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耐磨損耐腐蝕WC基熱噴涂粉料
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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Nb-S i基超高溫合金制備技術(shù)
內(nèi)容介紹： Nb-Si基超高溫合金具有高熔點(diǎn)（1750°C以上）、低密度、適中的室 溫韌性、良好的高溫強(qiáng)度及優(yōu)良的耐腐蝕特性，可使用在1200?1450C 的溫度范圍內(nèi)，用于制備航空航天、化工、高溫爐等高溫結(jié)構(gòu)部件，適 合于取代鉗佬合金漏板，從而大幅度降低玄武巖纖維的制備成本。 本項(xiàng)目開發(fā)了Ti, Cr, Hf, Al, Mo, B, Zr
西北工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料
本發(fā)明涉及用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料。本發(fā)明針對(duì)由散粒巖土體材料填筑而成的鐵路路基存在的缺點(diǎn)，公開了一種替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料的工程材料。本發(fā)明的技術(shù)方案是，用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料，由適當(dāng)配比的水泥、水、發(fā)泡劑及外加劑，采用混凝土工藝經(jīng)物理化學(xué)反應(yīng)硬化形成。本發(fā)明的泡沫輕質(zhì)混凝土材料可替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料，其主要特點(diǎn)是：輕質(zhì)、整體性強(qiáng)、強(qiáng)度高、性能穩(wěn)定、無塑性變形、施工周期短、地基層處理深度減少等。可保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運(yùn)營(yíng)期間的維護(hù)成本。本發(fā)明的泡沫輕質(zhì)混凝土材料特別適合高速鐵路路基填筑。
西南交通大學(xué)
2016-10-14
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WC 顆粒增強(qiáng) 45 鋼基復(fù)合合金耐磨板
WC 顆粒增強(qiáng) 45 鋼基復(fù)合合金耐磨板是通過將 45 鋼水澆注到涂覆有 WC 粉末顆粒涂層的鑄型中借助于高溫鋼水的鑄滲能力使鋼水填充在 WC 粉末顆粒的間隙中而形成的一種WC 顆粒增強(qiáng)鋼基表面復(fù)合材料。由于復(fù)合合金耐磨板是通過鋼水滲入到 WC 顆粒粉末的間隙中形成的，所以， 合金層與基體之間與傳統(tǒng)的通過堆焊的方式形成的合金層不同的是兩者之間呈冶金結(jié)合。WC 顆粒增強(qiáng) 45 鋼基復(fù)合合金耐磨板中 WC 顆粒在整個(gè)合金層內(nèi)分布均勻， 并且， 合金層中 WC 顆粒的體積百分?jǐn)?shù)
江蘇大學(xué)
2021-04-14
WC顆粒增強(qiáng)45鋼基復(fù)合合金耐磨板
WC顆粒增強(qiáng)45鋼基復(fù)合合金耐磨板是通過將45鋼水澆注到涂覆有WC粉末顆粒涂層的鑄型中借助于高溫鋼水的鑄滲能力使鋼水填充在WC粉末顆粒的間隙中而形成的一種WC顆粒增強(qiáng)鋼基表面復(fù)合材料。由于復(fù)合合金耐磨板是通過鋼水滲入到WC顆粒粉末的間隙中形成的，所以，合金層與基體之間與傳統(tǒng)的通過堆焊的方式形成的合金層不同的是兩者之間呈冶金結(jié)合。 WC顆粒增強(qiáng)45鋼基復(fù)合合金耐磨板中WC顆粒在整個(gè)合金層內(nèi)分布均勻，并且，合金層中W
江蘇大學(xué)
2021-04-14
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一種紙基柔性發(fā)電裝置及其制造方法
本發(fā)明公開了一種紙基柔性發(fā)電裝置，包括由紙基絕緣層和沉 積于該紙基絕緣層表面的第一金屬導(dǎo)電層共同組成的第一組件，以及 由紙基絕緣層、沉積于該紙基絕緣層表面的第二金屬導(dǎo)電層和涂覆在 該第二金屬導(dǎo)電層表面上的駐極體材料層共同組成的第二組件。這兩 個(gè)組件各自的邊緣分別搭建有電極并通過封裝工藝予以聯(lián)接，并且第 一金屬導(dǎo)電層與駐極體材料層之間相互對(duì)置且具備一定間隙。本發(fā)明 還公開了相應(yīng)的制造方法。通過本發(fā)明，所獲得的柔性發(fā)電裝
華中科技大學(xué)
2021-04-14
鎢顆粒增強(qiáng)非晶基復(fù)合材料制備技術(shù)
本技術(shù)利用微噴射粘結(jié)3D打印技術(shù)將鎢粉和非晶合金粉末制成預(yù)壓坯，將預(yù)壓坯進(jìn)行加熱抽真空，采用熱等靜壓進(jìn)行熱壓成形，制備出鎢顆粒體積分?jǐn)?shù)高、非晶合金基體為完全非晶態(tài)結(jié)構(gòu)且力學(xué)性能好的復(fù)合材料。
一、項(xiàng)目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、成果簡(jiǎn)介
非晶合金因其獨(dú)特的非晶態(tài)結(jié)構(gòu)，具有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)晶態(tài)合金的力學(xué)、物理和化學(xué)性能，如高強(qiáng)度，良好的耐磨性和耐腐蝕性等性能，但是非晶合金最大的的缺陷是缺乏宏觀室溫塑性，僅表現(xiàn)出極小的塑性變形能力。在非晶合金中添加晶體鎢，既能增加材料密度，也可以在非晶基復(fù)合材料的塑性變形過程中誘發(fā)非晶基體中多剪切帶的萌生和擴(kuò)展，保證相應(yīng)的非晶基復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、剪切“自銳性”等特性，同時(shí)又增加塑性與韌性，使其應(yīng)用范圍更加廣泛。粉末冶金可以突破尺寸和形狀限制，相比傳統(tǒng)制備方法具有眾多有益效果，但是金屬鎢與非晶合金的密度差異顯著，通過直接球磨混粉的方式很難將兩種粉末混合均勻。
本技術(shù)利用微噴射粘結(jié)3D打印技術(shù)將鎢粉和非晶合金粉末制成預(yù)壓坯，將預(yù)壓坯進(jìn)行加熱抽真空，采用熱等靜壓進(jìn)行熱壓成形，制備出鎢顆粒體積分?jǐn)?shù)高、非晶合金基體為完全非晶態(tài)結(jié)構(gòu)且力學(xué)性能好的復(fù)合材料。項(xiàng)目旨在得到一種大尺寸、外加高含量且能均勻分布的小顆粒韌性相非晶基復(fù)合材料的制備方法。對(duì)于制備粉末密度差異大的其他復(fù)合材料同樣具有重要的指導(dǎo)意義。
華中科技大學(xué)
2022-07-26
一種重載鐵路路基基床的建造方法
一種重載鐵路路基基床的建造方法，所述的路基基床適用于設(shè)計(jì)軸重30t、道床厚度0.35m的重載鐵路，其做法是，在路堤之上從下至上依次構(gòu)筑：K30系數(shù)為90MPa/m~109MPa/m、厚度為1.8m的基床下底層；K30系數(shù)為110MPa/m~129MPa/m、厚度為1.5m的基床中底層；K30系數(shù)為130MPa/m~149MPa/m、厚度為0.6m的基床上底層；K30系數(shù)為150MPa/m~189MPa/m、厚度為0.3m的基床下表層；K30系數(shù)≥190MPa/m、厚度為0.3m的基床上表層。該法建成的重載鐵路路基基床長(zhǎng)期穩(wěn)定性及耐久性好，填料來源范圍廣，且修筑成本低，建造時(shí)間短。
西南交通大學(xué)
2016-10-25
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一種用于巖基開挖的輪廓爆破方法
本發(fā)明公開了一種用于巖基開挖的輪廓爆破方法，適用于水利水電、鐵道、城市建設(shè)等工程領(lǐng)域的 爆破開挖工程。利用有較高粘結(jié)強(qiáng)度的堵塞材料加強(qiáng)輪廓爆破孔堵塞物的作用效果，并且導(dǎo)爆索不穿過 堵塞段，同時(shí)采用雷管引爆輪廓孔內(nèi)的導(dǎo)爆索與炸藥，從而大幅延長(zhǎng)爆生氣體在孔內(nèi)的作用時(shí)間，實(shí)現(xiàn) 裝藥量是常規(guī)裝藥量 1/3~1/2 的前提下達(dá)到相同的輪廓面開挖效果;減小爆破振動(dòng);降低保留巖體的損 傷。該
武漢大學(xué)
2021-04-14
一種 Ag 基電觸頭的制造方法
本發(fā)明公開了一種 Ag 基電觸頭的制造方法，利用激光選區(qū)熔化 法 ， 首 先 使 用 4 × 10<sup>5</sup>W/m<sup>2</sup> ～ 10 × 10<sup>5</sup>W/m<sup>2</sup>的激光，在觸橋表面預(yù)制 20μm～50 μm 的 Ag2O 過渡層，再在過渡層表面打印出 Ag 基電觸頭三維結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明利用
華中科技大學(xué)
2021-04-14