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一、項目簡介全球性的原油變重變劣，使原油硫含量增加；目前對滿足環保要求的汽油硫含量指標日益嚴格，汽油深度脫硫日益重要。國內外汽油產品大部分來源于流化催化裂化（FCC），國外占三分之一，國內約占80%，造成我國汽油硫含量普遍偏高。研究和開發FCC汽油深度脫硫技術，降低汽油硫含量，是我國煉油、化工行業的一項緊迫任務。常規深度加氫脫硫（HDS）技術存在明顯不足：汽油收率低、汽油質量差（辛烷值低）、投資費用和操作成本高。解決途徑：開發新的深度加氫脫硫技術、開發各種非加氫脫硫技術、或開發非加氫脫硫技術與加氫脫硫結合的技術。在各種非加氫脫硫技術（吸附脫硫、微生物脫硫、萃取/萃取精餾等）中，汽油萃取精餾脫硫具有顯著的優勢。與FCC汽油全餾分深度加氫脫硫工藝相比，FCC汽油輕中餾分萃取精餾脫硫-萃取相與重餾分加氫脫硫組合工藝的投資成本與操作成本明顯低于前者，此項技術具有普遍的推廣意義。本項目為此組合工藝的非加氫脫硫部分。二、市場前景汽油萃取脫硫、萃取精餾脫硫技術具有設備投資低、不耗氫、操作費用低等優點，若與現有的加氫脫硫工藝結合則會實現低操作成本和極小的辛烷值損失的FCC汽油深度脫硫的目的，這樣就更進一步地拓展了該類技術的發展空間和應用前景。因此，該類技術已成為清潔燃料生產領域的重點研究方向之一。主要經濟技術指標：1）脫硫汽油殘硫含量小于30ppm；2）溶劑損耗與目前芳烴抽提工藝的持平；3）最終產品汽油RON損失＜1，芳烴含量基本與原料中相同，烯烴含量減少約為3%，烷烴含量增加約為3%；優化FCC汽油切割餾分萃取精餾脫硫過程條件。實驗結果表明，在回流比一定的條件下改變劑油比，隨著劑油比的增加脫硫率增加，劑油比達到0.55時脫硫率為95%，當劑油比為0.765時脫硫率為96%，劑油比在0.55-0.765時脫硫率變化緩慢，兼顧經濟效益和產品質量，劑油比0.55為宜。該操作條件下硫含量低于30ppm。溶劑熱穩定性能好、沸點高，回收后萃取劑的脫硫效果很好，可以重復使用。中重餾分汽油、復配油的加氫脫硫處理結果表明，在適當的加氫條件下，可以使硫含量降到10ppm以下；調和汽油的辛烷值測量結果表明，萃取精餾+加氫深度脫硫組合工藝生產的調和汽油辛烷值基本不變。該組合工藝，實現FCC汽油餾分深度脫硫與溶劑循環使用優化操作。三、規模與投資（萃取精餾部分）萃取精餾裝置年處理量50-100萬噸， 設備總投資約2000萬元。四、生產設備主設備為萃取精餾塔。FCC汽油預分餾塔（也可對催化分餾系統穩定塔進行適當改造）；溶劑回收塔；相應的泵、儲罐等。五、效益分析通過對FCC汽油分餾、萃取精餾，低硫汽油的收率在70-80%，其余餾分與重餾分一起進行加氫脫硫，使得加氫裝置的處理能力（與全餾分加氫比）降低50%以上。同時汽油調和后，辛烷值基本不損失。六、合作方式技術轉讓或技術合作。

研發階段/n項目簡介：該裝配線用于P/PN噴油泵的裝配、檢測、調試。在噴油泵裝配、檢測、包裝全過程采用基于網絡的計算機控制物流管理技術，不僅運行過程具備較高的自動化水平，而且在防錯、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、數字化。生產線通過網絡與企業的倉庫、技術中心等諸多相關部門連接。生產和管理信息得以及時交流和分析，不僅保證了生產線的正常運行，而且為企業在圍繞生產方面的相關決策提供信息。該項目研究應用了機械設計、傳感器、柔性化、自動控制、智能控制、工業機械手、物流、條形碼、網絡技術及計算機信息管理等技

1、 成果簡介：（500字以內） 抽油泵是我國油田生產中使用主要設備，其主要有泵筒、柱塞、泵閥（吸入閥、排出閥）等組成。其簡要的工作原理是：動力從抽油井傳遞到井下柱塞，使其做往復運動，將石油從井下沿油管被提升到地面。柱塞一下一上，是抽油泵完成了一個循環。應用過程中這個循環導致柱塞容易被磨損和腐蝕。此外，國內油田進入高含水開發后期，由于高含砂、高含水、高礦物度、注聚合物開采及強腐蝕的介質環境等因素影響，加重了柱塞的腐蝕，更易在柱塞上結垢，從而造成柱塞泵使用壽命短，檢泵周期短、工

FCC輕汽油醚化技術可在降低汽油烯烴含量的同時，提高汽油的氧含量和辛烷值，并降低汽油的蒸汽壓，有利于減少燃燒產物對環境的污染以及對發動機的破壞。現行醚化工藝一般采用甲醇或乙醇對FCC輕汽油進行醚化，而甲醇毒性大，乙醇生產成本高。若采用生物燃料乙醇醚化則需進行萃取精餾、共沸精餾等分離過程。 鑒于FCC輕汽油中含有大量的C4～C6活性烯烴，這些活性烯烴可進行水合醚化反應，生成低蒸汽壓和高辛烷值的含氧醇醚類化合物的特點，本項目提出了用生物發酵低濃度乙醇對FCC輕汽油進行反應精餾水合醚化的工藝。

成果創新點 主要技術創新路徑：一步催化二氧化碳加氫高選擇性 制備高品質（清潔）汽油 核心解決問題、核心優勢：一步催化二氧化碳加氫高 選擇性制備汽油,即緩解能源危機又能改善環境問題。催化 劑由金屬氧化物和分子篩兩部分組成，金屬氧化物可以較 大規模制備，分子篩的價格也比較低廉，催化劑穩定性較 好，有工業推廣前景。 這種方法所制備的汽油有別于傳統石油裂解制備的汽 油，其不含硫或磷，

主要技術創新路徑：一步催化二氧化碳加氫高選擇性制備高品質（清潔）汽油 核心解決問題、核心優勢：一步催化二氧化碳加氫高選擇性制備汽油,即緩解能源危機又能改善環境問題。催化劑由金屬氧化物和分子篩兩部分組成，金屬氧化物可以較大規模制備，分子篩的價格也比較低廉，催化劑穩定性較好，有工業推廣前景。 這種方法所制備的汽油有別于傳統石油裂解制備的汽油，其不含硫或磷，燃燒后不釋放硫氧化合物和磷氧化合物等有害物質，辛烷值高，防爆性能好，是高品質的清潔汽油。 

汽油機工作狀態下的減震難題

本發明屬于化工催化及汽、柴油脫硫領域，尤其涉及一種以離子液體進行催化氧化脫硫的方法。本發明提供一種方法簡單，無污染，催化劑易于分離且易于降解，可將FCC汽油中的硫含量降至10ppm以下，達到歐洲五號標準，而不影響其他質量指標的綠色脫硫工藝。

根據中華人民共和國國家標準“變性燃料乙醇”（GB 18350-2001）和“車用乙醇汽油”（GB18351-2001）的規定，燃料乙醇是未加變性劑的、可作為燃料用的無水乙醇。變性燃料乙醇是以淀粉、糖質為原料，經發酵、蒸餾制得乙醇，脫水后，再添加變性劑改性而得。將變性的燃料乙醇與汽油調和組分油調配，生產出車用乙醇汽油。 本項目是在傳統恒沸精餾工藝基礎上，結合熱泵技術發展而成的，提出的熱泵恒沸精餾生產燃料乙醇新工藝，將蒸餾塔的塔頂蒸汽加壓升溫后直接用作塔底再沸器的熱源，不需要塔頂要冷凝器，也不需要鍋爐供熱系統以及循環泵等公用工程，整個物流系統全封閉操作，生產成本大大降低，工程總投資費用降低，還可以副產原料乙醇的水分，實現零排放，達到了經濟-節省-環保三重效益。

根據中華人民共和國國家標準“變性燃料乙醇”（GB 18350-2001）和“車用乙醇汽油”（GB18351-2001）的規定，燃料乙醇是未加變性劑的、可作為燃料用的無水乙醇。變性燃料乙醇是以淀粉、糖質為原料，經發酵、蒸餾制得乙醇，脫水后，再添加變性劑改性而得。將變性的燃料乙醇與汽油調和組分油調配，生產出車用乙醇汽油。本項目是在傳統恒沸精餾工藝基礎上，結合熱