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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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高速滾珠絲杠進(jìn)給試驗(yàn)臺(tái)
滾珠絲杠的進(jìn)給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是應(yīng)用最廣的形式，一般普通絲杠工作速度在20 m/min以下。隨著大螺距滾珠絲杠開發(fā)成功，現(xiàn)在國(guó)外生產(chǎn)的高速滾珠絲杠快進(jìn)速度可達(dá)40～60 m/min，加速度1g，定位精度20～25μm由于滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)力矩大，低速性能好，價(jià)格比直線電機(jī)低，受到用戶歡迎。但目前國(guó)內(nèi)機(jī)床功能部件廠出產(chǎn)的滾珠絲杠DN值較小（70000），用到DN極限時(shí)噪音較大，易振動(dòng)，限制了高速進(jìn)給，因而需要進(jìn)一步提高。 設(shè)計(jì)的高速滾珠絲杠-直線滾動(dòng)導(dǎo)軌進(jìn)給試驗(yàn)臺(tái)，可以進(jìn)行各種滾珠絲杠的試驗(yàn)研究，用以評(píng)定國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口高速滾珠絲杠的性能。 試驗(yàn)臺(tái)主要測(cè)試內(nèi)容有： 1．加/減速度運(yùn)行測(cè)試 2． 快移速度測(cè)試 3． 加減速扭矩測(cè)試 4． 絲杠運(yùn)行噪聲測(cè)試 5． 定位精度和重復(fù)定位精度測(cè)試 6． 絲杠工作臺(tái)載荷運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)試。 目前研制的學(xué)科建設(shè)試驗(yàn)臺(tái)：采用日本THK滾珠絲杠（型號(hào)—SBK4040）作為試件絲杠，經(jīng)試驗(yàn)，其加速度可達(dá)1g、快移速度120 m/min。
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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基于 DSP 的高速數(shù)據(jù)采集平臺(tái)
南京工程學(xué)院
2021-04-13
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高速鐵路車地通信系統(tǒng)
該項(xiàng)目的核心技術(shù)2011年在教育部組織的技術(shù)成果鑒定會(huì)上被專家組評(píng)為“達(dá)到世界先進(jìn)水平”。同時(shí)，本團(tuán)隊(duì)與南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司密切合作，將該技術(shù)延伸到動(dòng)車組的全生命周期管理研究與開發(fā)中，已取得階段性成果，在2012年成功獲批科技部“十二五”863制造業(yè)信息化重大科研立項(xiàng)入庫(kù)，并成為首批啟動(dòng)項(xiàng)目。
北京交通大學(xué)
2021-04-13
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高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床
高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床是建立在切削理論和振動(dòng)理論基礎(chǔ)上的一種新穎的鉆削加工機(jī)床，與普通鉆床的根本區(qū)別是在鉆孔的過(guò)程中通過(guò)振動(dòng)裝置使鉆頭與工件之間產(chǎn)生可控的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)切削循環(huán)過(guò)程中，刀具與工件時(shí)切時(shí)離，因此刀具在很小的位置上可得到很大的速度和加速度，在局部產(chǎn)生很高的能量而對(duì)工件材料產(chǎn)生沖擊，這有助于金屬由塑性趨向于脆性狀態(tài)，減小被切削材料的塑性變形，降低刀具所受切削熱的影響，從而大大降低了切削力，并達(dá)到減小孔的入出口毛刺、減小孔徑擴(kuò)張量和圓度誤差以及提高刀具壽命等優(yōu)良效果。在難加工材料鉆孔加工上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。圖1所示為研制出的高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床本體的示意圖。其數(shù)控系統(tǒng)采用NC嵌入PC技術(shù)開發(fā)，插入PC機(jī)即可使用。利用該機(jī)床，以轉(zhuǎn)速12000rpm、進(jìn)給量1μm/r在45#鋼板上進(jìn)行?1mm鉆孔實(shí)驗(yàn)，圖2是普通鉆削與振動(dòng)鉆削的孔加工質(zhì)量對(duì)比，圖3顯示了振動(dòng)鉆削減小切削力的情況。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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高速重載低溫自潤(rùn)滑陶瓷軸承
哈工大機(jī)電學(xué)院王黎欽教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了長(zhǎng)征五號(hào)火箭芯級(jí)和上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫重載渦輪泵用陶瓷軸承的預(yù)研和工程樣機(jī)技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，這是國(guó)內(nèi)首次在液氫渦輪泵上采用高速重載低溫自潤(rùn)滑陶瓷軸承。該團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮前期在陶瓷軸承應(yīng)用基礎(chǔ)方面的研究積累，攻克了陶瓷軸承超低溫匹配性設(shè)計(jì)技術(shù)、陶瓷球低損傷高精度制造技術(shù)、自潤(rùn)滑保持架材料及其轉(zhuǎn)移膜固體潤(rùn)滑技術(shù)、軸承摩擦副匹配性表面強(qiáng)化技術(shù)等核心技術(shù)和工藝，突破了高速、重載、沖擊、超低溫、固體潤(rùn)滑軸承的核心技術(shù)，大幅度提高了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的關(guān)鍵指標(biāo)，建立了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，為新一代大推力氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供了核心技術(shù)支撐，為長(zhǎng)征五號(hào)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研、方案改進(jìn)、長(zhǎng)程試車和技術(shù)定型做出了重要貢獻(xiàn)，也為我國(guó)更大推力的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研制提供了先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
2021-04-11
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高速大負(fù)載繩索升降器
繩索升降器是由特殊輪系傳動(dòng)、高能量密度電池組、電機(jī)及其控制部分組成的機(jī)電一體化設(shè)備，該設(shè)備及其攜帶的負(fù)載可實(shí)現(xiàn)沿繩索的、可控的、雙向（攀升和下降）運(yùn)動(dòng)。作為輔助運(yùn)動(dòng)載體工具，在單兵作戰(zhàn)，高山攀登、快速救援、地震等搶險(xiǎn)救災(zāi)、高建筑物的探傷維護(hù)、斜拉橋拉索探傷維護(hù)等方面有廣泛的應(yīng)用前景。 北航機(jī)器人研究所研發(fā)的高速大負(fù)載繩索升降器在性能參數(shù)上達(dá)到的國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。主要性能參數(shù)如下：1. 自重：不大于20 kg （含電池，不含繩索安全帶、電池充電器等）；2. 外形尺寸：長(zhǎng)×寬×高(mm) 不大于450×450×350；3. 最大有效負(fù)荷：不小于180Kg；4. 上升最大速度為：80 m/min；5. 下降最大速度為： 100m/min；6. 續(xù)航能力：最大載荷下垂直爬升距離不小于200m；7. 從0到全速的無(wú)級(jí)調(diào)速； 8. 充電時(shí)間：不多于45分鐘（電池按從5%充到85%計(jì)算）；9. 電池可充電次數(shù)不少于500次（電量按不少于85%計(jì)算）。
北京航空航天大學(xué)
2021-04-13
科學(xué)院大學(xué).jpg){kind=logo}
高速光收發(fā)器件與模塊
可以量產(chǎn)/n該項(xiàng)目帶寬寬，可以覆蓋Ku以下所有頻段，并向Ka頻段發(fā)展；線性度高，模擬通信不失真；動(dòng)態(tài)范圍大，激光輸出功率高，相對(duì)強(qiáng)度噪聲低。可靠性高，全金屬化耦合焊接，提高了可靠性和壽命。市場(chǎng)預(yù)期：該項(xiàng)目產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域是通信，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大于300億人民幣。隨著國(guó)家寬帶戰(zhàn)略的實(shí)施和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)5-10年將以大于30%/年的速度遞增。到2020年將大于1000億元人民幣。
中國(guó)科學(xué)院大學(xué)
2021-01-12
高速無(wú)刷直流（永磁同步）電機(jī)
高速永磁同步電機(jī)具有效率高、體積小等優(yōu)點(diǎn)，用于高速驅(qū)動(dòng)，可以提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、降低成本、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減小噪音、提高可靠性，因而具有廣泛的應(yīng)用前景。采用兩對(duì)極、分?jǐn)?shù)槽繞組的設(shè)計(jì)方案，減少定位力矩，優(yōu)化電機(jī)的磁場(chǎng)與電勢(shì)波形，改善電機(jī)的力矩特性和效率特性。采用正弦波驅(qū)動(dòng)，減少力矩波動(dòng)和降低損耗。采用矢量控制，改善系統(tǒng)特性。轉(zhuǎn)子位置傳感器可以為旋轉(zhuǎn)變壓器和單個(gè)鎖定型霍爾。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)
本成果是獲得省部級(jí)和學(xué)會(huì)級(jí)三等以上獎(jiǎng)勵(lì)的重點(diǎn)縱向成果。該成果是集列車運(yùn)行計(jì)劃編制、牽引計(jì)算、列車運(yùn)行仿真于一體的高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)，可應(yīng)用于輔助工程設(shè)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全方位模擬仿真，驗(yàn)證線路、站場(chǎng)、電分相、信號(hào)等設(shè)計(jì)方案、運(yùn)輸組織方案的可行性，檢驗(yàn)運(yùn)輸設(shè)備對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)性。該成果已在中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)線路中得到運(yùn)用。
西南交通大學(xué)
2016-06-27
高速列車輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)
本新技術(shù)成果提供了一種高速列車輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)：通過(guò)安裝在兩個(gè)相對(duì)鋼軌內(nèi)側(cè)的軌上檢測(cè)裝置采集輪對(duì)踏面狀況的檢測(cè)信號(hào)，并通過(guò)與其相連的軌邊轉(zhuǎn)接裝置將該檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給現(xiàn)場(chǎng)處理設(shè)備，從而由該現(xiàn)場(chǎng)處理設(shè)備中的微型計(jì)算機(jī)對(duì)該檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理，以確定列車輪對(duì)的當(dāng)前檢測(cè)結(jié)果，并顯示出來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員即可根據(jù)顯示內(nèi)容及時(shí)對(duì)列車的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，以保證該列車的行車安全。其中，由于本成果中的軌上檢測(cè)裝置設(shè)置在兩條相對(duì)的鋼軌內(nèi)側(cè)，在安裝時(shí)，無(wú)需對(duì)鋼軌進(jìn)行破壞性改造，而且，該軌上檢測(cè)裝置內(nèi)部相關(guān)器件抗震性好，能夠在列車高速運(yùn)行時(shí)獲取得到列車的相關(guān)信息，此外，該檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)列車輪對(duì)在線檢測(cè)過(guò)程完全是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，提高了檢測(cè)效率。
西南交通大學(xué)
2016-06-27