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應用的最廣的質子交換膜是由美國杜邦公司生產的Nafion膜，Nafion膜高的甲醇滲透率導致甲醇燃料電池的性能下降，針對這個問題我們以PBI為基體，通過添加兩親性修飾的PAMAM樹枝狀大分子（ZC-PAMAM），制備了復合型質子交換膜，與Nafion相比，PBI/ZC-AMAM復合膜在保持較高電導率的同時，甲醇滲透率下降了一個數量級，具有很好的應用前景。

本實用新型公開了一種船用風水冷變壓器，其結構包括接頭、電機、隔板、風機、橫桿、底座、支撐座、高壓連接桿、變壓器箱、夾件、上蓋板、平衡壓力裝置、外殼，所述接頭與電機相連接，所述隔板下方設有風機，所述底座與支撐座相連接，所述變壓器箱上設有夾件，所述平衡壓力裝置由膨脹水箱、膨脹管、液位管、溢流管、循環管、補水浮球閥組成，所述膨脹水箱與膨脹管相連接，所述循環管與補水浮球閥設在膨脹水箱內，所述膨脹水箱與外殼相連接。本實用新型設有平衡壓力裝置，能夠起到了平衡水量及壓力的作用，避免安全閥頻繁開啟和自動補水閥頻繁補水。自動運行，壓力波動范圍小，安全可靠。

艦船用泵是安裝于船舶的動力裝置、貨物裝卸、生活服務安全保障和其他專用系統中的一種數量較大、品種繁多和作用重要的機械設備；其振動噪聲性能對船舶的工作環境以及軍艦尤其是潛艇的隱蔽性有很大影響。項目產品目前已在滬東中華、大連造船等客戶使用，證明本項目產品性能優異，可靠性高，完全符合客戶的使用要求。 在申請2項；已授權2項，專利號：ZL 201010520561.6、ZL201210205871.8技術指標：艦船泵的噪音≤75dB，振動加速度≤118dB。（1）采

項目簡介 1、艦船用泵是安裝于船舶的動力裝置、貨物裝卸、生活服務安全保障和其他專用系 統中的一種數量較大、品種繁多和作用重要的機械設備；其振動噪聲性能對船舶的工作 環境以及軍艦尤其是潛艇的隱蔽性有很大影響。 2、在申請 2 項；已授權 2 項，專利號：ZL 201010520561.6、ZL201210205871.8 技術指標 艦船泵的噪音≤75dB，振動加速度≤118dB。 （1）采用主動控制技術和組合隔震技術相結合，振動噪音小，有利于改善船舶工作。

01. 成果簡介 近年來，隨著氫能利用技術發展逐漸成熟，應對氣候變化壓力持續增大，以及氫能市場前景巨大，氫能在世界范圍內備受關注，世界發達國家均將氫能及綜合應用作為未來能源發展的重點方向之一。燃料電池汽車融合了內燃機汽車和純電動汽車的優點，不僅具有零排放、高效與高功率密度的優勢，而且續駛里程足夠長，被業界公認為是新能源汽車的發展趨勢。經過北京奧運會23輛、上海世博會的196輛燃料電池汽車的批量示范驗證和多輪技術迭代優化，燃料電池汽車開始進入交通運輸領域的主戰場，從2013年開始，歐、美、日、韓的燃料電池汽車相繼上市銷售。與國外發展路徑不同，我國從燃料電池商用車切入推進氫能在交通領域的應用，氫燃料電池商用車已實現小批量生產并在上海、北京、河北、廣東等地示范運營。氫能行業迎來了產品孕育的發展機遇。 膜電極作為燃料電池發動機的核心部件，代表企業如美國GORE公司、英國Johnson Matthey公司。本項成果提供了一種制備膜電極的技術，創新點為：1）采用“熱定型法”工藝制備催化層，優化電化學三相界面和促進多相傳質，解決了傳統膜電極性能低、壽命短瓶頸問題；2）發明了將質子交換膜和催化層封裝在氣體擴散層內的一體化膜電極產品，提升了燃料電池的一致性和可靠性,并提高了電堆生產效率。該項成果已應用于示范項目，應用情況良好。性能指標：1）面電導: >40S/cm22）拉伸強度: >35MPa3）H2滲透率:<2mA/cm24）0.6V@2.5A/cm2 (測試條件：1.5atm,70℃,空氣計量數2.3,濕度80%)5）壽命:20000小時（加速老化法,10%性能衰減）02. 應用前景 燃料電池03. 知識產權 本項成果已申請專利22項。04. 團隊介紹 團隊在燃料電池應用研究方面已有超過20年的技術積累，在技術開發和成果轉化過程中，先后獲得“第十九屆全國發明展覽會發明獎”金獎、北京市第三屆發明專利獎一等獎、“清華大學科研成果推廣應用效益獎”二等獎、“第十屆國際發明展覽會發明獎”金獎、湖北省技術發明獎等多項獎勵。負責人為副教授、博士生導師，累計在多個國際權威期刊上發表SCI論文96多篇，申請發明專利60余項。05. 合作方式 技術許可。06.聯系方式 lijiaoli2016@tsinghua.edu.cn wangcheng@tsinghua.edu.cn

了解浮力的基本原理。了解作用力與反作用力的關系，以及離心力的特性。

空氣壓縮機為燃料電池提供電化學反應所需要的氧氣。將空氣壓縮到一定壓 力（通常在 1.3~3.2bar 范圍內），有助于提高電堆的功率密度，是燃料電池汽 車降低成本、實現輕量化的重要技術手段。為了滿足燃料電池最高功率，空氣壓 縮機應保證足夠的流量，根據估算，100 kW 的電堆功率大約需要 300 Nm3·h-1 的空氣。除了保證一定的壓力和流量外，燃料電池車用空氣壓縮機還需要滿足其 他要求，包括壓縮氣體絕對無油，以防止催化劑中毒；壓縮效率高，減少壓縮氣 體需要的額外能耗；能對啟停、加速、剎車、制冷、供熱等各種工況變化做出準 確、快速響應，具有良好的工況適應性；在極端工況和氣候條件下，具有良好的 可靠性和長久的壽命，且維護簡便；結構緊湊，體積小，重量輕。對效率、可靠 性、工況與環境的適應性、體積與重量等指標的綜合要求，特別是對壓縮氣體絕 對無油的嚴格限制，使得燃料電池車用空氣壓縮機的產品研發及其產業化存在不 可忽視的技術挑戰。

根據中華人民共和國國家標準“變性燃料乙醇”（GB 18350-2001）和“車用乙醇汽油”（GB18351-2001）的規定，燃料乙醇是未加變性劑的、可作為燃料用的無水乙醇。變性燃料乙醇是以淀粉、糖質為原料，經發酵、蒸餾制得乙醇，脫水后，再添加變性劑改性而得。將變性的燃料乙醇與汽油調和組分油調配，生產出車用乙醇汽油。 本項目是在傳統恒沸精餾工藝基礎上，結合熱泵技術發展而成的，提出的熱泵恒沸精餾生產燃料乙醇新工藝，將蒸餾塔的塔頂蒸汽加壓升溫后直接用作塔底再沸器的熱源，不需要塔頂要冷凝器，也不需要鍋爐供熱系統以及循環泵等公用工程，整個物流系統全封閉操作，生產成本大大降低，工程總投資費用降低，還可以副產原料乙醇的水分，實現零排放，達到了經濟-節省-環保三重效益。

根據中華人民共和國國家標準“變性燃料乙醇”（GB 18350-2001）和“車用乙醇汽油”（GB18351-2001）的規定，燃料乙醇是未加變性劑的、可作為燃料用的無水乙醇。變性燃料乙醇是以淀粉、糖質為原料，經發酵、蒸餾制得乙醇，脫水后，再添加變性劑改性而得。將變性的燃料乙醇與汽油調和組分油調配，生產出車用乙醇汽油。本項目是在傳統恒沸精餾工藝基礎上，結合熱

兩棲遙控氣墊船，充電式電池。