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高等教育領域數(shù)字化綜合服務平臺
一種基于 FPGA 以電阻應變片為稱重傳感器的簡易電子秤
本實用新型涉及電子技術，具體涉及一種基于 FPGA 以電阻應變片為稱重傳感器的簡易電子秤，包 括機械結構和電路部分；電路部分包括線性電源和基準電壓模塊；機械結構包括支架、懸臂梁和秤盤， 懸臂梁一端固定在支架上，秤盤懸掛于懸臂梁另一端；電路部分還包括電阻應變傳感器、信號放大模塊、 低通濾波器、A/D 轉換器、FPGA 及鍵盤控制模塊和 LCD 顯示模塊；電阻應變傳感器與信號放大模塊、 低通濾波器、A/D 轉換器、FPGA 依次相連，鍵盤控制模塊、
武漢大學
2021-04-14
一種基于工作假期的服務器平均等待時間的計算方法
本發(fā)明申請要解決的問題是，服務器在兩個服務速率的模式下，等待服務的數(shù)據(jù)包有一定的耐心時間，在此情況下給出吞吐率，平均隊長，平均等待時間段的計算方法。
電子科技大學
2015-01-14
一種基于伺服驅動加載的三維力傳感器動態(tài)響應標定裝置
本實用新型公開了一種基于伺服驅動加載的三維力傳感器動態(tài)響應標定裝置，包括標定裝置工作臺、傳感器固定盤、傳感器加載件、伺服加載系統(tǒng)和加載裝置固定平臺。所述裝置工作臺由頂板、立柱和底板組成，立柱底部設有調(diào)平器，頂板上部設有水平儀、下方安裝傳感器固定盤；三維力傳感器的頂部和底部均具有螺孔，用于連接傳感器固定盤和傳感器加載件；標定裝置工作臺的X、Y、Z方向各具有一套伺服加載系統(tǒng)，分別安裝在加載裝置固定平臺和工作臺底板上；伺服加載系統(tǒng)包括伺服電機、減速器、聯(lián)軸器、絲桿、軸力計和加載頭。本實用新型裝置適用于不同量程的力傳感器，精度高，實現(xiàn)荷載的連續(xù)動態(tài)加載測量，使用效果好，便于推廣使用。
浙江大學
2021-04-13
一種基于介質阻擋放電和PI納米膜過濾的室內(nèi)空氣凈化器
本發(fā)明公開了一種基于介質阻擋放電和PI納米膜過濾的室內(nèi)空氣凈化器，包括具有風道的箱體，箱體兩端分別是和風道連通的進口和出口，該進口處安裝有風機，所述風道內(nèi)安裝有介質阻擋放電裝置；所述箱體的出口安裝有帶凈化氣出口的PI納米膜過濾罩。本發(fā)明的基于介質阻擋放電和PI納米膜過濾的室內(nèi)空氣凈化器聯(lián)合介質阻擋放電和物理過濾及化學催化三種技術，利用低溫等離子體和化學催化的協(xié)同作用，提高定向氧化的能力，提高空氣凈化能力，并且采用了具有大過濾面積的折疊式PI納米膜，既能阻擋空氣中的細小顆粒，又不會增加能耗。
浙江大學
2021-04-13
一體化混合配氣和氣體傳感器在線檢測系統(tǒng)的研究與開發(fā)
大氣污染的日益嚴重，霧霾天氣逐漸增多，對傳感器的性能提出了更高的要求，然而對于氣體傳感器的研究卻缺乏大型的、一體化、同時實現(xiàn)多種氣體在線檢測的設備作為支撐。本課題組經(jīng)過多年探索，自主研發(fā)了具有領先水平的一體化混合配氣和氣體傳感器在線檢測系統(tǒng)SJTUGDS-919。該套設備硬件經(jīng)精心設計和嚴格驗證，具備氣體傳感研究過程中常用到的所有功能，且所有控制都能在上位機軟件上完成，實現(xiàn)了完全的自動化。 本套設備可以實現(xiàn)對氣體傳感器的快速在線檢測,支持自動采集、自動計算、自動標定。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)多組分復雜氣體的精確稀釋和配比，為傳感器的多組分定性、定量識別和測量提供保障，并且集動態(tài)檢測、靜態(tài)檢測、探針檢測于一體。同時，該套設備還可以調(diào)節(jié)氣氛的壓力和濕度，并首次實現(xiàn)氣體溫度和傳感器溫度的協(xié)同調(diào)控，精準模擬了真實大氣環(huán)境。應用此套設備，可大幅度縮短研發(fā)時間，降低實驗成本，極大的提高工作效率，保證氣體傳感器研發(fā)工作的順利推進。 本項目研發(fā)依托于“微米/納米加工技術”國家級重點實驗室和“薄膜與微細技術”教育部重點實驗室等先進平臺，本套系統(tǒng)現(xiàn)已申請八項發(fā)明專利，兩項軟件著作權。應用此套系統(tǒng)已開展科研項目十余項，發(fā)表高水平論文50余篇。SJTUGDS-919是首創(chuàng)的高度集成化的國內(nèi)一流的氣體傳感器檢測系統(tǒng)，是氣敏研究和傳感器器件研發(fā)的必備利器，是治理大氣污染的開山斧！目前正在尋求將此系統(tǒng)設備產(chǎn)業(yè)化，推向市場。
上海交通大學
2021-04-13
用于海上直流電網(wǎng)的模塊化多電平DC/DC變換器研究與開發(fā)
采用直流技術對海上風能進行匯聚和傳輸可以同時提高系統(tǒng)可靠性和靈活性，DC/DC變換器用于匹配不同電壓等級以及接入直流發(fā)電和儲能設備，為實現(xiàn)中高壓直流電網(wǎng)中高效可靠的直流-直流變換，本項目首先研究中高壓模塊化多電平DC/DC變換器的可行電路拓撲結構，研究模塊化多電平DC/DC變換器的運行和控制機制，解決均壓控制問題，實現(xiàn)其電壓和功率控制功能。依據(jù)理論研究成果，本研究組開發(fā)了60kW模塊化多電平DC/DC變換器樣機，對樣機的測試結果驗證理論分析以及所提出控制算法的有效性。 通過本項目的實施，解決了模塊化多電平DC/DC變換器的調(diào)制、均壓、控制等關鍵問題，驗證其應用于直流電網(wǎng)的可行性。為未來直流電網(wǎng)的建設提供率了重要的理論參考和工程借鑒依據(jù)。 在本項目實施過程中，以國家千人計劃，項目和中英自然科學基金項目為依托，本研究組與國家電網(wǎng)電力科學研究院、英國Strathclyde大學、英國Aberdeen大學合作開發(fā)了“帶有DC/DC直流電壓變換的大型新能源多端直流接入系統(tǒng)”的實證平臺，研究和驗證了直流電網(wǎng)的運行機制。針對模塊化多電平DC/DC變換器，本研究組已申請專利一篇，發(fā)表多篇論文。
上海交通大學
2021-04-13
基于負電容寄生電容校準的電容傳感器讀出電路和寄生電容校準方法
本發(fā)明公開了一種基于負電容寄生電容校準的電容傳感器讀出電路和寄生電容校準方法；電容傳感器讀出電路包括負電容、跨阻放大器TIA和DC伺服環(huán)路DSL；負電容由正向放大器和正反饋電容構成；正向放大器由電容進行反饋；電容傳感器讀出電路具有兩種工作模式：校準模式和傳感模式；其中：校準模式下，外部激勵信號和跨阻放大器均與負電容斷開，DC伺服環(huán)路中的連接到，用于為此電路提供DC偏置；傳感模式下，負電容與跨阻放大器相連接，以進行電容信號傳感。相較于傳統(tǒng)的電容傳感器讀出電路，本發(fā)明基于負電容實現(xiàn)的電容傳感讀出電路能實現(xiàn)更高精度。此外，本發(fā)明實現(xiàn)了對寄生電容的自動校準，避免了手動校準的復雜性。
復旦大學
2021-01-12
一種用于電動汽車動力電池的多模式諧振變換器及其控制方法
本發(fā)明提供了一種用于電動汽車動力電池的多模式諧振變換器及其控制方法，涉及汽車動力電池優(yōu)化控制領域。該變換器包括電池側全橋單元、諧振電路、高頻變壓器、直流側全橋單元；由電池側全橋單元將電池的輸入電壓轉換為高頻方波，通過諧振電路，經(jīng)由高頻變壓器流入直流側全橋單元，輸出直流電壓；諧振電路可在在LLC工作模式與LLCC工作模式之間自適應切換；通過預定的開關管可使諧振電路與電池形成LC回路，利用電池內(nèi)阻的歐姆效應產(chǎn)生可控熱量。本發(fā)明將諧振電路與電池熱管理功能融合，通過開關控制使諧振網(wǎng)絡與電池形成閉環(huán)回路，直接利用電池內(nèi)阻的歐姆效應實現(xiàn)內(nèi)部加熱。無需外接加熱裝置，在低溫環(huán)境下同步完成能量傳輸與電池預熱。
南京工程學院
2021-01-12
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一種微通道反應器法合成4'-氯-2-氨基聯(lián)苯的綠色制備工藝
本發(fā)明涉及4'?氯?2?氨基聯(lián)苯的制備技術領域，具體涉及一種微通道反應器法合成4'?氯?2?氨基聯(lián)苯的綠色制備工藝，本發(fā)明通過采用一種連續(xù)化生產(chǎn)方法，將反應時間從傳統(tǒng)的數(shù)小時縮短到幾十秒至幾分鐘，生產(chǎn)周期短，反應過程更加穩(wěn)定，顯著提高了反應效率和反應收率；經(jīng)本發(fā)明所述生產(chǎn)工藝得到的4'?氯?2?氨基聯(lián)苯的純度達到了93%?95%，產(chǎn)率達到了80%?85%。本發(fā)明在微通道反應器內(nèi)反應，可加強傳質、傳熱性能，保持反應溫度恒定，避免飛溫現(xiàn)象，減少副產(chǎn)物的產(chǎn)生，同時提高了反應過程的安全性，同時微通道反應器內(nèi)強的傳質效果，使得液?固非均相反應液得到充分地混合，提高了反應效率。具有廣泛的應用前景。
南京工業(yè)大學
2021-01-12
基于自適應權重與多傳感器融合的雙車協(xié)同避障及路徑規(guī)劃方法
本發(fā)明公開了基于自適應權重與多傳感器融合的雙車協(xié)同避障及路徑規(guī)劃方法，涉及路徑規(guī)劃避障領域，該方法包括：建立包含障礙和地面摩擦力標記的地圖；基于考慮依賴關系的遺傳算法對運輸任務進行排序，得到最佳運輸順序；對當前道路安全進行風險判斷，計算出道路安全性評價系數(shù)；基于考慮自適應權重的路徑規(guī)劃算法，計算車輛的最佳路徑；按照最佳運輸順序和最佳路徑執(zhí)行當前運輸任務；確定路徑上的受影響障礙物，根據(jù)后車跟隨避障與自適應引導車策略進行自適應避障；計算安全間距閾值；根據(jù)車輛之間有效距離與安全間距閾值的比較結果，控制后車的速度。本發(fā)明確保任務分配和路徑規(guī)劃智能化，提升了雙車控制系統(tǒng)的效率和可靠性。
南京工業(yè)大學
2021-01-12