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項(xiàng)目主要包括以下兩大類(lèi)催化劑及催化反應(yīng)器：1、 柴油車(chē)尾氣凈化催化劑 該類(lèi)產(chǎn)品主要是指柴油車(chē)尾氣凈化用的SCR催化劑和DOC催化劑。2014年3月,產(chǎn)品在天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司通過(guò)了工業(yè)級(jí)柴油車(chē)尾氣凈化催化劑(蜂窩狀陶瓷催化劑)的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架測(cè)試，性能與進(jìn)口產(chǎn)品持平。其后在2015年5月，產(chǎn)品在朝陽(yáng)柴油機(jī)有限公司通過(guò)了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的臺(tái)架測(cè)試。

醋酸丁酯是重要的基礎(chǔ)有機(jī)化工原料，大量用作各過(guò)程的溶劑、萃取劑和脫水劑。但國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)過(guò)程依然采用傳統(tǒng)的硫酸催化酯化—反應(yīng)后再分離工藝。由于硫酸腐蝕性和氧化性強(qiáng)，設(shè)備腐蝕與副反應(yīng)嚴(yán)重，酯化過(guò)程也需在傳熱性能差的搪瓷反應(yīng)器中進(jìn)行，反應(yīng)和分離都不理想，因而該工藝生產(chǎn)效率低下，不是綠色化的生產(chǎn)。此外，雖然采用固體酸代替硫酸的研究已較多，卻由于催化劑在酯化釜內(nèi)容易破碎粉化以及雜質(zhì)積累而降低催化效果，工業(yè)化困難。我校新技術(shù)可在原有醋酸丁酯綠色化工業(yè)生產(chǎn)的固體酸

1. 痛點(diǎn)問(wèn)題 催化已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。90%以上的化學(xué)生產(chǎn)過(guò)程都離不開(kāi)催化。催化領(lǐng)域的每一次重大突破，都極大地改變了人類(lèi)的生產(chǎn)與生活方式。 傳統(tǒng)的有機(jī)配體支撐/配位的過(guò)渡金屬催化劑被稱(chēng)為“有機(jī)金屬絡(luò)合物催化劑”體系，存在有機(jī)配體制備復(fù)雜、昂貴、周期長(zhǎng)、污染大以及催化劑不穩(wěn)定和難以回收利用，反應(yīng)條件苛刻危險(xiǎn)等問(wèn)題，嚴(yán)重限制了其大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用。 2. 解決方案 該項(xiàng)技術(shù)提出了“無(wú)機(jī)配體配位/支撐金屬催化劑”的原創(chuàng)性新概念（中國(guó)科學(xué)報(bào)，科學(xué)網(wǎng)和教育部科技轉(zhuǎn)移中心等媒體報(bào)道http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2018/8/416736.shtm），相關(guān)研究成果發(fā)表在Nature子刊和《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》等世界著名學(xué)術(shù)刊物上，開(kāi)創(chuàng)了多金屬氧化物均相催化的新領(lǐng)域。其基本原理是利用具有優(yōu)良電子轉(zhuǎn)移能力的金屬氧化物作為無(wú)機(jī)配體，與金屬絡(luò)合配位，在過(guò)渡金屬周?chē)匠觌娮有钏兀ㄟ^(guò)均相催化等手段控制電子的轉(zhuǎn)移，從而控制化學(xué)反應(yīng)的選擇性和活性。 這種高效、簡(jiǎn)單、低廉、綠色、環(huán)保和易回收利用的催化劑合成和應(yīng)用方法解決了傳統(tǒng)“有機(jī)金屬絡(luò)合物催化劑”存在的根本性難題。為目前化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)上諸如氧化、縮合、偶聯(lián)和硝化等高污染的反應(yīng)提供了全新的解決方案。 3.合作需求 與材料，能源，綠色化工，生物醫(yī)藥，染料中間體，食品領(lǐng)域的企業(yè)合作，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化探索。

日前，天津大學(xué)成功打破傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)“試錯(cuò)法”局限，取得了開(kāi)發(fā)重要化工催化材料的新進(jìn)展。該校新能源化工團(tuán)隊(duì)通過(guò)合金催化劑“孤立度”描述符的構(gòu)建，只需向程序輸入催化劑結(jié)構(gòu)參數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)烷烴脫氫催化劑“一鍵篩選”。

項(xiàng)目研究背景 ：汽車(chē)尾氣排放的一氧化碳、烴類(lèi)、氮氧化物等有害氣 體已構(gòu)成了污染大氣的重要源頭，控制汽車(chē)排放污染，一直是各國(guó)競(jìng)相研 發(fā)生產(chǎn)的重要課題。 本項(xiàng)目已經(jīng)研制出歐洲 II 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾氣凈化催化 器，使用壽命大約在 8 萬(wàn)公里以上。 項(xiàng)目特點(diǎn) ：采用富鑭稀土、過(guò)渡金屬、貴金屬制成的汽車(chē)尾氣凈化催 化劑，將貴金屬含量控制在 8/10000 以內(nèi)，降低了生產(chǎn)成本。采用超細(xì)鋁

南開(kāi)大學(xué)課題組以新型納米催化材料的制備為切入點(diǎn)，研究了汽車(chē)尾氣中NOx的催化還原和飲用水中硝酸根的催化脫除，并探討了納米TiO2載體上負(fù)載金屬形貌控制機(jī)理，硝酸根的催化脫除機(jī)理以及汽車(chē)尾氣中NOx的凈化和工業(yè)應(yīng)用等問(wèn)題。創(chuàng)新性采用光催化法控制Me/TiO2催化劑中負(fù)載金屬的形貌，克服了傳統(tǒng)催化劑的制備弱點(diǎn)。光催化還原硝酸根的轉(zhuǎn)化率達(dá)到98.4%，生成理想產(chǎn)物N2的選擇性達(dá)99.9%，具有十

本發(fā)明公開(kāi)了一種烯烴異構(gòu)化催化劑及其應(yīng)用。所述催化劑為 過(guò)渡金屬鹽和路易斯酸的有機(jī)溶液，過(guò)渡金屬鹽和路易斯酸的摩爾比 在 1:0.5 至 1:10 之間，過(guò)渡金屬鹽的濃度在 1 毫摩爾/升至 10 毫摩爾/ 升之間。本發(fā)明的催化劑應(yīng)用于液相催化烯烴異構(gòu)，反應(yīng)條件溫和， 產(chǎn)率較高，易于實(shí)現(xiàn)，成本低廉。

本發(fā)明提供一種改性TiO2光催化劑的制備方法，該方法包括以下步驟：聚苯乙烯乳液的制備；Fe3O4顆粒的制備；溶膠-凝膠法制備聚苯乙烯(PS)改性TiO2；制備功能性TiO2。本發(fā)明的效果是該方法制備的多孔TiO2以聚苯乙烯為模板，對(duì)廢舊泡沫塑料進(jìn)行二次利用，制備出高比表面積的PS改性TiO2光催化劑，體現(xiàn)了資源的無(wú)害化處理方式，成本低廉、經(jīng)濟(jì)，操作簡(jiǎn)單。在PS改性基礎(chǔ)上，通過(guò)引入Fe3O4，使得催化劑吸收波長(zhǎng)紅移，提高了太陽(yáng)光利用率。

石墨烯基多種納米復(fù)合材料的制備及用于光催化技術(shù)。

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，能源需求巨大，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放造成的環(huán)境污染日趨 嚴(yán)重。氫-氧質(zhì)子交換膜動(dòng)力燃料電池（PEMFC）以其高效、潔凈、兼容可再生能 源技術(shù)等特點(diǎn)，被認(rèn)為是后石油時(shí)代解決移動(dòng)高性能動(dòng)力電池的理想方案。然而, 當(dāng)前PEMFC所使用的催化劑為貴金屬Pt基催化劑，其對(duì)Pt資源的需求巨大，成 本高昂，難以成功商業(yè)化推廣。因此，開(kāi)發(fā)出符合動(dòng)力輸出性能的非鉗燃料電池 技術(shù)，契合我國(guó)對(duì)高效節(jié)能、環(huán)境友好的高性能動(dòng)力電池汽車(chē)的迫切需求。 以該項(xiàng)目為依托制備的非貴金屬燃料電池催化劑以可以使單電池的最大輸出 功率達(dá)到0. 6 W. cm-2,已經(jīng)完全達(dá)到貴金屬Pt基燃料電池的輸出性能，可以滿 足動(dòng)力輸入應(yīng)用要求。目前，該催化劑形成完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，屬于國(guó)際 一流國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍的高科技技術(shù)。該催化劑的成功推廣勢(shì)必將從根本上解決機(jī)動(dòng)汽車(chē) 尾氣對(duì)我國(guó)環(huán)境的污染問(wèn)題，降低對(duì)石化能源的需求。 市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)效益分析： 全球范圍內(nèi)，燃料電池行業(yè)發(fā)展迅猛，行業(yè)總體步入正軌。2010年，燃料 電池堆的全球出貨量有23萬(wàn)臺(tái)，而在2007年只有1. 1萬(wàn)臺(tái)出貨量，2011年至 2012年的全球燃料電池的出貨量有85%的年增長(zhǎng)速度。在2010年全球售出的燃 料電池中，便攜式燃料電池占到這一總數(shù)的95%,其中超過(guò)97%采用質(zhì)子交換 膜燃料電池技術(shù)。2007年至2010年間，燃料電池出貨量翻了 20倍。從應(yīng)用上 看便攜式小幅增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸應(yīng)用在近幾年大幅增長(zhǎng)，而在電站的應(yīng)用則呈現(xiàn)平 穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2012年，燃料電池行業(yè)的收入超過(guò)10億美元的全世界市值，并且 亞太國(guó)家運(yùn)送超過(guò)3/4的燃料電池系統(tǒng)到世界各地。2014年起，按每年22. 6% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率計(jì)算，全球燃料電池產(chǎn)能在2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到664.5兆瓦。在 未來(lái)六年時(shí)間里，各國(guó)政府對(duì)加氫站及相關(guān)氫基礎(chǔ)設(shè)施的投入將成為這一增長(zhǎng)的 推動(dòng)力量。隨著燃料電池技術(shù)在全世界范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，作為其關(guān)鍵材料的催 化劑必將具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景和豐厚的利潤(rùn)。 另外，制備該催化劑的原產(chǎn)料價(jià)格便宜、方法和工藝非常簡(jiǎn)單, 且生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，很容易開(kāi)展下一步工業(yè)生產(chǎn)。