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產(chǎn)品型號(hào)：TL5R 最大容量：水平轉(zhuǎn)子4×750ml 最高轉(zhuǎn)速（r/min）：5500 最大離心力（×g）：4800 溫控范圍：－20℃～+40℃

XM-402C心臟解剖放大模型 ? XM-402C大心臟模型(心臟解剖放大模型)放大4倍，可拆分為3部件，展示了包括主動(dòng)脈弓、冠狀第心房、以及心室、閥門和靜脈的解剖部件。 尺寸：放大4倍 材質(zhì)：PVC材料

XM-606大腦剖面模型（右半腦模型） ? XM-606大腦剖面模型（右半腦模型）展示了島葉、海馬、齒狀回、穹隆和前連合，用不同的顏色區(qū)別不同的功能區(qū)域。 尺寸：自然大，20×18×14cm 材質(zhì)：PVC材料

性能特點(diǎn)： 1、微機(jī)控制，觸摸面板，LCD/LED雙顯示。 2、采用交流變頻電機(jī)，全封閉風(fēng)冷谷輪壓縮機(jī)組，無氟制冷劑。 3、可直接設(shè)定轉(zhuǎn)速，自動(dòng)計(jì)算RCF值。可直接設(shè)定RCF值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速。 4、具有10檔升降速。 5、運(yùn)行中可修改參數(shù)，運(yùn)行參數(shù)自動(dòng)記憶。 6、具有40種自定義程序存儲(chǔ)功能。 7、具有軟剎車功能。 8、具有轉(zhuǎn)子號(hào)識(shí)別功能。 9、具有超溫、超速、不平衡和門蓋安全保護(hù)功能，并在顯示窗口顯示故障信息和聲音報(bào)警。

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產(chǎn)品詳細(xì)介紹TST1000為我公司專門為大型土木建筑（橋梁、高層建筑、大壩、隧道等）研制開發(fā)的一款長(zhǎng)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有安裝簡(jiǎn)單快捷、長(zhǎng)期穩(wěn)定性好、防護(hù)等級(jí)高、無人值守等優(yōu)點(diǎn)，可以配合各種傳感器（應(yīng)變、撓度、溫度、風(fēng)速、GPS等）完成信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和存儲(chǔ)，通過對(duì)橋梁或大型建筑結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)估 , 為橋梁或大型建筑在特殊氣候 , 特殊交通條件下或運(yùn)營狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)并分析評(píng)估橋梁及大型建筑使用壽命 , 并為建筑的養(yǎng)護(hù)、維修與管理決策 , 驗(yàn)證建筑設(shè)計(jì)理論 , 改進(jìn)建筑設(shè)計(jì)方法和相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供科學(xué)的依據(jù)。TST1000數(shù)字模塊能夠通過RS485接口遠(yuǎn)距離控制外圍設(shè)備，諸如風(fēng)速儀、靜力水準(zhǔn)儀、各種數(shù)字傳感器等，并通過網(wǎng)絡(luò)回收數(shù)據(jù)。通過RS485的級(jí)聯(lián)方式，能夠靈活和簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)客戶不同現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中大系統(tǒng)、大范圍的各種IO量擴(kuò)展、采集控制、數(shù)據(jù)回收；通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠降低布線難度和降低傳輸過程中的信號(hào)干擾，能夠幫助客戶降低工程成本。TST1000為客戶提供多種可選的通訊和擴(kuò)展方式（網(wǎng)絡(luò)、光纖、4G信號(hào)等），可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇合適的方式。通過客戶端軟件可遠(yuǎn)程查看橋梁的實(shí)時(shí)健康評(píng)估狀況，軟件還具有日（月、年）報(bào)表輸出功能，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國家高速上的多座大型橋梁。支持32組。

簡(jiǎn)單介紹： 大小鼠水迷宮視頻分析系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)是一種強(qiáng)迫實(shí)驗(yàn)動(dòng)物（大鼠、小鼠）游泳，學(xué)習(xí)尋找隱藏在水中平臺(tái)的一種實(shí)驗(yàn)，主要用于測(cè)試實(shí)驗(yàn)動(dòng)物對(duì)空間位置感和方向感（空間定位）的學(xué)習(xí)記憶能力。被廣泛應(yīng)用于學(xué)習(xí)記憶、老年癡呆、海馬/外海馬研究、智力與衰老、新藥開發(fā)/篩選/評(píng)價(jià)、藥理學(xué)、毒理學(xué)、預(yù)防醫(yī)學(xué)、神經(jīng)生物學(xué)等；大小鼠水迷宮視頻分析系統(tǒng)是醫(yī)學(xué)院校開展行為學(xué)研究尤其是學(xué)習(xí)與記憶研究的優(yōu)選經(jīng)典實(shí)驗(yàn)。 詳情介紹： 技術(shù)參數(shù)： 1、水池材質(zhì):304不銹鋼/PVC材質(zhì) 2、加熱功率:2000瓦 3、溫度波動(dòng)度:±1℃   4、大鼠水池規(guī)格:直徑150cm，高60cm,  尺寸可定制 5、小鼠水池規(guī)格:直徑120cm，高40cm    ，尺寸可定制 6、大鼠站臺(tái)規(guī)格:直徑12cm，高度在20～35cm之間    7、小鼠站臺(tái)規(guī)格:直徑8cm，高度在20～35cm之間 8、水池帶輪子，可隨意移動(dòng)位置 9、攝像針頻速率:28/30貞600X，  10、攝像分辨率:640×480    11、攝像機(jī)類型:2.8~12mm自動(dòng)變焦 12、加密狗類型:USB2.0接口 13、視頻采集模塊:USB視頻采集卡 14、信號(hào)傳輸方式:信號(hào)電源一體線10米 15、文檔式保存方式，使多人使用不相互影響、可進(jìn)行離線分析、軌跡回放，進(jìn)行對(duì)比、分析數(shù)據(jù)可導(dǎo)入Excel,軌跡圖自動(dòng)生成 16、軟件分析指標(biāo)：      總路程（總活動(dòng)度）、總時(shí)間、潛伏期、平均速度、上臺(tái)時(shí)間、上臺(tái)前路程、上臺(tái)前速度、一象限活動(dòng)路程、一象限活動(dòng)時(shí)間、**象限活動(dòng)路程、**象限活動(dòng)時(shí)間、第三象限活動(dòng)路程、第三象限活動(dòng)時(shí)間、第四象限活動(dòng)路程、第四象限活動(dòng)時(shí)間、中心活動(dòng)路程、中心活動(dòng)時(shí)間、周圍活動(dòng)路程、周圍活動(dòng)時(shí)間、站臺(tái)周圍范圍I活動(dòng)路程、站臺(tái)周圍范圍I活動(dòng)時(shí)間、站臺(tái)周圍范圍II活動(dòng)路程、站臺(tái)周圍范圍II活動(dòng)時(shí)間、站臺(tái)周圍范圍III活動(dòng)路程、站臺(tái)周圍范圍III活動(dòng)時(shí)間、站臺(tái)周圍范圍IV活動(dòng)路程、站臺(tái)周圍范圍IV活動(dòng)時(shí)間、站臺(tái)穿越次數(shù)、初始角、搜索策略等指標(biāo)    

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)的1臺(tái)機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺(tái)仿真端系統(tǒng)的若干臺(tái)機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的1臺(tái)機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺(tái)由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。