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電渦流阻尼減振技術(shù)
板式電渦流阻尼器解決了電渦流阻尼難以用于大型結(jié)構(gòu)減振的技術(shù)瓶頸問題，具有根本變革意義的工程結(jié)構(gòu)減振新技術(shù)。板式電渦流阻尼器技術(shù)沒有工作流和機械摩擦，有效解決了提高阻器疲勞壽命和提高反應靈敏度的難題，它與主結(jié)構(gòu)沒有任何機械連接，極大簡化了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的結(jié)構(gòu)并且調(diào)節(jié)方便，實現(xiàn)將耗能效率提高6至8倍，特別適合用于調(diào)諧質(zhì)量減振器。世界最大調(diào)諧質(zhì)量減振器已經(jīng)采用了板式電渦流阻尼技術(shù)，并成功安裝在606m高的上海中心大廈上，該技術(shù)還被應用于矮寨大橋、洞庭湖大橋、港珠澳大橋、湖南赤石大橋、榕江鐵路橋等重大工程，近期更是被應用于位于非洲摩洛哥的全球規(guī)模最大的太陽能光熱電站三期項目NoorIII，該減振方式可使吸熱塔在經(jīng)受大風挑戰(zhàn)時產(chǎn)生的“壓力”減少60%。
湖南大學
2021-04-11
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金屬橡膠阻尼減振技術(shù)
金屬橡膠阻尼減振技術(shù)是技術(shù)含量很高的國防關(guān)鍵技術(shù)，利用該技術(shù)可以制備出不同結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能特點的金屬橡膠隔振器。金屬橡膠隔振器中的彈性阻尼元件是以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但經(jīng)過特殊工藝成型后，阻尼元件卻具有普通橡膠一樣的彈性，工作中通過彈性元件變形產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)阻尼和元件內(nèi)部金屬絲接觸點產(chǎn)生的干摩擦實現(xiàn)阻尼減振，具有良好的抗沖擊和過臨界性能，是高低溫、大溫差、強輻射及腐蝕環(huán)境下普通橡膠隔振器的最佳替代品。
哈爾濱工業(yè)大學
2021-04-14
24040電磁阻尼演示器
寧波浪力儀器有限公司（余姚市朗海科教儀器廠）
2021-08-23
耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑
早期已開發(fā)的阻尼材料的阻尼溫度范圍一般低于攝氏50度，在很多高溫環(huán)境下無法保障阻 尼的應用需求，如發(fā)動機的阻尼罩殼等。 本技術(shù)開發(fā)了一種新型環(huán)保型耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑，本技術(shù)的聚氨酯阻尼膠黏劑制 備方法中，采用半預聚體法，通過特定的配比，既克服了兩步法粘度較大，需要大量使用稀釋 劑的缺點，又克服了一步法中A組份對濕氣敏感，易發(fā)泡的缺點，所制得的膠黏劑綜合性能較 好。在本技術(shù)開發(fā)中，通過異氰酸酯和PMDA反應將耐熱性酰亞胺雜環(huán)引入PU分子鏈中以改 善阻尼材料的耐熱性，CO作為一種重要的可再生植物油多元醇，將其用作IPNs中接枝單元。 本技術(shù)制得的聚氨酯阻尼膠黏劑耐高溫阻尼性能好，在攝氏90度高溫環(huán)境下其阻尼系數(shù)峰 值達到0.2以上，機械性能優(yōu)良，粘結(jié)強度高，易于加工。采用本技術(shù)制得的聚氨酯耐高溫阻 尼膠黏劑涂于兩層鋼板之間，在大型發(fā)動機隔音罩等領(lǐng)域的運用中起到了良好的減震降噪的效 果，是一種新型環(huán)保型高溫阻尼產(chǎn)品。
華東理工大學
2021-04-11
水性阻尼降噪涂料的合成技術(shù)
核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的合成及其性能的研究是乳液聚合領(lǐng)域中的一個重要方面，其中多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子是一組特殊的群體，在生物、物理、化學等方面都有著潛在的應用。本技術(shù)利用分子設計的思想，成功合成了具有梯度結(jié)構(gòu)的多層核殼聚（I-J）互穿網(wǎng)絡聚合物，以此乳液作為基料樹脂，通過加入合適的助劑及填料，配制成阻尼涂料。將具有不同玻璃化溫度的乳液進行共混并測試混合乳液的阻尼性能，發(fā)現(xiàn)共混乳液的阻尼性能不如多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒乳液的阻尼性能優(yōu)良；在同等工藝條件下合成的具有不同層數(shù)的核殼乳膠粒子中，多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的阻尼性能最佳。
北京化工大學
2021-02-01
充氣式阻尼可調(diào)減振器
? 成果簡介：由于主動懸架的控制系統(tǒng)需要復雜的傳感器和電子控制設備，執(zhí)行機構(gòu)不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅(qū)動，導致成本高、結(jié)構(gòu)復雜、可靠性低。因此，大部分車輛行駛系統(tǒng)目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執(zhí)行機構(gòu)所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)方面，阻尼可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)的減振器也稱為可調(diào)阻尼減振器或主動減振器。可調(diào)減振器的阻尼調(diào)節(jié)常采用以下兩種方法：（1）節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)：通過步進電機驅(qū)動驅(qū)動減振器的閥桿連續(xù)調(diào)節(jié)減振器的通流面積，
北京理工大學
2021-01-12
差動傳感式磁流變阻尼器
項目研發(fā)了一種集成位移傳感功能的自傳感磁流變阻尼器（DDSMRD），既能完成可控阻尼力的輸出又能實現(xiàn)與位移呈線性比例關(guān)系的感應電壓信號輸出，具備阻尼力可控和相對位移動態(tài)測量的復合功能。進一步提高了車輛半主動懸架系統(tǒng)可靠性，并降低了系統(tǒng)成本。另外，由于采用雙感應線圈差動纏繞，該 DDSMRD 具有抗干擾性好，感應信號強等優(yōu)點。該自傳感阻尼器最大輸出阻尼力可達 1000N，可檢測相對位移量±10mm，非常適合應用于道路車輛半主動懸架系統(tǒng)和座椅懸架系統(tǒng)的減振。
華東交通大學
2021-05-04
動力總成半主動顆粒阻尼橡膠懸置
小試階段/n本發(fā)明的目的是提供一種動力總成半主動顆粒阻尼橡膠懸置，可以根據(jù)汽車的運行工況實時調(diào)節(jié)懸置的動態(tài)特性，其具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、制造方便以及成本低的優(yōu)點。本發(fā)明是半主動控制式懸置，可以根據(jù)汽車的運行工況實時調(diào)節(jié)懸置的動態(tài)特性，可實現(xiàn)廣譜隔振、減振、降噪性能，獲得優(yōu)于被動式液阻懸置的隔振性能。。由于本發(fā)明懸置較被動式液阻懸置增加了控制單元和執(zhí)行機構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)較復雜、成本略高等問題，還沒有被廣泛采用。目前處于樣機試制階段，后續(xù)的減振性能有待進一步試驗驗證。。但其適用于各種車輛動力隔振系統(tǒng)，應用范圍廣
武漢科技大學
2021-01-12
一種調(diào)諧質(zhì)量阻尼器
本發(fā)明屬于阻尼器領(lǐng)域，并公開了一種調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，包括 底板、油缸、連接板和質(zhì)量塊，所述油缸包括缸筒、活塞桿和活塞， 所述缸筒的下端固定安裝在所述底板上，所述活塞桿的下端穿過所述 上端蓋后與所述活塞固定連接，所述活塞包括從上往下設置的多個活 塞片，這些活塞片分為第一活塞片和第二活塞片并且它們交替設置， 所述缸筒的內(nèi)壁上固定套接有軸承座，所述軸承座上固定安裝有直線 軸承;所述連接板固定安裝在所述活塞桿的上端;所述質(zhì)量塊與所述 連接板固定連接，并且所述質(zhì)量塊與所述底板之間設置有壓縮彈簧， 以用于傳遞振動
華中科技大學
2021-04-14
充氣式阻尼可調(diào)減振器（產(chǎn)品）
成果簡介：由于主動懸架的控制系統(tǒng)需要復雜的傳感器和電子控制設備，執(zhí)行機構(gòu)不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅(qū)動，導致成本高、結(jié)構(gòu)復雜、可靠性低。因此,大部分車輛行駛系統(tǒng)目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執(zhí)行機構(gòu)所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)方面，阻尼可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)的減振器也稱為可調(diào)阻尼減振器或主動減振器。可調(diào)減振器的阻尼調(diào)節(jié)常采用以下兩種方法：（1）節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)：通過步進電機驅(qū)動驅(qū)動減振器的閥桿連續(xù)調(diào)節(jié)減振器的通流面積，來改變阻尼節(jié)流閥或其它形式
北京理工大學
2021-04-14