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本發(fā)明公開了一種基于數(shù)字散斑的高速三維應(yīng)變測(cè)量方法。采 用高速圖像采集系統(tǒng)進(jìn)行高速形變物體的采集，利用圖像的散斑顆粒 均值或者灰度梯度評(píng)價(jià)散斑圖像質(zhì)量，確保測(cè)量過程中，圖像具有高 相關(guān)性，高質(zhì)量，有效提高測(cè)量的準(zhǔn)確性；在此基礎(chǔ)上，根據(jù)快速獲 取的變形物體圖像序列對(duì)變形過程中的被測(cè)物體進(jìn)行實(shí)時(shí)連續(xù)的三維 重建和應(yīng)變測(cè)量，從而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)高速形變物體的三維應(yīng)變測(cè)量。

本發(fā)明公開了一種基于 GPU 和 CPU 混合平臺(tái)的高速無損數(shù)據(jù) 壓縮方法，包括：CPU 讀取待壓縮數(shù)據(jù)文件，將該待壓縮數(shù)據(jù)文件從 內(nèi)存拷貝到 GPU 的全局存儲(chǔ)器中，設(shè)置 GPU 上的線程塊組 bk[a]，每 個(gè)線程塊中的線程個(gè)數(shù) b，設(shè)置壓縮字典窗口的長(zhǎng)度為 c，并設(shè)置指向 第一個(gè)壓縮字典窗口的頭部指針為 p_dic_h，設(shè)置預(yù)讀窗口大小為 d， 指 向 第 一 個(gè) 預(yù) 讀 窗 口 的 指 針 p_pre_r ， 該 指 針

高速電氣化鐵路電力牽引用接觸線是通過與電力機(jī)車受電弓滑板滑動(dòng)摩擦直接向電力機(jī)車輸送電流的導(dǎo)線，隨著電氣鐵路運(yùn)行向高速發(fā)展，要求接觸線材料在具有良好導(dǎo)電性的同時(shí)，還應(yīng)具有高的機(jī)械強(qiáng)度和高的抗軟化溫度。我國(guó)目前所使用的高速電氣化鐵路電力牽引用接觸線材料多為進(jìn)口材料。 課題組在國(guó)家“863”項(xiàng)目的支持下于2002年開始研制和開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能接觸線材料。經(jīng)過三年的攻關(guān)，已經(jīng)研制出滿足高速列車要求的析出強(qiáng)化型的高強(qiáng)度、高耐磨、高導(dǎo)電銅合金導(dǎo)線，并提供相應(yīng)的適合工業(yè)化生產(chǎn)的制造和生產(chǎn)方法和工藝路線。所開發(fā)出的材料性能指標(biāo)已達(dá)到抗拉強(qiáng)度σb＞580Mpa，延伸率＞5%，導(dǎo)電率＞78%IACS。同時(shí)具有良好的高耐磨性能，抗疲勞性能，抗高溫軟化性能，設(shè)計(jì)壽命為15年。目前已經(jīng)申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利四項(xiàng)。

成果描述：本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。市場(chǎng)前景分析：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

一種高速鐵路運(yùn)營(yíng)期碳減排的環(huán)境效益計(jì)算方法，屬于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)文件、中國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)鐵道年鑒和鐵道年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；基于層次分析法的數(shù)學(xué)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，確定碳減排要素在高鐵運(yùn)營(yíng)期的權(quán)重值；基于高鐵耗電與標(biāo)準(zhǔn)煤量的換算，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，確定高鐵碳排放指標(biāo)；基于影子價(jià)格理論，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，采用超越對(duì)數(shù)法，計(jì)算二氧化碳影子價(jià)格。

高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云

本發(fā)明公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理系統(tǒng)，包括千兆以太網(wǎng)接口、I2C接口、StreamIO接口和多核處理器；多核處理器包括命令接收單元、命令處理單元、命令輸出單元、數(shù)據(jù)接收單元、壓縮數(shù)據(jù)緩存單元、數(shù)據(jù)解壓?jiǎn)卧⒔鈮簲?shù)據(jù)緩存單元和數(shù)據(jù)輸出單元；同時(shí)本發(fā)明還公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理方法。本發(fā)明以高性能多核處理器為核心，通過千兆以太網(wǎng)和StreamIO接口來完成打印數(shù)據(jù)從PC機(jī)到打印噴頭的高速傳輸，通過千兆以太網(wǎng)和I2C接口實(shí)現(xiàn)打印命令的處理和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)完成打印圖像數(shù)據(jù)的解壓縮和圖像旋轉(zhuǎn)等處理工作，大大提高了數(shù)碼印花系統(tǒng)的工作效率。

  該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對(duì)應(yīng)工點(diǎn)，以長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點(diǎn)研究對(duì)象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評(píng)價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)等展開深入研究。針對(duì)高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評(píng)估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，并采用靜、動(dòng)力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評(píng)估體系。   （4）提出高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評(píng)估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國(guó)高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動(dòng)力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評(píng)估指標(biāo)和方法研究； （4）長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長(zhǎng)大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測(cè)定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足我國(guó)京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)方法，使無縫線路具有良好動(dòng)力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對(duì)京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進(jìn)行檢算及評(píng)估，相關(guān)檢算及評(píng)估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。