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產品詳細介紹1、材料：選用精裝冷軋鋼板，一次折彎焊接而成,外型美觀、大方。同時具有防火牢固的優(yōu)點。扶手及臺面選用了高檔木制材料、進一步提升了使用者的舒適性。 2、表面處理：經酸洗、磷化防腐防銹后靜電噴塑，正常使用塑面經久耐用。整體造型設計以人為本邊角圓弧過渡，工藝精湛高貴大方。3、一把鎖控制，老師上課使用方便，免于開啟多把鎖。安全防盜，鎖好講桌后，桌外無任何可拆卸鑼釘。4、桌面配備筆記本專用隱藏式模塊（含：電源、USB、LAN、VGA、HDMI接口）。5、講桌內隔板位置可自行調整，方便放置如下設備：教學終端、廣播終端、中控裝置，實物展示臺，  VCD，功放，筆記本電腦，話筒，等等。6、適應范圍廣泛：大中專院校、中小學校的多媒體教室，階梯教室，普通教室，會議室，演播廳，以及各種培訓教室、報告廳，等等。如有特殊需要，我們可以為用戶設計定做。7、外型尺寸：（L×B×H）1100mm×700mm×1050mm。聯系電話：15874868589

簡單介紹： 嚙齒類小鼠疲勞儀是根據國外同類產品和《藥理實驗方法學》轉棒試驗裝置改進完成的，有較好的實用性，是抗疲勞篩選和鑒定檢測的理想儀器。嚙齒類小鼠疲勞儀可做疲勞實驗、運動協調能力、骨骼肌松弛實驗、**神經抑制實驗，以及其它需用運動方式檢測**作用的實驗，如毒性對運動能力的影響，體內某種物質缺乏對運動能力的影響，心腦血管**對運動能力的影響 等等，可多方向的開發(fā)利用該儀器基本原理和基本功能。 詳情介紹： 技術指標：1、小鼠轉棒直徑：30mm   2、小鼠轉棒長度：62mm  3、小鼠通道數：6通道 4、轉速范圍：1~100轉/圈      5、調整度：1轉／分  6、轉速分級：初始速度、上等加速、二級加速7、初始速度運行時間：1~65500秒8、一加速度時間：10~65500秒9、一加速持續(xù)時間：1~65500秒10、一轉速范圍：基礎轉速~100轉11、二級加速度時間：10~65500秒12、二級加速持續(xù)時間：1~65500秒    13、二級轉速范圍：一轉速~100轉14、帶循環(huán)模式和正反轉模式15、記錄通道數可設置：1~6通道16、 實驗時間范圍：1秒~3000分17、內電式時鐘可運行10年            18、每小時誤差≤0．0828秒           19、帶USB接口，可將數據導入U盤20、機內*大存儲：>500組數據21、使用環(huán)境溫度：5℃—40℃22、輸入電壓：110~220V 50Hz23、跌落光電自動記錄24、體積：620X230X390mm 25、重量：16Kg 26、記錄參數：跌落圈數、跌落時間、跌落距離   運轉模式可以自由搭配舉例：  

簡單介紹： 嚙齒類大鼠疲勞儀是根據國外同類產品和《藥理實驗方法學》轉棒試驗裝置改進完成的，有較好的實用性，是抗疲勞篩選和鑒定檢測的理想儀器。嚙齒類小鼠疲勞儀可做疲勞實驗、運動協調能力、骨骼肌松弛實驗、**神經抑制實驗，以及其它需用運動方式檢測**作用的實驗，如毒性對運動能力的影響，體內某種物質缺乏對運動能力的影響，心腦血管**對運動能力的影響 等等，可多方向的開發(fā)利用該儀器基本原理和基本功能。 詳情介紹： 1、通軸式更換大小轉輪，大小鼠通用8個通道2.大鼠轉輪直徑 85mm  硅膠材質3、小鼠轉輪直徑 35mm  硅膠材質4、踏板式光電跌落系統(tǒng)5、液晶顯示6、觸摸屏操作7、熱敏打印測試參數和結果8、可聯PC機（導出數據）9、設置項 8項10、啟動轉速：  1—50轉11、加速時間：  0—59分鐘12、終止轉速：  1—50轉13、測試限時：  5—1200分鐘14.測試通道數：1—8通道15、觸摸提示音：  開啟、 關閉16、自動打印：  開啟 、關閉17、系統(tǒng)時鐘：  年、月、日、分、秒，連續(xù)運轉10年18、操作項  2項19、瀏覽記錄（手動選組打印）20、除記錄21、打印記錄項  8項測試時間：          終止轉速：轉棒運行時間：      加速時間：啟動轉速：          通道：       落棒時間：          落棒時轉速：22、電源：        220V ±15V  50W23、控制箱尺寸：    180*280*125mm24、運動箱尺寸：  725*300*500mm25重量： 主機  2kg   運動箱  26kg

國通北斗致力于中國自主獨立研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的研發(fā)、運營與服務。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短報文通信能力。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設與發(fā)展，以應用推廣和產業(yè)發(fā)展為根本目標，不僅要建成系統(tǒng)，更要用好系統(tǒng)，強調質量、安全、應用、效益。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設、發(fā)展和應用將對全世界開放，為全球用戶提供高質量的免費服務，積極推動衛(wèi)星導航技術與產業(yè)的發(fā)展。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)可獨立為全球用戶提供服務。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已覆蓋整個亞太地區(qū)并逐步為“一帶一路”沿線國家提供基本服務，2020年將形成全球服務能力。

該研究對國際金融機構在水環(huán)境保護融資機制方面的先進經驗進行了系統(tǒng)研究，并結合我國政府“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，針對環(huán)保部的職能提出了一系列針對性的政策建議，包括環(huán)境投融資體系的建設，水基金的設置，水貸款的開發(fā)等相關觀點得到環(huán)保部的肯定。

本發(fā)明公開了一種多徑網絡中基于鏈路時延控制的軟負載均衡 方法。在此算法模型中，決定流量的最佳路徑分配時，同時考慮了傳 播時延和鏈路帶寬，在無額外開銷的基礎上，一方面，可以實現最小 化最大鏈路端到端時延，減小接收端數據包重排序的等待時延；另一 方面，可以使各條鏈路的端到端時延差最小，因此減小了數據包時延 抖動，降低了數據包進行重排序的風險。數據包進行重排序的風險越 低、等待時延越小，數據包重排序進程帶來的時延越小。因此，本發(fā) 明提出的算法模型不僅能減小端到端時延，還能減小數據包重排序進 程的時延，進而使得成功傳輸一個數據包的時延減小，優(yōu)化多徑網絡 整體的吞吐量。

該項目是863計劃項目，現處于實驗室研究階段。項目成果受專利保護。 1、項目概述 本項目針對高速公路進出城路段交通擁堵嚴重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協同性差的普遍現象，構建了基于互聯網的分布式交通特征信息共享平臺，實現了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結合部的動態(tài)交通特征，提出了適應不同交通條件的短時交通特征預測技術；采用分層遞階控制和神經網絡控制的方法，研發(fā)了多匝道的協同控制系統(tǒng)軟件，并實現了結合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術創(chuàng)新點 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內容和模式進行了系統(tǒng)分析，對異構信息進行了融合處理，實現了特征級信息的發(fā)布。 在短時交通特征預測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實測數據進行了特征與關聯分析，完成了短時交通特征的預測，并實現了交通擁擠的預判。 在結合部的協同控制方面，利用模糊神經網絡的建模和學習方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進行設計，并進行了控制效果仿真。   3、能為產業(yè)解決的關鍵技術 （1）基于服務水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎數據格式和像素級融合技術都有所不同，控制目標參數不統(tǒng)一的現實情況，項目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現有高速公路和城市快速路服務水平判定標準不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數據融合問題，尋求基于服務水平的動態(tài)信息融合技術和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設計技術 針對集中式信息共享平臺投資大、實施困難的缺點，提出采用成熟的互聯網技術，以及分布式技術建立交通信息共享平臺，為異構監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現有的管理體制來說，也容易實現。 （3）基于關聯分析和智能控制技術的短時交通特征預測模型 將時間序列理論與關聯理論引入交通狀態(tài)分析，并根據不同交通條件建立的短時交通預測模型，在很大程度上提高了預測方法的實時性、準確性和可靠性，有利于預測技術的應用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結合部實現協同控制的關鍵技術 基于區(qū)域道路交通網絡動態(tài)信息采集系統(tǒng)數據資源的綜合利用與共享，在交通服務水平判定技術的支持下，運用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實現高速公路和城市快速路結合部的協同控制。 4、相關的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術產品或成果比較 目前，我國已建設的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個個分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數據尚未實現充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構情況嚴重；在信息共享平臺設計上，大都采用集中式為主，需要新建一個監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項目所提出的預測思路及預測方法相比，現有預測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術產品。 應用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結合部，課題研究成果不僅充分利用了現有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設成本，而且可以滿足結合部的交通控制與管理需要，具有較強的應用和推廣價值。在實際的應用和推廣中，還需進一步擴充和細化協同控制目標，優(yōu)化大范圍內的多匝道協同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設施進行詳細設計，以提升協同控制的實際效果。 預期效果： 運用系統(tǒng)論和其他相關領域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎上研究協同控制的策略和方法，并形成整套協同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實踐中，研究成果能夠得到較好的應用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結合部的交通問題。

本發(fā)明公開了一種基于勢能場梯度線的平面加工混合刀路生成 方法，其利用勢能場梯度線長度的變化趨勢對加工區(qū)域分區(qū)，并在不 同的加工區(qū)域分別產生單向行切刀路和螺旋刀路，包括：在平面加工 區(qū)域生成一個虛擬勢能場，得到一系列梯度線。從毛坯的拐角處出發(fā)， 沿毛坯外邊界采用基于梯度線長度的搜尋算法獲得兩種刀路區(qū)域的分 界線的極限位置。通過引入比例因子(用單向行切刀路加工的區(qū)域占整 個加工區(qū)域的比例)，在極限分界線基礎上根據毛坯和葉片的具體形狀 決定兩種刀路所占的比例，從而得到兩種刀路的加工區(qū)域，分別在兩 個區(qū)域上

本發(fā)明公開了一種測量激光光束質量的裝置、方法及光路準直 方法，解決了現有激光光束質量測量系統(tǒng)放置激光器后需要花費大量 時間進行手動準直的問題。本發(fā)明包括激光器，第一衰減片，第二衰 減片，全反射棱鏡，反射鏡，圖像采集模塊，光束傳輸距離調節(jié)模塊， 光束傳輸角度調節(jié)模塊，數據處理模塊。本發(fā)明通過光束傳輸距離調 節(jié)模塊和數據處理模塊測量出不同光束傳輸距離下的光斑中心位置計 算出光束偏離角度，從而通過光束傳輸角度調節(jié)模塊對激光