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該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。 項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容如下： （1）關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái) 建立以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)，該平臺(tái)以多通道、高精度轉(zhuǎn)向架測(cè)力構(gòu)架標(biāo)定加載系統(tǒng)為主要設(shè)備，配以多通道協(xié)同作用控制軟件和相應(yīng)的加載工裝，完成轉(zhuǎn)向架載荷譜測(cè)試中測(cè)力構(gòu)架的載荷標(biāo)定，這是確保載荷譜研究圓滿(mǎn)完成所必需的基本試驗(yàn)手段。 （2）載荷線(xiàn)路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù) 建立以大容量、多通道、高信噪比（包括無(wú)線(xiàn)測(cè)量）的載荷線(xiàn)路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù)，該平臺(tái)以高信噪比動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)遙測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為主要設(shè)備，能夠在高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，全程往返連續(xù)測(cè)試高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪軸等關(guān)鍵部件的載荷與動(dòng)應(yīng)力。    項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：?  建立復(fù)雜載荷系下載荷標(biāo)定技術(shù)和方法；?  載荷譜的損傷一致性編譜準(zhǔn)則；?  高置信度編譜技術(shù)；?  各類(lèi)測(cè)力裝置和大容量高抗干擾能力的測(cè)試系統(tǒng)；?  可靠性評(píng)估技術(shù)。 本項(xiàng)目將形成以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)、結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)和材料疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)和多通道高信噪比測(cè)試設(shè)備為主體的載荷線(xiàn)路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)。    應(yīng)用范圍： 高速列車(chē)車(chē)輪、車(chē)軸、構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、懸吊螺栓、懸吊支座等走行及懸掛系關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)估。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹AM300通用系列變頻器AM300通用系列變頻器性能概述?控制方式 開(kāi)環(huán)矢量控制（SVC）、V/F控制、閉環(huán)矢量（VC）、開(kāi)閉環(huán)轉(zhuǎn)矩控制、位置環(huán)控制?調(diào)速范圍 1：100 （SVC）、1：1000（VC）?穩(wěn)速精度 ±0.5%（SVC）?軟硬件抑制強(qiáng)干擾和誤報(bào)故障，確保無(wú)跳閘運(yùn)行?矢量化VF控制：自動(dòng)轉(zhuǎn)矩提升；手動(dòng)轉(zhuǎn)矩提升0.1% ~ 30.0%，可自定義VF曲線(xiàn)?自動(dòng)限流：對(duì)運(yùn)行期間電流自動(dòng)限制，防止頻繁過(guò)流故障跳閘，實(shí)現(xiàn)無(wú)跳閘運(yùn)行?矢量控制下低頻大轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定運(yùn)行，無(wú)速度傳感器矢量控制下優(yōu)異的控制性能?可選擇LED、LCD鍵盤(pán)，支持雙鍵盤(pán)同時(shí)操作?雙繼電器輸出、兩路0(4)~ 20 mA ,0(2) ~ 10V模擬量可選輸出?可靠的轉(zhuǎn)速追蹤功能，可自動(dòng)識(shí)別旋轉(zhuǎn)電機(jī)速度和方向，用于旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)直接啟動(dòng)?完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可按照客戶(hù)要求定制開(kāi)發(fā)?電壓等級(jí) 220V、380V、690V、1140V?超大功率驅(qū)動(dòng)技術(shù)，單機(jī)380V、680KW，并機(jī)1400KW?電網(wǎng)瞬間掉電不停機(jī)?轉(zhuǎn)矩控制運(yùn)行：端子支持速度、轉(zhuǎn)矩控制模式切換?高可靠性：成熟可靠驅(qū)動(dòng)、保護(hù)電路設(shè)計(jì)、抗干擾設(shè)計(jì)?閉環(huán)矢量控制、帶速度環(huán)、電流環(huán)、位置環(huán)、可做零伺服控制?自動(dòng)載波調(diào)整：根據(jù)負(fù)載特性，自動(dòng)調(diào)整載波頻率?自動(dòng)電壓調(diào)整：當(dāng)電網(wǎng)電壓變化時(shí)，能自動(dòng)保持輸出電壓恒定?自動(dòng)節(jié)能運(yùn)行：根據(jù)負(fù)載情況，自動(dòng)優(yōu)化V/F曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行

本發(fā)明公開(kāi)了一種控制應(yīng)變加載模式下的瀝青混合料仿真疲勞試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)方法通過(guò)對(duì)瀝青砂漿進(jìn)行疲勞試驗(yàn)獲取瀝青砂漿疲勞失效條件，再通過(guò)生成瀝青混合料仿真試件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)輸出疲勞表征變量，將輸出表征變量與疲勞失效條件相對(duì)比，從而得出瀝青混合料疲勞失效相關(guān)參數(shù)。本發(fā)明能夠很好地模擬瀝青混合料在進(jìn)行四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)時(shí)的受力狀態(tài)，在獲得瀝青砂漿疲勞性能衰減規(guī)律的基礎(chǔ)上，可任意改變粗集料含量實(shí)現(xiàn)瀝青混合料疲勞過(guò)程的仿真模擬而不需要進(jìn)行實(shí)際瀝青混合料疲勞試驗(yàn)，解決了瀝青混合料疲勞試驗(yàn)周期長(zhǎng)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果離散性大，試驗(yàn)成本高等問(wèn)題，對(duì)于道路工程專(zhuān)業(yè)研究具有重要意義。

本項(xiàng)目采用計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和跨平臺(tái)的數(shù)控系統(tǒng)硬面板仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，采用采用硬面板數(shù)控系統(tǒng)仿真器通過(guò)在線(xiàn)方式驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)中的虛擬機(jī)床模擬實(shí)際機(jī)床的運(yùn)動(dòng)和進(jìn)行虛擬切削加工的方式，實(shí)現(xiàn)“虛實(shí)結(jié)合”的高仿真度的新的數(shù)控加工培訓(xùn)系統(tǒng)。由兩部分組成：虛擬數(shù)控機(jī)床仿真環(huán)境和系統(tǒng)可置換硬面板數(shù)控系統(tǒng)仿真器。系統(tǒng)主要內(nèi)容包括：虛擬數(shù)控機(jī)床仿真環(huán)境軟件、跨平臺(tái)數(shù)控系統(tǒng)內(nèi)核、硬面板數(shù)控系統(tǒng)仿真器和仿真器系統(tǒng)在線(xiàn)接口軟件等。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于數(shù)控職業(yè)技能培訓(xùn)領(lǐng)域，關(guān)鍵解決了同一軟硬件平臺(tái)對(duì)不同類(lèi)型數(shù)控系統(tǒng)仿真和實(shí)訓(xùn)的問(wèn)題，避免了重復(fù)投資，節(jié)省了培訓(xùn)資源。該產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)從純軟件培訓(xùn)到數(shù)控機(jī)床上機(jī)實(shí)訓(xùn)的過(guò)渡，縮短機(jī)床上機(jī)實(shí)訓(xùn)時(shí)間，和軟件仿真互補(bǔ)，其中采用的核心技術(shù)動(dòng)態(tài)建模技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。本項(xiàng)目為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白產(chǎn)品，目前還沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品出現(xiàn)。在職業(yè)技能培訓(xùn)市場(chǎng)和教學(xué)型系統(tǒng)可置換車(chē)銑床領(lǐng)域均有廣闊的市場(chǎng)前景和空間，潛在的海外市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ缤度肓慨a(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

本發(fā)明涉及一種表征太赫茲量子級(jí)聯(lián)激光器多模效應(yīng)的電路建模仿真方法，首先建立表征 THzQCL 有源層內(nèi)部載流子輸運(yùn)特性的多模速率方程組；接著建立表征ThzQCL內(nèi)部多模態(tài)效應(yīng)的物理方程模型； 然后通過(guò)變量代換和化簡(jiǎn)得到相應(yīng)的等效電路模型；建立表征 THzQCL 輸入端電氣特性的等效電路模型； 建立表征 THzQCL 輸出端光功率特性的等效電路模型；最后建立電路宏模型，包括一個(gè)電氣端口和一個(gè) 光功率輸出端口，基于電路宏模型進(jìn)行光電性能仿真和輸出光譜性能測(cè)試。本發(fā)明可測(cè)試溫度對(duì) THzQCL 各種光電性能的影響；可支持實(shí)現(xiàn)對(duì) THzQCL 光電性能和輸出多模效應(yīng)的模擬和仿真。 

近日，中國(guó)移動(dòng)天津分公司攜手華為，在天津市新天鋼鋼鐵集團(tuán)公司冷軋車(chē)間完成全球首個(gè)面向鋼鐵行業(yè)的5G8T分布式MassiveMIMO解決方案商用部署。

中國(guó)傳媒大學(xué)物理虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商

東南大學(xué)目前根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型和虛擬仿真技術(shù)對(duì)呼吸道傳染病突發(fā)事件應(yīng)急處置的過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，通過(guò)事件發(fā)現(xiàn)與報(bào) 告、流行病學(xué)調(diào)查、事件現(xiàn)場(chǎng)處置、事件總結(jié)報(bào)告的四個(gè)階段以及實(shí)時(shí)的結(jié)局監(jiān)測(cè)，突出以公共衛(wèi)生應(yīng)急核心勝任 力為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生熟悉應(yīng)急處置過(guò)程中的15個(gè)知識(shí)點(diǎn)和掌握應(yīng)急處置的14種能力。學(xué)生通過(guò)虛實(shí)結(jié)合，反復(fù)訓(xùn) 練利用或設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，從而提高學(xué)生對(duì)突發(fā)衛(wèi)生公共事件現(xiàn)場(chǎng)的處置能力，國(guó)家虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目共享平臺(tái)，達(dá) 到27433次的瀏覽量，有7851人進(jìn)行了實(shí)操訓(xùn)練，覆蓋了全國(guó)各地二十余所高等院校。

本發(fā)明涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。本系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器子系統(tǒng)、電力測(cè)功機(jī)及控制器子系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型實(shí)時(shí)仿真子系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)與分析子系統(tǒng)。本系統(tǒng)以電機(jī)及控制器子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)四輪的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，電力測(cè)功機(jī)及控制器子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛負(fù)載的模擬。車(chē)輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)通過(guò)實(shí)時(shí)控制器運(yùn)行實(shí)時(shí)仿真模型實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)FPGA實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制器、信號(hào)的輸入輸出和信號(hào)調(diào)理。本發(fā)明可以對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行硬件在環(huán)仿真，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的快速開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品測(cè)試，具有節(jié)能、安全、快速、低

本發(fā)明屬于數(shù)控機(jī)床遠(yuǎn)程監(jiān)控相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，并公開(kāi)了一種基 于 SVG 技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床面板操作可視化仿真的方法，包括:為機(jī)床 面板元件制作對(duì)應(yīng)的 SVG 面板圖元;對(duì) SVG 面板文件執(zhí)行動(dòng)畫(huà)效果 的封裝和集成處理，并使其包含有多個(gè)接口函數(shù);將包含有接口函數(shù) 的 SVG 面板文件存放于仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)向該數(shù)據(jù)庫(kù)中傳輸及存放機(jī)床實(shí)時(shí)加工數(shù)據(jù);從仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中提取 SVG 面板文件和實(shí)時(shí)加工數(shù) 據(jù)，并且將實(shí)