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中試階段/n為提升高速公路智能養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護技術(shù)水平，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理與共享，采用“一張網(wǎng)”理念把全省高速公路典型基礎(chǔ)設施納入統(tǒng)一的資產(chǎn)智能管理平臺，形成交通基礎(chǔ)設施智能監(jiān)測診斷中心。研發(fā)了一套基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，主要以WEBGIS為平臺，采用互聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)化三維建模、VR三維實景等技術(shù)，建立統(tǒng)一規(guī)范的高速公路設施病害分類庫，研發(fā)智能終端和互聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)對高速公路沿線設施的巡檢養(yǎng)護進行信息化管理，為用戶提供巡查養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、設施病害和事件處理、高速公路主要設施的技術(shù)狀況評定、維修工程資料管理、基礎(chǔ)信息查詢?yōu)g覽、竣工圖紙查詢?yōu)g覽等一體化信息服務，實現(xiàn)生產(chǎn)一線與管理層面的實時溝通與高效協(xié)調(diào)。。高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)是我國公路行業(yè)的現(xiàn)實需要，可以提升高速公路資產(chǎn)管理的信息化、智能化、時效化、便捷化和可視化水平。本成果市場前景及預期經(jīng)濟效益十分廣闊。。支持額度：。500。萬元。承接單位：。湖北省。項目進展：。為提升高速公路智能養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護技術(shù)水平，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理與共享，采用“一張網(wǎng)”理念把全省高速公路典型基礎(chǔ)設施納入統(tǒng)一的資產(chǎn)智能管理平臺，形成交通基礎(chǔ)設施智能監(jiān)測診斷中心。研發(fā)了一套基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，主要以WEBGIS為平臺，采用互聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)化三維建模、VR三維實景等技術(shù)，建立統(tǒng)一規(guī)范的高速公路設施病害分類庫，研發(fā)智能終端和互聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)對高速公路沿線設施的巡檢養(yǎng)護進行信息化管理，為用戶提供巡查養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、設施病害和事件處理、高速公路主要設施的技術(shù)狀況評定、維修工程資料管理、基礎(chǔ)信息查詢?yōu)g覽、竣工圖紙查詢?yōu)g覽等一體化信息服務，實現(xiàn)生產(chǎn)一線與管理層面的實時溝通與高效協(xié)調(diào)。高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)是我國公路行業(yè)的現(xiàn)實需要，可以提升高速公路資產(chǎn)管理的信息化、智能化、時效化、便捷化和可視化水平。本成果市場前景及預期經(jīng)濟效益十分廣闊。。項目基本內(nèi)容：。為提升高速公路智能養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護技術(shù)水平，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理與共享，采用“一張網(wǎng)”理念把全省高速公路典型基礎(chǔ)設施納入統(tǒng)一的資產(chǎn)智能管理平臺，形成交通基礎(chǔ)設施智能監(jiān)測診斷中心。研發(fā)了一套基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，主要以WEBGIS為平臺，采用互聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)化三維建模、VR三維實景等技術(shù)，建立統(tǒng)一規(guī)范的高速公路設施病害分類庫，研發(fā)智能終端和互聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)對高速公路沿線設施的巡檢養(yǎng)護進行信息化管理，為用戶提供巡查養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、設施病害和事件處理、高速公路主要設施的技術(shù)狀況評定、維修工程資料管理、基礎(chǔ)信息查詢?yōu)g覽、竣工圖紙查詢?yōu)g覽等一體化信息服務，實現(xiàn)生產(chǎn)一線與管理層面的實時溝通與高效協(xié)調(diào)。高速公路智能巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)是我國公路行業(yè)的現(xiàn)實需要，可以提升高速公路資產(chǎn)管理的信息化、智能化、時效化、便捷化和可視化水平。本成果市場前景及預期經(jīng)濟效益十分廣闊。

本發(fā)明公開了高速列車設備狀態(tài)及電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)與方法，該系統(tǒng)包括無線采集系統(tǒng)、電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，其中電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)包括ARM主控模塊、頻率跟蹤模塊、無線通信及定位模塊。該方法是通過無線網(wǎng)絡傳感器分布式采集高速列車設備狀態(tài)信號并分析，同時采用頻率跟蹤法同步采集供電系統(tǒng)電壓、電流數(shù)據(jù)并分析獲得電能質(zhì)量數(shù)據(jù)，其中電能質(zhì)量數(shù)據(jù)包含采用全球定位系統(tǒng)得到的精確的時間、空間信息。基于工作狀態(tài)多參數(shù)模型，并結(jié)合專家知識及神經(jīng)網(wǎng)絡的方法分析數(shù)據(jù)，進行設備故障預測和供電安全預警。本發(fā)明可實現(xiàn)具

1.剛?cè)狁詈线\動平臺：將平臺設計成剛性框架和工作平臺兩部分，兩者之間由柔性鉸鏈連接，巧妙地結(jié)合了機械導軌直驅(qū)平臺的大行程、高速度和柔性鉸鏈無摩擦的特點，實現(xiàn)低成本，更高速，高精度的運動。 2.自抗擾控制算法：目前，大部分工業(yè)產(chǎn)品依舊使用傳統(tǒng)的PID控制，由于剛?cè)狁詈掀脚_引入了柔性鉸鏈，降低了系統(tǒng)的固有頻率，這就限制了PID的控制帶寬。因此，采用

高速、高精度數(shù)控切紙機關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品。自主開發(fā)了MT系列切紙機數(shù)控系統(tǒng)，在印刷企業(yè)中得到了推廣和應用。在此基礎(chǔ)上，“高速、高精度數(shù)控切紙機關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品開發(fā)”獲得2006年度教育部科學技術(shù)進步一等獎。

項目成果/簡介:隨著現(xiàn)代生產(chǎn)生活方式的快速發(fā)展，在電子、食品、醫(yī)藥、日化和新能源等行業(yè)中，對體積小、重量輕的產(chǎn)品進行封裝、包裝及分揀等高速無污染作業(yè)的需求日漸旺盛。由于具有一定的通用性和適應性，工業(yè)機器人成為此類作業(yè)中保障質(zhì)量、提高效率和降低成本的核心裝備，尤其是高速并聯(lián)機器人因速度和動態(tài)特性的優(yōu)勢而備受青睞。無需高精密減速器的結(jié)構(gòu)特性，也決定了高速并聯(lián)機器人在中國有極大的創(chuàng)新和發(fā)展空間，與此同時，多樣

針對抗洪搶險環(huán)境的特殊性和打樁的要求，本項目“高速智能堤壩搶險打樁平臺關(guān)鍵技術(shù)的研究”在水利部水利部公益性行業(yè)科研專項項目經(jīng)費的資助下，河海大學課題組成員將機械、自動化、液壓控制等多學科的先進技術(shù)和水利事業(yè)的發(fā)展需要相結(jié)合，開展了對智能堤壩搶險打樁平臺一系列關(guān)鍵技術(shù)的研究。 課題組將機械、自動化、液壓控制等多學科的關(guān)鍵技術(shù)和堤壩搶險的特殊要求相結(jié)合，提出一種能適應堤壩搶險現(xiàn)場復雜環(huán)境、具有陸地和淺水爬行能力的高效率智能化堤壩搶險打樁平臺的總體設計方案，并對對液壓振動打樁的實驗平臺，振

自主設計巡檢機器人機械結(jié)構(gòu)：• 穩(wěn)定性好（機器人重心和軌道重心較為重合）• 柔性貼合軌道（軌道內(nèi)側(cè)有8組彈性導向機構(gòu)輔助導向）• 可快速拆卸（在軌道任意處可將機器人拆分為兩部分）• 可擴展性（上方平臺充分預留空間，可根據(jù)應用場景更換搭載設備） 客戶端采用Web可視化工具IOT Studio進行上位機開發(fā)。上位機界面接入視頻信息以及巡檢機器人狀態(tài)信息，并且可以下發(fā)控制信息，實現(xiàn)了用戶與機器人的遠程交互功能，后期可根據(jù)需求進行擴展，可在界面接入數(shù)據(jù)庫存放檢測信息以及對多臺巡檢機器人進行監(jiān)控。

列車碰撞事故造成的重大人員傷亡觸目驚心，世界各國都在致力于研制耐沖擊吸能列車來耗散沖擊動能，由于受到列車載重、車鉤及結(jié)構(gòu)外形的限制，傳統(tǒng)設計方法只能被動挨撞。本成果創(chuàng)新性地提出了列車主動式碰撞吸能保護體系，突破了車輛被動安全保護的技術(shù)局限，解決了與列車碰撞能量耗散及運行軌跡保持相關(guān)的三個關(guān)鍵技術(shù)問題。 1.列車碰撞主動式被動保護技術(shù) 研發(fā)列車碰撞主動式被動保護下，力流/能量流協(xié)同控制的能量耗散技術(shù)及主被動吸能裝置，突破了車鉤等裝置對吸能結(jié)構(gòu)的限制，拓展了吸能結(jié)構(gòu)變形空間。克服列車碰撞時頭車破壞嚴重的短板效應，挖掘列車的吸能潛力，在不改變車輛主體結(jié)構(gòu)的情況下，僅地鐵列車的安全碰撞速度可以達到36km/h，吸能能力比標準提升107%。重聯(lián)動車組在36km/h碰撞速度下結(jié)構(gòu)依然完整，吸能提升約100%。 2.列車碰撞軌跡自保持技術(shù)及裝置 構(gòu)建了碰撞防偏/爬—防脫軌—防掉線三重安全保護系統(tǒng)，包括被動凸凹嵌套動態(tài)自適應對心防偏/爬、多點約束防脫軌、結(jié)構(gòu)剪切耗能防掉線三大關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)碰撞過程中車體自動對心，減少爬車事故的發(fā)生；突破了世界范圍內(nèi)沒有防脫軌裝置的局限，有效避免脫軌、傾覆造成的二次碰撞及列車掉線等后繼事故，構(gòu)建列車碰撞軌跡自保持技術(shù)體系。已應用于400km/h高速列車、城軌列車、自適應轉(zhuǎn)向架的碰撞軌跡保持設計。 3.全行程漸進塑變技術(shù)及低峰值力吸能結(jié)構(gòu) 針對吸能結(jié)構(gòu)殘余行程長、初始峰值力過高、撞擊力波動劇烈等致使人員傷亡問題，研發(fā)了結(jié)構(gòu)全行程線性漸進塑變吸能、初始撞擊力抑制兩大技術(shù)，發(fā)明了撞擊力平滑、初始峰值力低、壓縮率高的系列吸能結(jié)構(gòu)，吸能結(jié)構(gòu)壓縮率和壓縮力效率均達90%以上且變形有序，解決了有限空間內(nèi)高能量耗散難題。