無縫布置；適應(yīng)“鐵路集裝箱運輸全流程監(jiān)控系統(tǒng)”運行的相應(yīng)管理；維護模式以及設(shè)備技術(shù)條件和標準建立。   應(yīng)用范圍:    1、海關(guān)集裝箱自動核放系統(tǒng) 利用RFID技術(shù)在專用集卡的前擋風玻璃上安裝了RFID標簽，并在進入關(guān)口的集裝箱上施加RFID箱封，同時給司機發(fā)放RFID通行證。在海關(guān)通關(guān)車道安裝RFID識別設(shè)備，實現(xiàn)對出入車輛、集裝箱、人員的實時管理。    2、集裝箱航運“安全鎖”系統(tǒng) 集裝箱航運“安全鎖”系統(tǒng)采用了雙頻集裝箱有源電子標簽系統(tǒng)集成技術(shù)，電子標簽芯片內(nèi)存儲了集裝箱和所裝貨物的相關(guān)信息，還可以自動記錄箱門開關(guān)和行動路線等信息，徹底改變了運輸流程中對集裝箱流向和識別的人工操作模式，大大提高了集裝箱運輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒潭取?

由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和必要的監(jiān)督。汽車運輸部門與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)常可以見到由10t及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動合庫，鐵路箱的滅失情況較為嚴重。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發(fā)生與集裝箱運輸有關(guān)的路風事件，客戶意見很大，社會影響很壞。這些問題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的缺陷。 創(chuàng)新點和技術(shù)難點： 大容量、抗沖突、金屬附著型。全天候惡劣環(huán)境下使用的射頻標簽的開發(fā)；遠距離（識別距離100米）機站式射頻讀出設(shè)備的開發(fā)以及手持式射頻讀出設(shè)備的開發(fā)；遠距離機站式射頻讀出設(shè)備在集裝箱作業(yè)站的無縫布置；適應(yīng)“鐵路集裝箱運輸全流程監(jiān)控系統(tǒng)”運行的相應(yīng)管理；維護模式以及設(shè)備技術(shù)條件和標準建立。  應(yīng)用范圍: 1、海關(guān)集裝箱自動核放系統(tǒng) 利用RFID技術(shù)在專用集卡的前擋風玻璃上安裝了RFID標簽，并在進入關(guān)口的集裝箱上施加RFID箱封，同時給司機發(fā)放RFID通行證。在海關(guān)通關(guān)車道安裝RFID識別設(shè)備，實現(xiàn)對出入車輛、集裝箱、人員的實時管理。 2、集裝箱航運“安全鎖”系統(tǒng) 集裝箱航運“安全鎖”系統(tǒng)采用了雙頻集裝箱有源電子標簽系統(tǒng)集成技術(shù)，電子標簽芯片內(nèi)存儲了集裝箱和所裝貨物的相關(guān)信息，還可以自動記錄箱門開關(guān)和行動路線等信息，徹底改變了運輸流程中對集裝箱流向和識別的人工操作模式，大大提高了集裝箱運輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒潭取?

氧氣、氮氣、氬氣是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)重要能源介質(zhì)，低溫精餾法是鋼鐵行業(yè)廣泛使用的氣體制備方法。其中分子篩純化系統(tǒng)的解吸環(huán)節(jié)能耗消耗了大量的電或蒸汽。純化系統(tǒng)的解吸過程需要 170℃-180℃的氮氣，并具有間歇性特點。解吸過程的尾氣溫度為 45℃-120℃，目前這部分尾氣直接排放入環(huán)境。新空氣預(yù)純化流程，可實現(xiàn) 120℃低溫余熱的近極限回收；如果全面實施，僅鋼鐵企業(yè)每年最高可節(jié)電 21 億度。

由于影響板形質(zhì)量的因素較多，且影響因素通常具有非線性、強耦合、遺傳性強等特點，板形控制一直是板帶軋制領(lǐng)域的難點。隨著市場對板形質(zhì)量要求的不斷提高，板形控制的含義不斷豐富。基于二十年的研究實踐，開發(fā)出了全套板形自動控制系統(tǒng)和多類輥形技術(shù)，并率先提出了全流程板形控制的概念，形成了成套板形綜合控制技術(shù)。自主研發(fā)的成套板形綜合控制技術(shù)主要包括：1）軋輥輥形技術(shù)：包括變接觸支持輥輥形（VCR，VCR+），高性能變凸度工作輥輥形（HVC），非對稱錐形工作輥（ATR），中部變凸度工作輥輥形（MVC），邊部變凸度工作輥輥形（EVC）等，軋輥輥形技術(shù)提高了軋機的板形控制能力，滿足了不同類型的板形控制需求；2）全套板形控制系統(tǒng)（PFEC）：包括過程控制級的板形設(shè)定計算模型、板形自學習模型和基礎(chǔ)自動化級的平坦度反饋控制模型、凸度反饋控制模型、彎輥力前饋控制模型、板形板厚解耦模型及軋后冷卻平坦度補償模型等，實現(xiàn)了高精度的板形自動控制；3）全流程板形綜合控制技術(shù)：包括高品質(zhì)用鋼的起筋控制技術(shù)，硅鋼全流程板形控制技術(shù)、板形質(zhì)量異議綜合解決方案，軋后板帶內(nèi)應(yīng)力減量化技術(shù)等，解決了多類板形質(zhì)量缺陷。

項目簡介 創(chuàng)新提出基于纖維懸浮流理論的紙漿泵設(shè)計方法，開發(fā)了高效紙漿泵 CAD 水力設(shè)計 系統(tǒng)，設(shè)計開發(fā)的開式、半開式高效葉輪完全滿足了造紙工藝流程對高效及抗堵塞的要 求，其市場前景廣闊。 本產(chǎn)品融合了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新及自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計軟件技術(shù)，技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值高。 開發(fā)的高效造紙工藝流程泵產(chǎn)品，耐磨耐蝕、節(jié)能高效、抗堵塞，成果技術(shù)屬國內(nèi)領(lǐng)先， 節(jié)能效果顯著。170 該產(chǎn)品經(jīng)機械工業(yè)排灌機械產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢測，泵效高于現(xiàn)行標準的規(guī)定值的 3～5%，達到國外同類型產(chǎn)品。擁有全部的自主知識

以鋼鐵企業(yè)增產(chǎn)和節(jié)能降耗為目標，與沙鋼集團進行近10年持續(xù)的產(chǎn)學研合作，圍繞鋼鐵生產(chǎn)物料全流程跟蹤與優(yōu)化調(diào)度中關(guān)鍵技術(shù)問題開展研究。李奇教授團隊先后承擔了江蘇省軟件專項項目“鋼鐵企業(yè)物料跟蹤與優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)”，江蘇省科技支撐計劃（工業(yè)部分）項目“基于多車間的生產(chǎn)管控與銷售集成一體化系統(tǒng)”等課題，以及多項企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目。