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基于聲發射原理的原巖應 基于聲發射原理的原巖應 力 測 量 方法 和 測試裝置
本技術基于聲發射原理進行原巖應力測試的一種方法。聲發射發又稱凱塞效應法，是巖石材料的凱塞效應來測量巖體原巖應力的一種方法。材料在受到外載荷作用時，期內部儲存的應變能快速釋放產生彈性波并發生聲響的現象。1950 年，德國學者凱塞發現，受單向拉伸作用的材料在應力未達到材料的最大先期應力時，不會出現明顯的聲發射現象，但應力達到或者超過歷史上所受的最大值之后，聲發射率明顯增加，這種現象稱為凱塞效應。從很少產生聲發射到大量產生聲發射的轉折點就是凱塞效應點，凱塞效應點的應力即為材料在歷史上受到的最大應力。后來，古德曼在 20 世紀 60 年代初通過實驗驗證了材料具有凱塞效應，從而為應用這一技術測定巖石應力奠定了基礎，根據凱塞效應，如果從原巖中取回定向巖芯制成巖石試件，通過對加工好的取自不同方向的巖石試件進行加載聲發射實驗，并測定凱塞效應點，即可找出每個巖石試件先前受到的最大應力值，進而可以求出取樣點的三維應力狀態。目前進行原巖應力的方法主要有直接測量法和間接測量法兩大類，直接測量方法包括扁千斤頂法、水壓致裂法等，間接測量方法主要有應力解除法等，這些方法中一般需要進行大量的鉆孔、裝配測試傳感器和測定等工程工序，工程量大，如果在地下空間進行原巖應力測試，空間相對狹小，施工不方便，也不易實現大規模、大區域內的原巖應力測量。本技術進行原巖應力測量和現在所有方法相比，地下空間進行測量時，只需在測量地點進行一次水平取芯便能完成現場工作，方法簡單，余下少量的測量和計算工作均在實驗室內完成，加快了原巖應力測量的工序進行，減少了在地下空間的工作時間，大大減少了測量費用，特別適合大面積多點區域內的原理應力測量，而且比較其它原巖應力的測量方法，成功率明顯提高，使得測量工作更易控制和操作，因此本技術是原巖應力測量中一種施工方便、工期縮短、成功率高的原巖應力測量方法。
安徽理工大學
2021-04-13
HKM定制汽車輪轂六分三維扭矩力傳感器動態測試路譜信號外部載荷
HKM定制汽車輪轂六分力傳感器動態測試路譜
安徽中科米點傳感器有限公司
2021-12-16
西安交通大學能源與動力工程學院超快時間分辨光譜系統公開招標公告
能源與動力工程學院超快時間分辨光譜系統招標項目的潛在投標人應在詳見西安交通大學采購與招標管理辦公室網站（cgb.xjtu.edu.cn）獲取招標文件，并于2022年07月04日14點30分（北京時間）前遞交投標文件。
西安交通大學
2022-06-14
軌道交通車站周邊城市設計及車站綜合體設計(廣州市、鄭州市)
廣州市軌道交通花山車站周邊城市設計及車站綜合體設計： 廣州市軌道交通花山車站周邊城市設計及車站綜合體設計： 花山站綜合體東鄰106國道，西鄰規劃的龍口東路，整個綜合體地塊約為73850平米，南北走向的景觀河從地塊東部穿過。地塊中部規劃一條“L”型機動車道把地塊分隔為兩塊，北部兩座均為商業建筑地塊，由“L”型車道進入兩側地塊，便于外來車輛進入且不阻礙主干道交通。花山站綜合體建筑在地塊南部，通過空中連廊聯系地塊北部兩座商業建筑。 廣州市軌道交通天貴車站周邊城市設計及車站綜合體設計： 天貴路站綜合體東鄰鳳凰北路，西鄰規劃次干道，南鄰區域快速路平步大道，占地55047平方米。整個綜合體整體布置于地塊的東側，西側開放為城市綠地廣場。依托于南側天貴路城鐵站綜合開發，形成此區域內的標志性建筑物。綜合體裙房共四層，為大型商業，內部設有中庭，一方面便于南方地區通風采光，另一方面為顧客提供宜人的休閑空間。綜合體裙房之上為區域標志性高層，共31層，130米高。 鄭州市軌道交通經開站車站綜合體設計： 經開站綜合體東鄰經開十四大街，西鄰京廣高鐵，南鄰經南十二路，占地27450平方米。整個綜合體整體布置于地塊的中部，綜合體東側為站前城市綠地廣場。依托于經開站城鐵站綜合開發，形成此區域內的標志性建筑物。綜合體裙房之上為區域標志性高層，建筑總高度為99.1米高。 北京市軌道交通園博園車站站前廣場設計： 園博園站位于梅市口路與京周公路交叉口的西側，主體位于梅市口路中綠化帶上空，道路以北的地塊內設有進出站大廳和設備管理用房，南側設進出站樓扶梯，南北兩部分通過天橋與車站主體連接。 為方便車站與園博園的聯系，在車站東側跨京周公路設天橋，連接北側站廳二層和園博園。 主體建筑面積為3530m2，北側站房總面積為5100 m2，，車站主體與北側站房的聯系天橋以及南側天橋和出入口面積為1280 m2，總建筑面積為9910m2。
北京交通大學
2021-04-13
科研進展 | 西湖大學裴端卿實驗室破解機械敏感離子通道OSCA/TMEM63力感應和傳遞機制
西湖大學細胞命運調控實驗室繼3月份報道人源電壓門控鉀離子通道Eag2電壓感應下的延遲整流機制后1，團隊聯合Victor Chang心臟研究所在Nature Communications雜志發表題為"A mechanical-coupling mechanism in OSCA/TMEM63 channel mechanosensitivity"的研究論文。
西湖大學
2023-07-11
上海交通大學電子信息與電氣工程學院離子束濺射沉積系統國際招標公開招標公告
上海交通大學電子信息與電氣工程學院離子束濺射沉積系統 招標項目的潛在投標人應在上海市共和新路1301號C座110室獲取招標文件，并于2022年07月06日 10點30分（北京時間）前遞交投標文件。
上海交通大學
2022-06-14
西安交通大學能源與動力工程學院微區X射線熒光光譜儀競爭性磋商
西安交通大學能源與動力工程學院微區X射線熒光光譜儀競爭性磋商
西安交通大學
2022-06-23
第二屆全國高校教師教學創新大賽第一次推進會在西安交通大學舉辦
2月26日，第二屆全國高校教師教學創新大賽第一次推進會在西安交通大學舉辦。中國高等教育學會副會長、秘書長姜恩來，陜西省人民政府學位委員會秘書長袁寧，西安交通大學黨委常委、副校長席光，復旦大學副校長徐雷等出席會議。
中國高等教育學會
2022-02-28
新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構隧道修建成套關鍵技術產業化及應用
新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構隧道修建成套關鍵技術產業化及應用。
一、項目分類
關鍵核心技術突破
二、成果簡介
我國城市軌道交通建設正面臨地下空間資源日漸稀缺的嚴峻挑戰，面對集約型開發要求，常規的圓形盾構隧道法已不能適應， 類矩形截面不同于矩形截面和橢圓形截面，嚴格的矩形斷面空間利用率最高，但其主要面臨著機械開挖困難、矩形轉角部位管片結構受力不合理等問題；橢圓形隧道可有效避免以上矩形隧道出現的問題，但其空間利用率相對較低。類矩形斷面就是對以上兩種斷面類型的折中，以求綜合其優點，規避其缺點。
本項目成果已實現產業化和規模化，形成從技術開發、裝備制造、施工工法、配套施工工藝、后評價體系等在內的全套關鍵技術。目前已生產異形盾構12臺套，分別在上海、杭州、南京、鄭州、寧波、舟山等地開展了成功應用，累計完成掘進30km，為當地城市軌道交通工程建設提供了有效的技術支撐。
寧波大學
2022-08-16
西安交通大學科研人員與清華大學合作實現固溶體合金中間隙溶質原子占位的直接觀察
近期，西安交大劉暢研究員等通過將大量間隙氧原子（12 at%）固溶進TiZrNb系中熵合金，將其屈服強度提升至接近理論強度的4.2 GPa（C. Liu et al.Nat. Commun.13, 1102 (2022)）。
西安交通大學
2023-02-23