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高速經編機導紗梳櫛電子橫移裝置
? 成果簡介：經編機梳櫛的移動，通常為花紋鏈條或花紋凸輪機構來完成，一種花形就要一種凸輪（或花紋鏈條），其缺點是凸輪（或花紋鏈條）加工成本高，花形變化品種有限且代價昂貴，柔性差，花紋鏈條或凸輪的壽命短，紡織速度受花紋鏈條或凸輪機構的限制。本項目采用計算機控制的執行機構取代現有的花紋鏈條或花紋凸輪機構，實現編織花形和梳櫛橫移的計算機控制。具有故障報警和安全保護功能，克服了花紋鏈條或凸輪的缺點。具有花形變化柔性好、可根據市場的需求隨時調整編織花形、機構的壽命長等優點。
北京理工大學
2021-01-12
高速無油縫紉機精密部件產品開發
本項目基于所研發的MSIP系列磁控濺射鍍膜設備和摻Cr類石墨碳膜制備工藝，成功開發出高速縫紉機用牙架、針桿等一系列兼具高硬耐磨性（Hv > 2000 MPa）和優異固體自潤滑特性（摩擦系數f < 0.1~0.2）的高速滑動部件鍍膜產品，這些產品具有常規鋼材1/10不到的摩擦系數和兩倍于常規氮化處理的高表面硬度，不但具有超低的磨損率，而且可保證鍍膜零部件在無油作業條件下長時間低溫高速滑動。通過大量縫紉機行業客戶批量使用證明，該技
南京工業大學
2021-04-14
基于高速DSP的多軸運動控制卡
合作的企業類型等。簡介請圖文并茂，字數1000字以內。） 多軸運動控制卡以32位DSP＋FPGA為硬件平臺、嵌入式實時操作系統為軟件平臺，配有先進的多軸聯動插補、平穩速度規劃和高精度伺服控制等核心控制算法，具有性能先進、功能齊全、接口豐富、性價比高、通用性好等優勢。特點： 控制軸數：4－8軸，步進電機或伺服電機； 控制信號：脈沖，模擬量，高速串行總線； 開關量控制：32輸入、24輸出； 外部接口：PCI、
南京航空航天大學
2021-04-14
高速移動場景下列車軌道安全自主感知系統
本項目搭建一套基于深度學習技術的列車軌道安全自主感知系統，利用攝像頭，激光雷達毫米波雷達等多傳感器，通過多傳感器融合和物體檢測技術，對軌道安全進行監測感知。通過視覺目標檢測，實現激光雷達點云數據處理和多傳感器數據整合。
北京交通大學
2023-05-08
高速列車制動盤的制動噪聲試驗臺
本發明涉及一種高速列車制動盤的制動噪聲試驗臺，其組成是：底座左側的變頻電機輸出軸依次通過電磁離合器、飛輪軸、扭矩傳感器與制動軸相連；制動軸的右端連接制動盤，飛輪軸上固定有飛輪組；底座右側有可前后移動的滑臺，滑臺右側安裝氣缸；氣缸左端輸出軸依次經彈簧、壓電式單向力傳感器、導桿與夾持制動閘片的夾具連接；導桿中部由直線軸承支撐在滑臺上；夾具側面安裝三維加速度傳感；制動閘片左面與制動盤右面相對；聲音傳感器的感應端位于制動盤附近；變頻電機、電磁離合器、氣缸與控制系統電連接。它能模擬高速列車制動盤的制動工況，進行制動噪聲試驗，找出制動工況、制動材料與制動噪聲之間的關系，為減少高速列車制動盤的制動噪聲提供試驗依據。
西南交通大學
2018-09-19
一種高速列車輪對的建模方法
本發明提供了一種高速列車輪對的建模方法，涉及高速列車的數字化設計與制造技術領域。模型的信息集成和管理對縮短響應市場時間、提高設計效率是企業希望解決的問題。通過對所述各元參數的分析和提取，構建高速列車輪對的各元參數設計模型；利用矢量陣列對高速列車輪對的各元參數設計模型進行描述，包括以下四個步驟：各元參數初始化、各元參數數組序列化、關系元參數轉化為關系矩陣、環狀多邊形矢量陣列描述：結合高速列車輪對的各元參數設計模型的矢量化和陣列化描述，采用環狀多邊形數據結構構造高速列車輪對的矢量陣列；層級對象之間通過關系元參數將各個環狀多邊形矢量陣列形成高速列車輪對的矢量陣列描述。主要用于高速列車設計的建模。
西南交通大學
2018-09-19
一種高速大動態光電檢測裝置
本發明公開了一種高速大動態光電檢測裝置，包括光電探測器、 陣列式跨接電阻、多路選擇開關、放大模塊、組合邏輯模塊和預判定 模塊；放大模塊的輸入端連接至光電探測器的輸出端，預判定模塊的 輸入端連接至放大模塊的輸出端，組合邏輯模塊的輸入端連接至預判 定模塊的輸出端，多路選擇開關的控制端連接至組合邏輯模塊的輸出 端，多路選擇開關的輸入端通過陣列式跨接電阻連接至光電探測器與 放大模塊連接的連接端；多路選擇開關的輸出端連接至放大
華中科技大學
2021-04-14
時速380公里高速列車轉向架軸箱
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規范。
西南交通大學
2016-06-28
時速250公里高速列車鋁合金牽引梁
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規范。
西南交通大學
2016-06-28
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司，簡稱“南方高鐵”，隸屬于南方測繪集團。公司成立于2006年，集研發、生產、銷售、技術服務于一體，致力于高速鐵路精密測量技術和設備的國產化，不斷探索各類室內空間數字化的新思路。公司同時建立企業級的南方特種精密測量研究院，以雄厚的軟硬件自主研發實力，提供創新源動力。
經過十多年的沉淀與深耕，南方高鐵在國內最先獨立研發出CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式及雙塊式無砟軌道精調系統，先后獲得四川省科學技術獎勵一等獎、中國鐵路工程總公司科學技術獎特等獎，并研發出一系列的軌道測量儀，適用于不同場景，產品應用遍布全國各鐵路及城軌線路，受到普遍贊譽。依靠自身優勢，結合當前我國鐵路和城軌的發展狀況和培訓狀況，研發出一整套的鐵路及城軌三維仿真培訓系統，基本涵蓋了車、機、工、電、輛全專業的教學培訓內容，并在疫情期間成功舉辦線上首屆全國職業學校“南方高鐵杯”鐵路工務作業虛擬仿真技能競賽，受到廣泛好評。近幾年南方高鐵積極推動校企產業融合，和國內數十所高校開展校企合作，獲得“中國產學研合作好案例”“中國產學研合作創新示范企業”等稱號。
公司擁有廣州、常州、沈陽、北京、成都、西安、武漢七個基地，服務面涵蓋東北、華北、華中、華南、華東、西南、西北各個高鐵建設區域，業務涉及韓國、以色列等國家，形成國內服務面最廣、業務領域最多的高鐵精密測量技術公司，及時高效地提供專業服務。在中國高鐵建設的大潮中，南方高鐵將再接再厲，深入研究，持續創新，為中國高鐵建設作出更大的貢獻。
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司
2022-05-23