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遠(yuǎn)程在線高精度溫度控制系統(tǒng)利用測(cè)控軟件LabVIEW編寫(xiě)控制算法和遠(yuǎn)程監(jiān)控程序，可對(duì)多達(dá)30段的溫度設(shè)定曲線進(jìn)行操作，并可根據(jù)用戶要求固化若干條固定曲線。系統(tǒng)采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID調(diào)節(jié)方式，具有自整定、自學(xué)習(xí)功能、超調(diào)小、穩(wěn)定度好等優(yōu)點(diǎn)，控溫精度在0.1%以內(nèi)。系統(tǒng)采用LabVIEW編寫(xiě)遠(yuǎn)程控制程序，基于TCP/IP協(xié)議建立服務(wù)器端和客戶端，通過(guò)與PLC通訊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控功能。用戶可以通過(guò)客戶端對(duì)遠(yuǎn)端的服務(wù)器進(jìn)行在線控制，可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電流電壓、實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行檢控，歷史記錄調(diào)用處理，并且可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行在線遠(yuǎn)程啟動(dòng)、停止、復(fù)位、緊急停車(chē)等操作。系統(tǒng)通過(guò)LabVIEW建立良好界面，被測(cè)溫度和設(shè)定溫度等參數(shù)均為數(shù)字加曲線實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，界面簡(jiǎn)潔直觀，操作簡(jiǎn)單方便，安全可靠。本團(tuán)隊(duì)研究開(kāi)發(fā)的遠(yuǎn)程在線控制系統(tǒng)和成套裝置目前處于產(chǎn)業(yè)化前期階段。

低溫高壓氣液合成反應(yīng)裝置（釜），帶高壓視鏡和光纖攝像，觀察內(nèi)部反應(yīng)和顆粒產(chǎn)生過(guò)程與大小；天然氣、氫氣等清潔能源氣體的快速充裝、泄漏探測(cè)及疲勞測(cè)試等成套設(shè)備；復(fù)合材料制造壓力容器與管道，碳纖維纏繞潛水氧氣瓶、車(chē)載天然氣和氫氣用氣瓶，不銹鋼襯里的碳鋼壓力容器與管道、聚乙烯金屬?gòu)?fù)合壓力容器與管道。2. 技術(shù)優(yōu)勢(shì)-20℃-30℃，0-50MPa3. 技術(shù)水平：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先● 應(yīng)用前景： 天然氣水合物和氫氣是新世紀(jì)的清潔能源，相關(guān)配套設(shè)備具有重要的市場(chǎng)前景。

　無(wú)機(jī)陶瓷超濾膜是固態(tài)膜的一種，主要是Al2O3，ZrO2，TiO2和SiO2等無(wú)機(jī)材料制備的多孔膜，孔徑2~50nm。具有化學(xué)穩(wěn)定性好，能耐酸、耐堿、耐有機(jī)溶劑；機(jī)械強(qiáng)度大，可反向沖洗；抗微生物能力強(qiáng)；耐高溫；孔徑分布窄，分離效率高等特點(diǎn)，在食品工業(yè)、生物工程、環(huán)境工程、化學(xué)工業(yè)、石油化工、冶金行業(yè)等重要行業(yè)有著極其廣泛的應(yīng)用前景。無(wú)機(jī)陶瓷超濾膜的

?  成果簡(jiǎn)介：以車(chē)代磨是新興的一種高效、低成本、低污染的加工方法。它主要依賴于刀具材料和設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步。由于車(chē)削深度和進(jìn)給速度可大大高于磨削，刀具成本低于砂輪成本，致使加工效率提高兩倍以上，車(chē)間的工具耗費(fèi)大幅度降低。本項(xiàng)目主要提供的是設(shè)計(jì)和制造刀具系統(tǒng)，以及工業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。適用于大型高硬度淬火件和大余量工件的高效加工，包括刀具設(shè)計(jì)、制造和加工工藝。?  項(xiàng)目來(lái)源：自行開(kāi)發(fā)?  技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造?&

1 成果簡(jiǎn)介本項(xiàng)目針對(duì)目前我國(guó)電子廢物規(guī)模化的回收處理企業(yè)較少、技術(shù)儲(chǔ)備以及設(shè)備設(shè)施能力不足，缺乏成套的深度資源化利用技術(shù)的現(xiàn)狀，研發(fā)出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的廢計(jì)算機(jī)類(lèi)電子廢物破碎分選、分離提純、產(chǎn)品高值利用的關(guān)鍵技術(shù)和成套設(shè)備。其中，在廢計(jì)算機(jī)類(lèi)設(shè)備的拆解處理、廢顯示器類(lèi)資源化處理工藝、廢電路板拆解處理和組合資源化工藝以及廢電池組合資源化處理工藝等方面均具有突破性進(jìn)展，并形成了技術(shù)和設(shè)備的集成；在電路板熱沖擊破碎預(yù)處理技術(shù)和破碎設(shè)備專(zhuān)用刀具、錐屏分離專(zhuān)用設(shè)備等方面的研究達(dá)到了較高水平。 其中依托專(zhuān)題研發(fā)了廢計(jì)算機(jī)設(shè)備類(lèi)自動(dòng)化拆解生產(chǎn)線以及專(zhuān)用工具和設(shè)備研發(fā)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和高效率流水線作業(yè)模式，材料回收率達(dá)到 90%以上，高于歐盟《電子廢物回收處理指令》（ 2005 年） 要求的 75~80%； CRT 顯示器錐屏干法快速分離設(shè)備分離效率達(dá) 2 分鐘/臺(tái)，相比其他分離技術(shù)提高了 2-3 倍。其技術(shù)適應(yīng)強(qiáng)、設(shè)備造價(jià)低，操作簡(jiǎn)單； LCD 顯示器資源化處理技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)汞燈管無(wú)損拆除、液晶的高效分離處理和銦金屬的回收；基于改性的廢電路板預(yù)處理技術(shù)和設(shè)備，可顯著提高解離度達(dá) 100%，實(shí)現(xiàn)銅金屬回收率達(dá)到 95%以上。其可有效解決廢棄計(jì)算機(jī)設(shè)備的資源化回收利用問(wèn)題，對(duì)環(huán)境無(wú)害化處理進(jìn)行了有益的探索。其中在廢電路板、 LCD 顯示器、 CRT 顯示器和鋰電池處理技術(shù)方面取得了創(chuàng)新性的成果，為建立我國(guó)電子廢物處理技術(shù)體系提供了示范。2 應(yīng)用說(shuō)明項(xiàng)目研發(fā)的廢計(jì)算機(jī)拆解示范線、顯示器類(lèi)（包括 CRT 錐屏分離和資源化技術(shù)與設(shè)備，LCD 資源化成套回收技術(shù)與設(shè)備）、廢電路板拆解及其金屬回收技術(shù)方法和設(shè)備、以及廢鋰電池的資源化回收技術(shù)方法和設(shè)備、相關(guān)環(huán)保設(shè)施等， 在電子廢物處理企業(yè)中進(jìn)行了應(yīng)用，并取得了良好的效果。本課題開(kāi)發(fā)的錐玻璃再生利用資源化工藝技術(shù)方案與企業(yè)開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)了以 CRT 錐玻璃為原料的室內(nèi)裝飾玻璃工藝品。 （ 1） 廢電路板金屬、非金屬高效解離技術(shù)-低溫?zé)崽幚硌b備的研發(fā)（低溫真空電阻爐系統(tǒng)）  （ 2） 廢電路板專(zhuān)用陶瓷刀具材料及專(zhuān)用涂層刀具的制備  （ 3） 廢 CRT 顯示器屏、錐玻璃分離設(shè)備  （ 4） CRT 玻璃資源化產(chǎn)品  （ 5） LCD 回收處理關(guān)鍵設(shè)備  （ 6） 廢鋰電池處理試驗(yàn)裝置 3 效益分析研究成果解決了典型電子廢物資源化技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題以及電子廢物污染環(huán)境的突出問(wèn)題，為蘇州市電子廢物的問(wèn)題提供了創(chuàng)新性和工程化的解決方案。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，將研究成果建設(shè)成為生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備，并投入使用，取得示范效應(yīng)，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)得到驗(yàn)證。4 合作方式轉(zhuǎn)讓或者聯(lián)合推廣。5 所屬行業(yè)領(lǐng)域環(huán)境領(lǐng)域。

以車(chē)代磨是新興的一種高效、低成本、低污染的加工方法。它主要依賴于刀具材料和設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步。由于車(chē)削深度和進(jìn)給速度可大大高于磨削，刀具成本低于砂輪成本，致使加工效率提高兩倍以上，車(chē)間的工具耗費(fèi)大幅度降低。本項(xiàng)目主要提供的是設(shè)計(jì)和制造刀具系統(tǒng)，以及工業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。適用于大型高硬度淬火件和大余量工件的高效加工，包括刀具設(shè)計(jì)、制造和加工工藝。

以膜分離技術(shù)為核心，成功開(kāi)發(fā)出膜法制漿造紙廢水零排放成套工藝包技術(shù)，在南通建成4萬(wàn)噸/日的廢水處理示范工程，得到與自來(lái)水相當(dāng)?shù)膬艋⒐I(yè)鹽以及干泥等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了零排放和廢水的全回用，相當(dāng)于新增一個(gè)再生水廠，全球首次實(shí)現(xiàn)制漿造紙廢水的零排放，同時(shí)此項(xiàng)工程的建造成本及運(yùn)行成本只有原定管道排海工程的一半

1. 痛點(diǎn)問(wèn)題 目前，在我國(guó)工程與技術(shù)人才培養(yǎng)領(lǐng)域，大力提倡工程素質(zhì)培養(yǎng)、創(chuàng)新意識(shí)激發(fā)、勞動(dòng)觀念教育、工匠精神歷練，為達(dá)到這一目的有多種形式、多種手段可以選擇，但集現(xiàn)代技術(shù)、傳統(tǒng)工藝、手工參與于一體的綜合性成套實(shí)訓(xùn)設(shè)備尚無(wú)可供選用，大多實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)只能單一學(xué)習(xí)某一種技術(shù)，不利于人才培養(yǎng)中系統(tǒng)化、綜合性的學(xué)習(xí)要求。 2. 解決方案 為了解決困擾工程與技術(shù)人才培養(yǎng)的特殊要求，總結(jié)訓(xùn)練中心幾十年來(lái)的實(shí)踐教學(xué)成果積淀及社會(huì)企業(yè)產(chǎn)品制造的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了一種迷你型精鑄成套設(shè)備（系統(tǒng)）教學(xué)解決方案。本項(xiàng)目方案集成數(shù)字化三維造型設(shè)計(jì)、3D打印技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、手工雕刻技術(shù)、3D掃描技術(shù)、熔模鑄造（精鑄）技術(shù)、拋光技術(shù)、琺瑯技術(shù)、電鍍技術(shù)、激光打標(biāo)技術(shù)等為一體，極大地豐富了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)生可選擇的空間。 目前不足之處在于，該教學(xué)解決方案的設(shè)計(jì)還未形成系列化，以滿足大學(xué)生、中小學(xué)生以及對(duì)創(chuàng)新制作有興趣的成人。 3. 合作需求 本項(xiàng)目的成果轉(zhuǎn)化已在國(guó)內(nèi)10多所高校得到應(yīng)用，為了進(jìn)一步滿足社會(huì)需求，擬尋找有意向的合作伙伴，共同打造市場(chǎng)化的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、跟蹤服務(wù)于一體的經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)。

該項(xiàng)目針對(duì)多晶硅太陽(yáng)能光伏電池成套設(shè)備中太陽(yáng)能光伏電池絲網(wǎng)印刷、自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)、燒結(jié)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等高端設(shè)備進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成了晶硅太陽(yáng)能光伏電池生產(chǎn)線和成套設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，打破了國(guó)外相關(guān)高端設(shè)備的壟斷局面，為我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展提供技術(shù)支撐。該成套設(shè)備具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),聯(lián)合體已擁有發(fā)明專(zhuān)利8件,實(shí)用新型專(zhuān)利21件。 該項(xiàng)目的特色與創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1）基于視覺(jué)的高速精密定位理論與技術(shù)；2）有效降低破損率的高速、高精度印刷技術(shù)；3）均勻熱場(chǎng)形成技術(shù)

高速列車(chē)所受空氣阻力占總阻力的85%以上，且軌道交通特有的列車(chē)高速交會(huì)、高速穿越隧道等誘發(fā)空氣動(dòng)力，將嚴(yán)重危及行車(chē)安全。中南大學(xué)高速列車(chē)研究中心，在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究，以“減阻降耗、安全舒適”為目標(biāo)，形成了“基礎(chǔ)研究-平臺(tái)研建-技術(shù)研發(fā)-工程應(yīng)用”高速鐵路空氣動(dòng)力學(xué)自主創(chuàng)新研發(fā)體系。創(chuàng)建高速列車(chē)氣動(dòng)外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法、建立人/車(chē)/隧耦合空氣動(dòng)力安全理論與技術(shù)、大風(fēng)環(huán)境下鐵路行車(chē)安全技術(shù)、建立實(shí)車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)系統(tǒng)和評(píng)估方法，并制定了列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 1.高速列車(chē)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)制造 創(chuàng)建了一套從列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究到結(jié)構(gòu)工程化設(shè)計(jì)的列車(chē)車(chē)體研制方法,提出減小列車(chē)空氣阻力、降低交會(huì)壓力波、優(yōu)化流場(chǎng)品質(zhì)的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。目前，完成已投入運(yùn)營(yíng)的流線型列車(chē)外形設(shè)計(jì)共33種。 2.動(dòng)模型試驗(yàn)裝置 動(dòng)模型試驗(yàn)系統(tǒng)由試驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、試驗(yàn)?zāi)Ｐ徒M成。主要參數(shù)：模型列車(chē)速度：200-500km/h；模型比例：1:8-1:20，單線運(yùn)行或雙線交會(huì)。在該試驗(yàn)裝置上已完成了我國(guó)各型列車(chē)、隧道、線路的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、模型試驗(yàn)研究。動(dòng)模型試驗(yàn)通過(guò)改變其周?chē)鲌?chǎng)，完成空氣動(dòng)力試驗(yàn)；可解決高速列車(chē)交會(huì)、穿越隧道、連續(xù)地面效應(yīng)等模型實(shí)驗(yàn)難題，與風(fēng)洞試驗(yàn)互為補(bǔ)充。 3.橫風(fēng)-動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)裝置 作為國(guó)際首創(chuàng)的“橫風(fēng)-動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)裝置”，突破了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)“近地風(fēng)場(chǎng)-運(yùn)動(dòng)物體-地面設(shè)施”相對(duì)運(yùn)動(dòng)為一體的瞬態(tài)測(cè)量，成為近地空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域不可替代的實(shí)驗(yàn)裝置。可用于研究高速列車(chē)、地效飛行器、飛機(jī)起降、艦載機(jī)著艦、巡航導(dǎo)彈超低空飛行等近地運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)態(tài)失穩(wěn)機(jī)理、周?chē)鲃?dòng)控制機(jī)制。 4.風(fēng)/沙/雨/雪環(huán)境專(zhuān)用試驗(yàn)平臺(tái) 風(fēng)/沙/雨/雪環(huán)境專(zhuān)用試驗(yàn)平臺(tái)有三個(gè)試驗(yàn)段：低速試驗(yàn)段、高速試驗(yàn)段、強(qiáng)風(fēng)考核試驗(yàn)段。高、低速試驗(yàn)段串聯(lián)布置，強(qiáng)風(fēng)考核試驗(yàn)段與高速試驗(yàn)段可互換。該風(fēng)洞具有兩種運(yùn)行模式：回流運(yùn)行模式，適用于較低風(fēng)速和常規(guī)實(shí)驗(yàn)標(biāo)定；直流下吹模式，適用于特種試驗(yàn)（降雨和風(fēng)沙模擬）和強(qiáng)風(fēng)考核試驗(yàn)。該平臺(tái)可用于風(fēng)環(huán)境下列車(chē)及部件氣動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)，風(fēng)速、風(fēng)向傳感器檢定實(shí)驗(yàn)，風(fēng)、沙、雨等惡劣環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)。 5.車(chē)體交變氣動(dòng)載荷試驗(yàn)裝置 該裝置主要用于分析列車(chē)高速穿越隧道時(shí)，所產(chǎn)生的交變氣動(dòng)載荷導(dǎo)致車(chē)體氣動(dòng)疲勞、乘員舒適度問(wèn)題。主要參數(shù)：壓力變化范圍：±20kPa；壓力變化周期：3-60s。主要功能:（1）通過(guò)多源陣列控制車(chē)體抽吸動(dòng)作，可模擬±20KPa范圍內(nèi)周期和非周期的壓力瞬變過(guò)程，對(duì)車(chē)體施加交變氣動(dòng)載荷，評(píng)價(jià)車(chē)體在交變氣動(dòng)載荷下的疲勞壽命；（2）采用波形追蹤逼近控制技術(shù)，真實(shí)再現(xiàn)車(chē)內(nèi)外壓力演化過(guò)程，實(shí)現(xiàn)車(chē)體承受氣動(dòng)載荷譜的準(zhǔn)確模擬，研究車(chē)內(nèi)壓力變化率對(duì)人耳舒適度的影響。