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柴油機(jī)混合率與化學(xué)反應(yīng)率協(xié)同控制技術(shù)及應(yīng)用
電機(jī)項(xiàng)目針對(duì)高效能電機(jī)綜合設(shè)計(jì)方法與技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，提出了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效能電機(jī)智能化綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，解決了電機(jī)效能提升的關(guān)鍵技術(shù)難題，在關(guān)鍵技術(shù)和推廣應(yīng)用方面取得了實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新和重大突破。項(xiàng)目成果大幅提升了企業(yè)的市場競爭力，在意大利ZEL等單位得到了全面推廣，并且在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步
天津大學(xué)
2021-04-14
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高活性固體酸催化高酸值油脂制備生物柴油的綠色合成工藝
生物柴油是一種極具應(yīng)用前景的生物質(zhì)潔凈能源，世界各國都極其重視其發(fā)展，并在政策和稅收等方面給予了極大的扶持。由于需以精制后的動(dòng)植物油為原料，其生產(chǎn)成本過高而導(dǎo)致生物柴油的推廣應(yīng)用受阻。若以煎炸費(fèi)油、地溝油等為原料制備生物柴油，則可以大大降低生產(chǎn)成本。但由于煎炸廢油、地溝油等原料的酸值很高，必須經(jīng)過硫酸催化預(yù)酯化降低酸值后，才能采用傳統(tǒng)的堿催化酯交換方法制備生物柴油。這個(gè)工藝同時(shí)存在著硫酸對(duì)反應(yīng)器的腐蝕、大量含酸廢水排放污染水環(huán)境、催化劑與產(chǎn)物分離困難、催化劑不可重復(fù)使用等弊端。采用非均相固體酸催化劑則可以克服這些問題，并且是一種綠色環(huán)保的工藝。 采用酸改性的固體酸催化劑，對(duì)高酸值棕櫚油酯化反應(yīng)制備生物柴油表現(xiàn)出很好的催化活性。固體酸在醇油比9:1、催化劑用量7 wt%、65 oC條件下，催化棕櫚油的甲酯化反應(yīng)時(shí)間2 h，產(chǎn)物的甲酯含量和甲酯收率分別可達(dá)96.3%和93.2%。制備了有添加劑的SZMN型固體酸，對(duì)脂肪酸的酯化反應(yīng)表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性。在65 °C、醇酸比9/1、催化劑用量10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間4h，油酸轉(zhuǎn)化率可達(dá)98.5%。最優(yōu)反應(yīng)條件下，SZMN固體酸在重復(fù)使用6次后認(rèn)可保持約96%的油酸轉(zhuǎn)化率。
四川大學(xué)
2015-12-22
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采用低壓脈沖電流改善含鈮鋼鑄坯角部裂紋和熱送裂紋的方法
簡介：本發(fā)明公開了一種采用低壓脈沖電流改善含鈮鋼鑄坯角部裂紋和熱送裂紋的方法，屬于改善鑄坯角部裂紋和熱送裂紋的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是當(dāng)含鈮鋼鑄坯在進(jìn)入矯直區(qū)前或者鑄坯出連鑄機(jī)被切割后，對(duì)上述的含鈮鋼鑄坯施加一脈沖電流，所述的脈沖電流參數(shù)為：脈沖電壓2～20V，脈沖電流30～120A，脈沖頻率15～40Hz；所述的含鈮鋼為ω[C]<0.25%的含鈮低碳鋼，其中0.01%≤ω[Nb]≤0.40%。本發(fā)明通過施加低壓脈沖電流，改變了含鈮低碳鋼鑄坯的微觀組織，提高了鑄坯高溫力學(xué)性能，從而有效減少了鑄坯的角部裂紋和熱送（紅送）裂紋，且本發(fā)明的方法不影響正常的生產(chǎn)，且不需要改變現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，不需要添加合金元素，對(duì)鑄坯及設(shè)備無污染，對(duì)人員無危害，是一項(xiàng)環(huán)保安全的減少鑄坯缺陷的新技術(shù)。
安徽工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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一種柴油機(jī)微粒捕集器DPF碳累積量估計(jì)方法
成果描述：本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)微粒捕集器DPF碳累積量估計(jì)方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計(jì)算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計(jì)方法，可以基于當(dāng)前總流阻、當(dāng)前灰分質(zhì)量和當(dāng)前廢氣體積流量計(jì)算出碳積累量的增量，然后得到當(dāng)前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計(jì)精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計(jì)方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計(jì)過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性。市場前景分析：內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
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利用超臨界流體連續(xù)生產(chǎn)生物柴油和分離功能性成份
高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云
西安交通大學(xué)
2021-04-10
一種柴油機(jī)微粒捕集器DPF碳累積量估計(jì)方法
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)微粒捕集器DPF碳累積量估計(jì)方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計(jì)算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計(jì)方法，可以基于當(dāng)前總流阻、當(dāng)前灰分質(zhì)量和當(dāng)前廢氣體積流量計(jì)算出碳積累量的增量，然后得到當(dāng)前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計(jì)精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計(jì)方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計(jì)過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
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固體催化劑非均相催化合成生物柴油（脂肪酸甲酯）
目前生物柴油的制備方法一般是通過酯交換反應(yīng)生產(chǎn)。酯交換法主要有酸催化酯交換、堿催化酯交換、酶法催化酯交換、多相催化酯交換、均相體系催化酯交換和超臨界酯交換。傳統(tǒng)的化學(xué)法通常采用強(qiáng)酸（硫酸）或強(qiáng)堿（KOH 和 NaOH）作催化劑，是均相催化反應(yīng)過程，反應(yīng)條件相對(duì)溫和，反應(yīng)速率快，但這些催化劑具有強(qiáng)腐蝕性，反應(yīng)結(jié)束后需對(duì)它們進(jìn)行中和和分離等后續(xù)處理，工藝流程長，生產(chǎn)成本增加，還存在廢水和廢渣排放等環(huán)境污染問題，因此采用非均相催化技術(shù)制備生物柴油勢在必行。
江南大學(xué)
2021-04-13
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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣等離子體-催化劑凈化裝置系統(tǒng)
利用低溫等離子體協(xié)同催化劑催化氧化方法將內(nèi)燃機(jī)(柴油)尾氣中的PM (主要成分是碳和碳?xì)浠衔?和未完全燃燒的燃料HC氧化成二氧化碳(C02)和水(H20)，同時(shí)促進(jìn)HC還原NOx。本技術(shù)產(chǎn)品只需在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上安裝一個(gè)等離子體反應(yīng)器，車上安裝一臺(tái)脈沖電源就可以實(shí)現(xiàn)PM、HC、NOx的同時(shí)去除。項(xiàng)目技術(shù)處世界領(lǐng)先水平。
本技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)上的性能測試結(jié)果，PM去除率高達(dá)91%，HC去除率可達(dá)到100%去除，NOx去除率為40%。
本成果產(chǎn)品可用于在用車改造或非道路移動(dòng)源的排放控制，其市場巨大。據(jù)《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2019)》統(tǒng)計(jì)，2018年，全國柴油車保有量為2103萬輛，其中國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.4%。國四及以下柴油車約為1780萬輛，其尾氣控制市場總量大約為3000億元以上。2015年，工程機(jī)械(非道路移動(dòng)源)保有量690.8萬臺(tái).農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力89783.8萬千瓦.船舶保有量16.6萬艘,飛機(jī)起降856.6萬架次。因此，非道路移動(dòng)源尾氣排放控制約有1500億元的總市場規(guī)模。
常州大學(xué)
2021-05-11
新一代超低排放重型商用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)
本項(xiàng)目屬于動(dòng)力機(jī)械及工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。項(xiàng)目提出了超低排放技術(shù)路線，發(fā)明了新型空氣系統(tǒng)和燃燒新方法，開發(fā)了滿足不同階段排放法規(guī)的燃燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國4到歐6排放升級(jí)的銜接；發(fā)明了新的催化劑配方、制備方法及實(shí)現(xiàn)超低排放的方法和裝置；發(fā)明了重型柴油機(jī)新結(jié)構(gòu)和工藝，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升和輕量化。開發(fā)成功多款滿足國4?國5和歐6排放重型柴油機(jī)，得到產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。近三年，應(yīng)用項(xiàng)目技術(shù)的國內(nèi)客車市場份額達(dá)65.5%，實(shí)現(xiàn)新增銷售額1046826.54萬元，新增利潤175472.23萬元，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。所開發(fā)的YC6L-60柴油機(jī)是國內(nèi)唯一應(yīng)用的自主品牌歐6柴油機(jī)，通過了歐盟E-mark認(rèn)證，項(xiàng)目提升了我國重型柴油機(jī)自主研發(fā)能力和水平。
天津大學(xué)
2021-04-10
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基于單位流量耗油量最少的柴油機(jī)泵站調(diào)速優(yōu)化運(yùn)行方 法
該成果以單位流量耗油量最小為目標(biāo)的柴油機(jī)泵站運(yùn)行方案優(yōu)化方法，一方面，可以為柴油機(jī)泵站同種型號(hào)機(jī)組在不同裝置揚(yáng)程下運(yùn)行提供最優(yōu)轉(zhuǎn)速；另一方面，可以對(duì)柴油機(jī)與水泵的配套選型進(jìn)行定量比較。成果對(duì)柴油機(jī)泵站的優(yōu)化運(yùn)行和機(jī)組優(yōu)化配套選型具有重要的指導(dǎo)意義。
揚(yáng)州大學(xué)
2021-04-14