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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剛性路基連鎖路面磚排水系統(tǒng)，包括原土夯實(shí)層、混凝土墊層、砂墊層以及集水井；所述砂墊層上方鋪設(shè)連鎖路面磚，所述連鎖路面磚的縫隙之間形成縫隙填充層，灌砂填充直至路面磚上表面，形成豎向排水層及蓄水層；砂墊層與縫隙填充層之間設(shè)置土工布一，所述集水井與砂墊層接觸處設(shè)置排水口以及過(guò)濾裝置；集水井下部還設(shè)有蓄水裝置。本實(shí)用新型的剛性基層連鎖路面磚排水系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集豎向滲水與橫向排水于一體，且充分發(fā)揮砂吸水率高的優(yōu)點(diǎn)，具備蓄水功能。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種對(duì)位連鎖縫隙透水路面磚，主要包括磚體上部和磚體下部，所述的磚體上部為棱柱體，所述的磚體下部為倒棱臺(tái)；所述的棱柱體兩相鄰的側(cè)面中心位置各設(shè)一凸榫或凹槽，另兩相鄰側(cè)面各設(shè)一凹槽或凸榫，所述的倒棱臺(tái)頂面和棱柱體底面尺寸相同，所述的倒棱臺(tái)底面面積為頂面面積的0.4?0.6倍；本路面磚下部分為倒棱臺(tái)，磚和地面連接的牢固性好，不易松動(dòng)；凸榫和凹槽的設(shè)計(jì)使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，鋪設(shè)的路面后期保養(yǎng)修復(fù)方便，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。

路面多維高頻檢測(cè)裝備和智能養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)用 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院杜豫川教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的路面多維高頻檢測(cè)與智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，利用先進(jìn)的車載分布式傳感、AI圖像識(shí)別、北斗高精度融合定位等技術(shù)，打造了一套輕量化的路表?yè)p傷自動(dòng)檢測(cè)裝備。面向路內(nèi)結(jié)構(gòu)破壞、路域設(shè)施損壞，建立了基于多尺度探地雷達(dá)+高分辨激光雷達(dá)的多維度路面健康全息感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括路面平整度、路表病害、橋頭跳車、結(jié)構(gòu)損壞等參數(shù)的高頻率檢測(cè)與融合分析。該項(xiàng)目先后獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)(2017年)、上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)(2019年)、中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新二等獎(jiǎng)(2019年)，并于今年參展第22屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，獲得大會(huì)創(chuàng)新引領(lǐng)獎(jiǎng)（僅10項(xiàng)）。 設(shè)備檢測(cè)圖像 產(chǎn)品經(jīng)國(guó)家道橋計(jì)量站等單位測(cè)試，檢測(cè)誤差小于10%，綜合病害識(shí)別率大于90%，圖像處理速率大于10張/秒，檢測(cè)效率可提高傳統(tǒng)手段的2至3倍，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了單日數(shù)百GB級(jí)的養(yǎng)護(hù)外場(chǎng)數(shù)據(jù)高效處理，且費(fèi)用可降低50%以上，具有明顯的經(jīng)濟(jì)與效率優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品構(gòu)建了全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，具有國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利10項(xiàng)、國(guó)際專利PCT5項(xiàng)，以及軟件著作權(quán)6項(xiàng)。 項(xiàng)目產(chǎn)品在上海這一超大城市形成了規(guī)模化應(yīng)用，并在江蘇、浙江、河北等全國(guó)十余省市超過(guò)40000公里各等級(jí)公路上得到推廣，覆蓋了高速公路、城市干道、農(nóng)村公路等多等級(jí)道路類型，同時(shí)也為港珠澳大橋、雄安新區(qū)等重大工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐，有效地推動(dòng)道路設(shè)施智能養(yǎng)護(hù)裝備及管理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明公開(kāi)一種瀝青路面模量反算方法，包括：對(duì)瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行簡(jiǎn)化，將相鄰且材料類型相同的路面結(jié)構(gòu)層視為簡(jiǎn)化層，并且每一簡(jiǎn)化層所包含的結(jié)構(gòu)層之間的模量差值不大于N MPa，將土基單獨(dú)視為土基層；在土基層及各簡(jiǎn)化層中布置垂直應(yīng)變傳感器，且保證布置完成的所有垂直應(yīng)變傳感器位于同一垂直方向；在瀝青路面表層施加荷載，且該荷載位于各垂直應(yīng)變傳感的正上方，并通過(guò)垂直應(yīng)變傳感器采集土基層及簡(jiǎn)化層的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)；將采集到的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)作為反算參數(shù)進(jìn)行模量反算；N的取值為250～350。通過(guò)該方法將原結(jié)構(gòu)組合簡(jiǎn)化從而優(yōu)化了模量反算計(jì)算過(guò)程，解決了反算模量與實(shí)際狀態(tài)不符的技術(shù)難題。

提出采用微波輻射的方法對(duì)廢膠粉進(jìn)行表面活化處理來(lái)改善廢膠粉改性瀝青路用性能，研究確定了微波輻射廢膠粉活化方法和最佳活化條件，提出了微波輻射廢膠粉的最佳活化工藝，提高了廢膠粉改性瀝青的技術(shù)性能。該成果與 SBS 改性瀝青性能相當(dāng)，但可節(jié)約一半成本，既節(jié)約能源，又能保護(hù)環(huán)境。

成果簡(jiǎn)介近幾年， 馬鞍山市早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的病害， 亟待進(jìn)行改造。 “白加黑” 路面結(jié)構(gòu)一方面可以充分利用老路， 減少道路施工給城市周圍環(huán)境帶來(lái)的噪音、 污染等影響， 同時(shí)大大減少了建筑垃圾， 變廢為寶， 節(jié)約了造價(jià)， 縮短了工期， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益十分顯著。本項(xiàng)目建立了基于“白加黑” 舊水泥混凝土路面損壞狀體的綜合評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法， 路面厚度計(jì)算指標(biāo)和方法， 為規(guī)范的下一步修訂提供了參考， 并于2009 年初， 將研究成果成功應(yīng)用于湖南路、 花雨路和

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鄰位連鎖縫隙透水路面磚，磚體上部分為棱柱體，下部分為倒棱臺(tái)，或磚體只有棱柱體部分。本實(shí)用新型的路面磚凸榫和凹槽的設(shè)計(jì)使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，同時(shí)可防止使用期間各磚塊之間出現(xiàn)高度差現(xiàn)象，在保證強(qiáng)度的前提下，使路面磚集縫隙滲水與磚間蓄水功能于一體，大大減輕排水壓力，同時(shí)儲(chǔ)備的雨水蒸發(fā)可降低地表溫度，緩解熱島效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)和環(huán)境效應(yīng)，采用本實(shí)用新型鋪設(shè)的透水路面真正具備功能性和生態(tài)景觀的雙重效果，并和環(huán)境效應(yīng)相聯(lián)系，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有除冰融雪功能的排水路面結(jié)構(gòu)，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開(kāi)級(jí)配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開(kāi)級(jí)配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發(fā)明的排水路面結(jié)構(gòu)能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對(duì)排水孔隙的壓實(shí)作用、節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本，具有良好的推廣性。