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本成果可實時監測道岔可動軌件傷損及轉換設備故障，已在滬寧、大西等高速線及廣州地鐵上開始應用，產品成熟。

成果描述：本發明涉及鐵路維護技術領域，尤其是涉及道岔轉轍區的鋼軌打磨方法，包括：現場采集第一基本軌的廓形數據，以及尖軌與第二基本軌貼靠后形成的整合軌道的廓形數據；利用現場采集的廓形數據，根據輪軌接觸幾何算法計算得出第一基本軌及整合軌道輪軌接觸點位置；根據整合軌道上的輪軌接觸點的位置，以第一基本軌和整合軌道之間的軌道中心線為基準，對第一基本軌進行廓型打磨，以使第一基本軌上的輪軌接觸點與整合軌道上的輪軌接觸點關于軌道中心線呈對稱分布。經過本發明提供的方法有效地降低了機車車輛蛇形擺動的幅度，進而減輕輪軌動力作用，改善了列車過岔時的行車品質，降低了尖軌磨耗，延長了使用壽命。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。

本發明涉及鐵路維護技術領域，尤其是涉及道岔轉轍區的鋼軌打磨方法，包括：現場采集第一基本軌的廓形數據，以及尖軌與第二基本軌貼靠后形成的整合軌道的廓形數據；利用現場采集的廓形數據，根據輪軌接觸幾何算法計算得出第一基本軌及整合軌道輪軌接觸點位置；根據整合軌道上的輪軌接觸點的位置，以第一基本軌和整合軌道之間的軌道中心線為基準，對第一基本軌進行廓型打磨，以使第一基本軌上的輪軌接觸點與整合軌道上的輪軌接觸點關于軌道中心線呈對稱分布。經過本發明提供的方法有效地降低了機車車輛蛇形擺動的幅度，進而減輕輪軌動力作用，改善了列車過岔時的行車品質，降低了尖軌磨耗，延長了使用壽命。

本實用新型公開了一種鐵路道岔防雪裝置，架設在支架(5)上的噴氣管(4)在鐵路兩側平行對稱布置，噴氣管(4)上的平行管嘴(6)出口平行于被保護的道岔鐵軌(8)表面；通氣管道(3)一端連接空氣壓縮機(2)，另一端連接噴氣管(4)；空氣壓縮機2置于外罩箱(7)內，通過車站控制終端系統控制開關控制開啟空氣壓縮機，由空氣壓縮機向通氣管道持續提供壓縮氣體，壓縮氣體經噴氣管上的平行管嘴向外噴出，形成平行于道床的空氣層，空氣層阻擋雪花落下，形成“空氣傘”。該裝置實現了鐵路道岔的主動除雪，操作方便，結構簡單，價格便宜，能量消耗少。

道岔作為鐵路線的咽喉，是線路最薄弱的環節，也是事故的多發點。當前，許多科研機構都在研究道岔的實時監測裝置，但仍未能有效解決監測裝置安裝及工作時的故障因素零引入的可靠監測問題。而且隨著我國鐵路不斷高速發展，列車運行速度不斷提高，鐵路道岔越發成為行車安全的關鍵，目前各種信息設備中的微機監測系統中均空缺轉轍機缺口的自動在線監測功能。如能研制出一套有效的監測設備，無論是社會效益還是市場價值都是非常明顯的。 針對這種現狀，我們將采用一種全新的處理方法： 1）從理論建模入手，具體分析各種道岔及轉轍機的工作特性，建立一套完善道岔及轉轍機的現場運用技術安全標準，建立道岔及轉轍機的“正常故障”的理論模型。 2）運用一種全新的表示桿缺口監測方法——數字圖測量法，這種非接觸式測量的方法可有效地解決安裝及工作的不安全因素的引入問題，而且測量精度高，技術指標穩定，不會因環境溫度、濕度或其它因素的變化而影響測量的精度，具有傳統電子或機械直測式方法所不能比擬的優勢。 3）采用多傳感數據融合技術，解決道岔密貼程度的實時分析、轉轍機鎖閉及解鎖力的分析、轉轍機工作噪聲的分析、轉轍機內部濕度的監測等問題，為實時分析預測轉轍機故障提供可靠的理論數據，可按第一步建立的“正常-故障”理論模型自動做出判斷，有效解決道岔設備的檢修更換頭號難題。 4）利用成熟的現場工業總線技術，用一對普通信號電纜可實現全站道岔狀態數據的可靠傳輸。 5）應用工業DSP處理技術，系統實現高度集成，解決成本及安裝體積問題。 6）按站段模式組建道岔狀態數據庫，融入電務微機監測系統，為降你電務設備故障提供有效的自動化手段。

一種鐵路道岔尖軌和基本軌的冰雪檢測與融化裝置，其目的在于檢測到鐵路道岔上有冰雪信息時，利用熱風快速冰雪融化，即通過安裝在左右尖軌內側帶滑床臺鐵墊板上、與左右尖軌相平的左右基本軌內側的冰雪傳感器分別自動檢測相應位置的冰雪情況，當檢測到左右尖軌、與左右尖軌相平的左右基本軌有冰雪時，裝置自動啟動熱風箱融化該處的冰雪，無需工作人員實時沿線檢測和掃雪，即可完成鐵路道岔尖軌和基本軌的冰雪檢測與融化，大大的降低了人力的損耗，確保列車行車安全，為軌道交通行業的安全保駕護航。