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鐵路導(dǎo)軌磨耗測量軌廓儀
鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會受到磨損，當磨損達到一定的程度時，會使火車運行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運行安全。因此鐵路維護中一項重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時更換磨損嚴重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動測量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專利技術(shù)，使用機器視覺和線結(jié)構(gòu)激光，測量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線進行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標準，對磨耗進行分類，設(shè)備測量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對測量地點進行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測量時間12小時，滿足大于一個工作日要求。 和國外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨特優(yōu)點是不怕強光干擾，可在太陽光日照射下野外正常測量。同時本設(shè)備具有自動測量的所有優(yōu)點，例如自動生成測量報告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、長時間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項發(fā)明專利權(quán)。一項已獲得專利權(quán)，一項已經(jīng)申報發(fā)明專利。 本設(shè)備有大量用戶需求，每個工務(wù)段需1臺（每個工務(wù)段大約負責30~50公里鐵路維護），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測量。本設(shè)備外形是手推車，但所使用的技術(shù)很容易擴展到軌檢車、火車等設(shè)備上。本技術(shù)國內(nèi)獨家。本設(shè)備已有國家鐵總等國內(nèi)銷售代理。尋求投資入股，尋求國內(nèi)外市場開拓。
電子科技大學
2021-04-10
鐵路導(dǎo)軌磨耗測量軌廓儀
鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會受到磨損，當磨損達到一定的程度時，會使火車運行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運行安全。因此鐵路維護中一項重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時更換磨損嚴重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動測量導(dǎo)軌磨損程度。
電子科技大學
2021-04-10
鐵路導(dǎo)軌磨耗測量軌廓儀
成果簡介： 鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會受到磨損，當磨損達到一定的程度時，會使火車運行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運行安全。因此鐵路維護中一項重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時更換磨損嚴重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動測量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專利技術(shù)，使用機器視覺和線結(jié)構(gòu)激光，測量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線進行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標準，對磨耗進行分類，設(shè)備測量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對測量地點進行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測量時間12小時，滿足大于一個工作日要求。 和國外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨特優(yōu)點是不怕強光干擾，可在太陽光日照射下野外正常測量。同時本設(shè)備具有自動測量的所有優(yōu)點，例如自動生成測量報告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、長時間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項發(fā)明專利權(quán)。一項已獲得專利權(quán)，一項已經(jīng)申報發(fā)明專利。 本設(shè)備有大量用戶需求，每個工務(wù)段需1臺（每個工務(wù)段大約負責30~50公里鐵路維護），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測量。本設(shè)備外形是手推車，但所使用的技術(shù)很容易擴展到軌檢車、火車等設(shè)備上。本技術(shù)國內(nèi)獨家。本設(shè)備已有國家鐵總等國內(nèi)銷售代理。尋求投資入股，尋求國內(nèi)外市場開拓。
電子科技大學
2017-10-23
一種漸開線齒輪齒廓修形方法、修形齒廓及其應(yīng)用
本發(fā)明公開了一種漸開線齒輪齒廓修形方法，特征在于，該方 其通過對相互嚙合的主動輪和被動輪均進行齒頂修形，使齒輪的齒面 和齒頂以形成的修形曲線過渡，該修形曲線既與齒面未修形的漸開線 相切又與齒頂相切，以保證齒面的平滑過渡以及所述修形曲線與齒頂 的平滑過渡，從而改善輪齒嚙入嚙出時的接觸變形和接觸應(yīng)力。本發(fā) 明還公開了利用上述方法得到的齒廓、齒輪以及該方法的應(yīng)用。本發(fā) 明保證了齒面的平滑過渡，又保證了修形曲線與齒頂?shù)钠交^渡，這 樣既減小了齒輪的嚙入嚙出沖擊，又保證了傳動的平穩(wěn)性，不僅有利 于齒輪系統(tǒng)的減振降噪，而且延長了齒輪的使用壽命。
華中科技大學
2021-04-11