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成果描述：本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。用于教學(xué)上集中呈示現(xiàn)隧道施工中的各個(gè)工序的結(jié)構(gòu)特性且為學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)操作。具有一立于地面的模擬隧道甬道，甬道為由鋼板圍構(gòu)而成為的隧道鋼板模型；隧道模型外設(shè)置鋼架，鋼架由若干立柱構(gòu)成的側(cè)架及若干橫梁固連構(gòu)成；所述甬道沿縱向等分為三段，即代表隧道施工不同階段的三個(gè)模型單元。本發(fā)明能全過(guò)程反映隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量側(cè)等綜合模擬情況，既呈現(xiàn)隧道施工中的各個(gè)工序，又適用于本專(zhuān)業(yè)本科生參觀學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作的隧道實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。以本模型為依托開(kāi)展讓學(xué)生有切身感受的工程實(shí)際、參與施工過(guò)程的技能訓(xùn)練和創(chuàng)新思維鍛煉實(shí)踐，形成綜合性的新型創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性?xún)r(jià)比較高。

本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。用于教學(xué)上集中呈示現(xiàn)隧道施工中的各個(gè)工序的結(jié)構(gòu)特性且為學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)操作。具有一立于地面的模擬隧道甬道，甬道為由鋼板圍構(gòu)而成為的隧道鋼板模型；隧道模型外設(shè)置鋼架，鋼架由若干立柱構(gòu)成的側(cè)架及若干橫梁固連構(gòu)成；所述甬道沿縱向等分為三段，即代表隧道施工不同階段的三個(gè)模型單元。本發(fā)明能全過(guò)程反映隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量側(cè)等綜合模擬情況，既呈現(xiàn)隧道施工中的各個(gè)工序，又適用于本專(zhuān)業(yè)本科生參觀學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作的隧道實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。以本模型為依托開(kāi)展讓學(xué)生有切身感受的工程實(shí)際、參與施工過(guò)程的技能訓(xùn)練和創(chuàng)新思維鍛煉實(shí)踐，形成綜合性的新型創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

本發(fā)明提供了一種臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力板，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，推力板簡(jiǎn)單放置于試驗(yàn)臺(tái)面之上，底部會(huì)受到左右不均的較大摩擦力，造成推力板左右受力不均，四塊推力板易形成菱形結(jié)構(gòu)，使得圍巖及襯砌模型受力不均，影響測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明推板的兩條垂向十字筋的下方設(shè)有“凹”形槽，凹”形槽焊接在試驗(yàn)臺(tái)面上，“凹”形槽的底部設(shè)有滾柱，十字筋的垂向下端面與滾柱相切；滑板為工字型梁結(jié)構(gòu)，其一端置于推力板的滑板槽內(nèi)，并與滑板槽內(nèi)的滾柱相切。主要用于臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力試驗(yàn)。

本發(fā)明提供了一種隧道襯砌模型試驗(yàn)的加載機(jī)架，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有加載機(jī)架的問(wèn)題是：對(duì)側(cè)三角形斜撐之間僅在底部設(shè)計(jì)了縱向連接梁，試驗(yàn)產(chǎn)生的大變形影響機(jī)架剛度；梯步和簡(jiǎn)易操作板均為臨時(shí)搭建且無(wú)扶手等安全措施。本發(fā)明加載機(jī)架截面呈八字形封閉框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中心為四個(gè)立柱2，它們兩兩通過(guò)縱梁連接，縱梁上架設(shè)工字鋼橫梁，橫梁上設(shè)有起吊走行裝置3，立柱2的兩側(cè)分別設(shè)有梯形支架1，梯形支架1上設(shè)有帶安全扶手6的防滑梯步7，兩梯形支架1之間橫向架設(shè)操作臺(tái)面5，立柱2與梯形支架1上部臺(tái)面結(jié)合處布置豎向承力組板4。主要用于隧道襯砌模型試驗(yàn)。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹      隧道風(fēng)機(jī)振動(dòng) 安全第一   世界上不斷發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施給工程和建筑行業(yè)帶來(lái)了許多技術(shù)挑戰(zhàn). 人們經(jīng)常提到英吉力海底隧道, 波士頓隧道, 香港南灣隧道等這些壯舉,因?yàn)樗鼈優(yōu)榻裉斓母咚俟泛涂焖龠\(yùn)輸系統(tǒng)提供了地下,水下或者是橫穿山脈的 可能性.   市郊火車(chē)駛離地下隧道   盡管地下隧道是基礎(chǔ)設(shè)施的一種很特殊的形式, 但它們也帶來(lái)了一系列特有的環(huán)境問(wèn)題. 在現(xiàn)今世界, 隧道會(huì)被使用汽油的引擎排放的 COx 和使用柴油的引擎排放的 NOx 所污染.   這些被釋放的有毒氣體必須從隧道中排掉, 然后換入新鮮空氣. 通過(guò)換氣可以讓使用隧道的人們保持身體健康, 即使在緊急情況下也可以保證安全.     通風(fēng)   用新鮮空氣排掉有毒氣體需要使用隧道噴氣式排風(fēng)扇. 這些排風(fēng)扇為隧道提供縱向通風(fēng), 也是新鮮空氣的主要來(lái)源. 隧道噴氣式排風(fēng)扇提供高沖擊力的新鮮氣流進(jìn)入并且通過(guò)隧道. 它們通常是成列間隔地被安裝在隧道頂端或側(cè)墻上. 風(fēng)扇的數(shù)量是由隧道的長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)而定.    一對(duì)隧道噴氣式排風(fēng)扇在隧道有火警的情況下, 隧道內(nèi)的軸向排氣扇能垂直地排掉煙霧. 這些非常大的軸向排氣扇安裝在垂直軸上面, 在緊急狀況下被用來(lái)強(qiáng)迫通風(fēng). 通常在隧道的頂端還裝有一系列的節(jié)氣閘, 縱向的噴氣式排氣扇能幫助空氣流通到軸向的通風(fēng)風(fēng)扇.這個(gè)組合能迅速地   連接技術(shù)中心  監(jiān)視隧道排氣扇的振動(dòng)  消除隧道的煙霧, 使緊急救援人員能夠采取 必要的救援行動(dòng).   過(guò)程監(jiān)測(cè)   隧道排氣扇的重要功能是提供環(huán)境安全的空氣,這就要求它們必須能夠每天24小時(shí)100% 正常工作.監(jiān)測(cè)排氣扇的振動(dòng)值可以確保它們工作順暢,不會(huì)發(fā)生意外的故障. 隧道控制中心對(duì)振動(dòng)值采取畫(huà)趨勢(shì)圖,安裝警告等措施, 所用的信號(hào)是來(lái)自振動(dòng)傳感器和發(fā)射器的4- 20毫安回路電流. 典型的 4-20毫安回路電源電路運(yùn)用工業(yè)電路常用的電路設(shè)計(jì)表示排氣扇可以用隧道所帶的PLC或DCS控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè).這使操作人員的日常工作例如畫(huà)趨勢(shì)圖檢測(cè)排氣扇振動(dòng)值變得簡(jiǎn)單.  排氣扇的振動(dòng)監(jiān)測(cè)可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn).   1. 通用型振動(dòng)傳感器. 例如 AC102 系列, 可以安裝在排氣扇上然后連接到發(fā)射器. 還有 VX系列, 過(guò)濾并將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成4-20毫安.這種組合可以提供過(guò)程控制, 允許動(dòng)態(tài)振動(dòng)值的分析.   2. 雙輸出回路電源的振動(dòng)傳感器.例如AC400系列, 可以安裝在排氣扇上. 這種雙輸出的傳感器會(huì)過(guò)濾振動(dòng)值, 并轉(zhuǎn)換成4-20毫安信號(hào)以便過(guò)程控制和動(dòng) 態(tài)振動(dòng)值的分析.         AC102系列帶發(fā)射器的振動(dòng)傳感器        振動(dòng)傳感器的安裝   每個(gè)排氣扇所需的振動(dòng)傳感器的數(shù)量取決于排氣扇的設(shè)計(jì)和所要求的監(jiān)測(cè)等級(jí)。安全的安裝方式是必須的，而且要花時(shí)間確保安裝正確。 永久型安裝有好幾種方式.   1. 孔口平面螺栓安裝 2. 粘著劑墊安裝 3. Zerk 連接頭 4. 側(cè)翼安裝振動(dòng)傳感器發(fā)射器或  兩者集合 4-20  毫安 ^v^v^v  PLC 或 DCSLP400 系列雙輸出的振動(dòng) 傳感器  A 針 = 4 - 2 0 毫 安 B 針 = 零 線(xiàn) C 針 = 動(dòng) 態(tài) 振 動(dòng) 值     安裝在隧道排氣扇電機(jī)上的 水平方向振動(dòng)傳感器   電纜   電纜管理也是隧道排氣扇關(guān)注的問(wèn)題之一。 從傳感器到發(fā)射器，或者雙輸出型的振動(dòng)傳感器直接到控制室，在這過(guò)程中牽涉到大量的氣流量和很長(zhǎng)的距離。這就要求對(duì)電纜的保護(hù)給與精心的考慮。有時(shí)還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)孔或使用傳導(dǎo)管以保護(hù)電纜。轉(zhuǎn)孔讓電纜通過(guò)良好的電纜管理可以保證電纜的可靠性，了解電纜的布局。所有的電纜都應(yīng)該貼上標(biāo)簽，表明所連接的傳感器。       連接完成    接線(xiàn)箱   振動(dòng)傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)接線(xiàn)箱采集后傳給 PLC 或 DCS 進(jìn)行處理。如果你使用的是 LP400 系列的振動(dòng)傳感器，SB142 或 SB242 系列的接線(xiàn)箱可以幫助你管理雙輸出信號(hào)。                 如果有報(bào)警產(chǎn)生，振動(dòng)分析師可以測(cè)量動(dòng)態(tài)振動(dòng)值，分析其頻率并且確定問(wèn)題根源。   總結(jié)  監(jiān)測(cè)隧道排氣扇的振動(dòng)值是非常關(guān)鍵的, 它可 以保證提供可靠的新鮮空氣來(lái)源, 維護(hù)健康和 安全， 雙輸出的 接線(xiàn)箱   SB142  ( 光纜 )  SB242 ( 不銹鋼 )                             AC102 或 AC104 振動(dòng)傳感器 VX100 或 VT100  信號(hào)發(fā)射器 和 VE100 殼體 PLC /DCS 過(guò)程控制振動(dòng)分析儀 動(dòng)態(tài)振動(dòng)值振動(dòng)分析儀動(dòng)態(tài)振動(dòng)值 過(guò)程控制 SB142 或  SB242 系列的雙輸出 開(kāi)關(guān)箱LP400 系列 雙輸出 回路電源 振動(dòng)傳感器PLC / DCS。 公司名稱(chēng)：上海維逸機(jī)電設(shè)備有限公司 公司地址：上海市閘北區(qū)大統(tǒng)路988號(hào)A座1509 公司網(wǎng)址：http://www.novachn.com/ 聯(lián)系電話(huà)：021-61434131 聯(lián)系人：  朱小姐

260mm×210mm×380mm，內(nèi)裝平面鏡和鍍半透膜的玻璃，經(jīng)多次反射成像，可觀察到無(wú)限長(zhǎng)的“隧道”。

規(guī)格尺寸：600*400*170mm；材質(zhì)：亞克力板。? 主要展示器件安裝于兩塊亞克力前后板上；前板為5mm厚透明亞克力板，后板5mm厚白色亞克力板；產(chǎn)品文字說(shuō)明及圖片，采用不低于絲網(wǎng)印刷技術(shù)UV印制的背景圖，彩色圖片須平板打印到背板上，保證不能因受潮褪色；前后板可用6顆50mm的工藝螺釘固定于墻體上；儀器整體具有防塵和安全防護(hù)裝置。不使用外接電源，采用模塊化手搖發(fā)電機(jī)構(gòu)和穩(wěn)壓穩(wěn)流技術(shù)供電。? ? 原理說(shuō)明：時(shí)光隧道是運(yùn)用光的反射原理。當(dāng)光照射到玻時(shí)，一部分被反射回去，一部分穿過(guò)玻璃。因此二塊玻璃之間反射回去又被反射回來(lái)，經(jīng)無(wú)數(shù)次反射，看起來(lái)出現(xiàn)了深不可測(cè)的隧道了。?

盾構(gòu)機(jī) 步履式推移車(chē) 頂管機(jī) 管片模具 發(fā)電塔柱制造

成果描述：本發(fā)明公開(kāi)了一種馬蹄形隧道模型試驗(yàn)水壓加載裝置及其方法，該裝置包括臺(tái)架、馬蹄形隧道模型、轉(zhuǎn)向立柱、鋼絞線(xiàn)張拉裝置及四組鋼絞線(xiàn)；對(duì)所述馬蹄形隧道模型采用鋼絞線(xiàn)對(duì)拱頂、拱腰、拱腳和仰拱分別進(jìn)行加載，所述鋼絞線(xiàn)環(huán)箍拱頂、拱腰、拱腳和仰拱的相應(yīng)圓弧段后相切于其與相鄰兩圓弧的分界點(diǎn)后引出，保證在該圓弧段產(chǎn)生均布徑向接觸壓力，而對(duì)其他圓弧段無(wú)施加力；采用鋼絞線(xiàn)環(huán)箍加載可以確保力與模型的緊密貼合，且對(duì)模型試驗(yàn)的其他項(xiàng)目不會(huì)產(chǎn)生影響；鋼絞線(xiàn)的張拉裝置位于模型縱向外側(cè)，既有利于控制力的大小，又不會(huì)加載效果產(chǎn)生擾動(dòng)；每根鋼絞線(xiàn)都獨(dú)立張拉，張拉應(yīng)力采用振弦測(cè)試儀及時(shí)反映，做到模擬加載準(zhǔn)確靈活。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性?xún)r(jià)比較高。

本發(fā)明公開(kāi)了一種馬蹄形隧道模型試驗(yàn)水壓加載裝置及其方法，該裝置包括臺(tái)架、馬蹄形隧道模型、轉(zhuǎn)向立柱、鋼絞線(xiàn)張拉裝置及四組鋼絞線(xiàn)；對(duì)所述馬蹄形隧道模型采用鋼絞線(xiàn)對(duì)拱頂、拱腰、拱腳和仰拱分別進(jìn)行加載，所述鋼絞線(xiàn)環(huán)箍拱頂、拱腰、拱腳和仰拱的相應(yīng)圓弧段后相切于其與相鄰兩圓弧的分界點(diǎn)后引出，保證在該圓弧段產(chǎn)生均布徑向接觸壓力，而對(duì)其他圓弧段無(wú)施加力；采用鋼絞線(xiàn)環(huán)箍加載可以確保力與模型的緊密貼合，且對(duì)模型試驗(yàn)的其他項(xiàng)目不會(huì)產(chǎn)生影響；鋼絞線(xiàn)的張拉裝置位于模型縱向外側(cè)，既有利于控制力的大小，又不會(huì)加載效果產(chǎn)生擾動(dòng)；每根鋼絞線(xiàn)都獨(dú)立張拉，張拉應(yīng)力采用振弦測(cè)試儀及時(shí)反映，做到模擬加載準(zhǔn)確靈活。