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合成氨工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。目前，每年全球氨產(chǎn)量已超過(guò)億噸，其中大部分用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以解決糧食與溫飽問(wèn)題，其它部分用作重要的工業(yè)原料。此外，氨還具有含氫量高（質(zhì)量比達(dá)17.6%）、易液化等優(yōu)點(diǎn)，有望成為重要的清潔儲(chǔ)氫與儲(chǔ)能材料，具有廣闊的應(yīng)用前景。然而，由于氮?dú)夥肿臃浅７€(wěn)定且難以活化，溫和條件下合成氨反應(yīng)難以迅速進(jìn)行。工業(yè)上廣泛采用的Haber-Bosch方法通過(guò)高溫高壓（300–500攝氏度，100–200個(gè)大氣壓）等苛刻條件來(lái)促使高純氫氣和氮?dú)庠阼F基催化劑表面進(jìn)行反應(yīng)生成氨，其能量和氫氣都來(lái)自于化石燃料（如甲烷等），表現(xiàn)出高能耗、高化石燃料消耗和高二氧化碳排放等缺點(diǎn)。合成氨工業(yè)消耗全球每年3–5%的甲烷與1–2%的能源供給，并產(chǎn)生1.6%的二氧化碳排放。尋找合適的綠色替代方案，在溫和條件下實(shí)現(xiàn)高效、低能耗、低排放合成氨，成為亟待解決的科學(xué)挑戰(zhàn)。 電催化氮還原反應(yīng)（總反應(yīng)為N2 + 3H2O ? 2NH3 + 1.5O2）提供了一種可持續(xù)合成氨的新路徑。該反應(yīng)在常溫常壓下即可進(jìn)行，以大量易得的水與氮?dú)猓諝猓┳鳛榉磻?yīng)原料，以可持續(xù)能源（太陽(yáng)能，風(fēng)能等）產(chǎn)生的電能作為能量來(lái)源，即可實(shí)現(xiàn)“零排放”合成氨。因此，不論是作為傳統(tǒng)Haber-Bosch方法的潛在替代者還是作為新型清潔能源體系的重要組成部分，電化學(xué)合成氨技術(shù)都具有極大的發(fā)展?jié)摿εc廣闊的應(yīng)用前景。 然而，電化學(xué)合成氨技術(shù)仍面臨重大挑戰(zhàn)，其發(fā)展嚴(yán)重受制于現(xiàn)有催化劑非常低下的選擇性與活性。若要將該技術(shù)實(shí)用化，就必須同時(shí)大幅提升催化劑的選擇性與活性。然而，現(xiàn)有研究經(jīng)驗(yàn)與理論表明，該反應(yīng)催化劑普遍面臨嚴(yán)重的“選擇性-活性”兩難問(wèn)題：具有理論高活性的催化劑通常會(huì)導(dǎo)致激烈的析氫副反應(yīng)，從而表現(xiàn)出低的反應(yīng)選擇性；而可能具有高選擇性的催化劑對(duì)氮的吸附又過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致產(chǎn)物難以脫附，表現(xiàn)出過(guò)低的反應(yīng)活性。因此，為取得電催化合成氨研究進(jìn)展，大幅提高催化劑的選擇性與活性，就必須突破現(xiàn)有理論，發(fā)展新型催化劑與催化體系。

由北京科技大學(xué)機(jī)械和信息兩學(xué)院與太原鋼鐵公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的常壓多功能無(wú)約束中厚板淬火控冷系統(tǒng)已在太鋼不銹熱軋廠一次投產(chǎn)成功，使原熱處理淬火線月產(chǎn)量增加一倍，生產(chǎn)穩(wěn)定。據(jù)近8個(gè)月統(tǒng)計(jì)，已完成4萬(wàn)噸的不銹鋼固溶處理，1Cr18Ni9Ti一次性合格率提高13.34%，0Cr18Ni9一次性合格率提高2.5%，16MnR一次性合格率提高29%，不銹鋼一次性能合格率穩(wěn)定在98%以上。由于具備淬火和控冷兩種功能，擴(kuò)大了熱軋廠的品種，填補(bǔ)了熱軋廠調(diào)質(zhì)鋼生產(chǎn)的空白。該系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： 采用流射沸騰強(qiáng)化機(jī)理，冷卻速率高。目前使用的冷卻速率，對(duì)板厚20mm不銹鋼可達(dá)45℃/s以上，對(duì)板厚40mm不銹鋼可達(dá)22℃/s以上。， 與目前我國(guó)進(jìn)口的壓力淬火機(jī)和輥式淬火機(jī)不同，該系統(tǒng)利用“流場(chǎng)、溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)和組織場(chǎng)的耦合和解耦”、“計(jì)算機(jī)仿真”和“物理模擬”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)約束連續(xù)淬火板形平直度控制。淬火后板形不平直度符合或高于工藝要求，能順利通過(guò)后面的矯直機(jī)和拋丸機(jī)。 采用“強(qiáng)適應(yīng)鋼板橫向冷卻曲線”，保證橫向板形平直。 采用“一對(duì)一模擬控制技術(shù)”，保證良好上下水比。 采用“阻尼反抑制”和“多級(jí)均勻阻尼技術(shù)”，保證每個(gè)噴嘴的下水均勻。 采用“多集管水源穩(wěn)定技術(shù)”，保證每一時(shí)刻水流的穩(wěn)定。 采用“全場(chǎng)變形控制技術(shù)”，保證鋼板縱向平直。 (3)用高低位水箱儲(chǔ)能、計(jì)算機(jī)在線跟蹤控制、干凈水直接溢流回收無(wú)泄漏和大型復(fù)雜系統(tǒng)水流動(dòng)態(tài)控制集成技術(shù)，使瞬間供水量達(dá)到900m3/h水系統(tǒng)的5～6倍，滿足淬火控冷要求，大大節(jié)省投資（外國(guó)淬火機(jī)制造商認(rèn)為必須建設(shè)4000m3/h的水系統(tǒng)才能滿足要求） (4)采用人工智能控制目標(biāo)溫度預(yù)報(bào)和控冷模型優(yōu)化技術(shù)。 (5)建成了用于工業(yè)生產(chǎn)兼具強(qiáng)、弱冷系統(tǒng)和淬火控冷兩種功能的常化線爐后常壓(0.1MPa)熱處理系統(tǒng)。 2001年12月17日經(jīng)山西省科委組織鑒定，本系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，處國(guó)際領(lǐng)先水平。 應(yīng)用范圍：可用于中厚鋼板常化線爐后淬火控冷，也可用于軋后加速冷卻和直接淬火上（即ACC+DQ）。

本發(fā)明公開(kāi)了一種常溫常壓下制備沸石的工藝方法及其應(yīng)用，包括：粉煤灰與堿液混合，放于行星球磨機(jī)中，并采用直徑不等的多個(gè)磨球在常溫常壓下執(zhí)行研磨，并利用局部高溫破壞粉煤灰中的莫來(lái)石等穩(wěn)定晶體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，干燥后即得到沸石結(jié)晶樣品。通過(guò)本發(fā)明，能夠以節(jié)能、便于操控的方式來(lái)制備沸石，而且能夠獲得綜合性能更佳的產(chǎn)品。

本發(fā)明公開(kāi)了一種常溫常壓下制備沸石的工藝方法及其應(yīng)用，包括：粉煤灰與堿液混合，放于行星球磨機(jī)中，并采用直徑不等的多個(gè)磨球在常溫常壓下執(zhí)行研磨，并利用局部高溫破壞粉煤灰中的莫來(lái)石等穩(wěn)定晶體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，干燥后即得到沸石結(jié)晶樣品。通過(guò)本發(fā)明，能夠以節(jié)能、便于操控的方式來(lái)制備沸石，而且能夠獲得綜合性能更·652·佳的產(chǎn)品。

本發(fā)明公開(kāi)了一種月球探測(cè)器精密定軌方法，將觀測(cè)模型和動(dòng)力學(xué)模型兩種模型有機(jī)結(jié)合，從而將 動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)引入到結(jié)合模型中。其次通過(guò)對(duì)結(jié)合模型中所涉及的不同參考系進(jìn)行統(tǒng)一，將參考系的 連接參數(shù)引入到結(jié)合模型中。從而建立一種同時(shí)改進(jìn)結(jié)合模型中所涉及的參考系連接參數(shù)、探測(cè)器初始 狀態(tài)參數(shù)、探測(cè)器飛行段動(dòng)力學(xué)定軌的攝動(dòng)模型參數(shù)的新模型，用此模型和觀測(cè)數(shù)據(jù)可以改進(jìn)這些參數(shù) 的先驗(yàn)精度，提高月球探測(cè)器的定軌精度。 

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本項(xiàng)成果突破傳統(tǒng)公路隧道建造理論瓶頸和技術(shù)制約。通過(guò)深埋長(zhǎng)大公路隧道豎井下洞群安全高效建造理論研究、實(shí)用技術(shù)和工程應(yīng)用等創(chuàng)新，在深埋多次跨越既有隧道安全高效建造關(guān)鍵技術(shù)方面取得開(kāi)創(chuàng)性突破，形成了特色鮮明的深埋長(zhǎng)大公路隧道安全高效建造技術(shù)體系。項(xiàng)目通過(guò)中國(guó)巖石力學(xué)與工程協(xié)會(huì)鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得陜西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

本發(fā)明涉及一種基于氣液交界面耦合的調(diào)壓室通氣洞風(fēng)速模擬方法，該方法通過(guò)建立調(diào)壓室水位液 面與通氣洞氣體分界面的氣液耦合模型，將通氣洞內(nèi)的氣體與引水隧洞內(nèi)的液體耦合在一起，再通過(guò)特 征線解法，實(shí)現(xiàn)通氣洞內(nèi)的氣體與引水隧洞內(nèi)的液體在過(guò)渡過(guò)程中非恒定流動(dòng)的聯(lián)合模擬，精確地得到 通氣洞內(nèi)風(fēng)速的變化過(guò)程。本發(fā)明方法理論依據(jù)充分，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單：通過(guò)氣液交界面的耦合，實(shí)現(xiàn)引 水隧洞液體與通氣洞氣體的同時(shí)、聯(lián)合模擬，能夠真實(shí)反映管道液體及調(diào)壓室水位波動(dòng)對(duì)通氣洞風(fēng)速的 影響，得到的風(fēng)速模擬結(jié)果可信、精度高，并且計(jì)算穩(wěn)定、速度快，模擬結(jié)果可直接用于指導(dǎo)調(diào)壓室與 通氣洞的設(shè)計(jì)，為通氣洞的體型設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供了可靠保障。 

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能有效防護(hù)道路鋪設(shè)中橋隧結(jié)合部位危巖落石的洞棚結(jié)構(gòu)，具有延伸至隧道內(nèi)的襯砌(1)段和設(shè)置在隧道外的洞棚(3)段，襯砌(1)段通過(guò)防護(hù)端墻(2)與洞棚(3)相連。洞棚的兩側(cè)置于縱梁(301)上，縱梁(301)的底面支承在立柱(302)上；洞棚(3)在水平面上的投影區(qū)域內(nèi)縱向設(shè)置有橋梁(4)，橋梁(4)的底面支承在承臺(tái)(5)上，承臺(tái)(5)的底面由橋墩(6)支承。本實(shí)用新型將洞棚及其縱梁和立柱與隧道洞口外橋梁的承臺(tái)和橋墩脫開(kāi)設(shè)置，使橋梁上因車(chē)輛運(yùn)行引起的振動(dòng)向洞棚結(jié)構(gòu)的傳遞得以減少，方便了施工組織，降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度，造價(jià)相對(duì)較低，適合在交通設(shè)施領(lǐng)域中推廣運(yùn)用。