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發(fā)電設(shè)備維修是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，然而缺少適用的維修模式、先進(jìn)的運(yùn)行與維修智能決策系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化維修管理系統(tǒng)等作為技術(shù)支撐。本項(xiàng)目的主要內(nèi)容及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下： 　　（1）基于SRCM的發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修管理模式及工作程序：確立了基于SRCM和以工單為主線的維修管理模式，制訂了狀態(tài)維修的工作程序及其具體內(nèi)容。 　　（2）生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)實(shí)時(shí)信息的遠(yuǎn)程連接、智能查詢和有效共享。 　　（3）發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修理論與技術(shù)體系：確立了功能位置碼與系統(tǒng)碼相結(jié)合的設(shè)備編碼方案；建立了基于蒙特卡羅模擬的設(shè)備重要度分析模型和維修方式?jīng)Q策規(guī)則；給出了狀態(tài)劃分規(guī)則和狀態(tài)閾值確定方法，建立了基于模糊理論和變權(quán)方法的狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型以及基于灰色理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)綜合預(yù)測(cè)模型；建立了主設(shè)備定期維修的間隔優(yōu)化模型，以及輔助設(shè)備定期檢查、定期更換、隱患檢查的間隔優(yōu)化和狀態(tài)維修閾值模型；建立了基于RCM定量分析的維修優(yōu)化模型；建立了復(fù)雜可修復(fù)系統(tǒng)的短期維修決策和評(píng)價(jià)模型。 　　（4）發(fā)電設(shè)備運(yùn)行與維修智能決策系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化維修管理系統(tǒng)：建立了SRCM分析平臺(tái)和維修知識(shí)庫(kù)，可進(jìn)行故障模式影響、故障樹(shù)、故障風(fēng)險(xiǎn)及可靠性分析；建立了狀態(tài)評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)綜合狀態(tài)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)；建立了維修決策及評(píng)價(jià)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)維修的智能決策及優(yōu)化；建立了缺陷管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)缺陷處理自動(dòng)化；建立了備件存儲(chǔ)優(yōu)化及管理平臺(tái)，可節(jié)省備件的購(gòu)買和存儲(chǔ)費(fèi)用；建立了維修過(guò)程管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)維修計(jì)劃的全程管理。 　　本項(xiàng)目完善和豐富了設(shè)備維修理論與技術(shù)體系，可促進(jìn)發(fā)電設(shè)備維修技術(shù)的進(jìn)步；為發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修的實(shí)施提供了先進(jìn)的技術(shù)支持系統(tǒng)和高效的管理平臺(tái)，可以優(yōu)化定期維修間隔，減少維修時(shí)間，降低維修費(fèi)用和維修風(fēng)險(xiǎn)；提高設(shè)備的可靠性和可用率，改善機(jī)組的運(yùn)行性能，增強(qiáng)發(fā)電能力。

發(fā)電設(shè)備維修是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，然而缺少適用的維修模式、先進(jìn)的運(yùn)行與維修智能決策系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化維修管理系統(tǒng)等作為技術(shù)支撐。本項(xiàng)目的主要內(nèi)容及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下： （1）基于SRCM的發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修管理模式及工作程序：確立了基于SRCM和以工單為主線的維修管理模式，制訂了狀態(tài)維修的工作程序及其具體內(nèi)容。 （2）生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)實(shí)時(shí)信息的遠(yuǎn)程連接、智能查詢和有效共享。 （3）發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修理論與技術(shù)體系：確立了功能位置碼與系統(tǒng)碼相結(jié)合的設(shè)備編碼方案；建立了基于蒙特卡羅模擬的設(shè)備重要度分析模型和維修方式?jīng)Q策規(guī)則；給出了狀態(tài)劃分規(guī)則和狀態(tài)閾值確定方法，建立了基于模糊理論和變權(quán)方法的狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型以及基于灰色理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)綜合預(yù)測(cè)模型；建立了主設(shè)備定期維修的間隔優(yōu)化模型，以及輔助設(shè)備定期檢查、定期更換、隱患檢查的間隔優(yōu)化和狀態(tài)維修閾值模型；建立了基于RCM定量分析的維修優(yōu)化模型；建立了復(fù)雜可修復(fù)系統(tǒng)的短期維修決策和評(píng)價(jià)模型。 （4）發(fā)電設(shè)備運(yùn)行與維修智能決策系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化維修管理系統(tǒng)：建立了SRCM分析平臺(tái)和維修知識(shí)庫(kù)，可進(jìn)行故障模式影響、故障樹(shù)、故障風(fēng)險(xiǎn)及可靠性分析；建立了狀態(tài)評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)綜合狀態(tài)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)；建立了維修決策及評(píng)價(jià)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)維修的智能決策及優(yōu)化；建立了缺陷管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)缺陷處理自動(dòng)化；建立了備件存儲(chǔ)優(yōu)化及管理平臺(tái)，可節(jié)省備件的購(gòu)買和存儲(chǔ)費(fèi)用；建立了維修過(guò)程管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)維修計(jì)劃的全程管理。 本項(xiàng)目完善和豐富了設(shè)備維修理論與技術(shù)體系，可促進(jìn)發(fā)電設(shè)備維修技術(shù)的進(jìn)步；為發(fā)電設(shè)備狀態(tài)維修的實(shí)施提供了先進(jìn)的技術(shù)支持系統(tǒng)和高效的管理平臺(tái)，可以優(yōu)化定期維修間隔，減少維修時(shí)間，降低維修費(fèi)用和維修風(fēng)險(xiǎn)；提高設(shè)備的可靠性和可用率，改善機(jī)組的運(yùn)行性能，增強(qiáng)發(fā)電能力。

本發(fā)明公開(kāi)了一種環(huán)形索承網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的無(wú)支架施工方法，即上部網(wǎng)格分單元吊裝至先施工的索網(wǎng)上拼裝。環(huán)形索承網(wǎng)格結(jié)構(gòu)主要包括柱子、外環(huán)梁、上部網(wǎng)格、徑向索、環(huán)向索和支撐桿。先采用斜向牽引的方法提升結(jié)構(gòu)的徑向索和環(huán)向索至高空，然后在結(jié)構(gòu)索網(wǎng)下方安裝工裝配重索和反力架裝置并張拉工裝配重索，形成支撐索網(wǎng)；再分單元吊裝上部網(wǎng)格至支撐索網(wǎng)上，同時(shí)通過(guò)反力架裝置調(diào)節(jié)工裝配重索使控制節(jié)點(diǎn)處于設(shè)計(jì)標(biāo)高；最后卸除工裝配重索和反力架裝置，結(jié)構(gòu)成型。該施工方法省去了支架的施工費(fèi)用，可雙向、實(shí)時(shí)、精確調(diào)整施工過(guò)程中控制節(jié)點(diǎn)的標(biāo)高，無(wú)需主動(dòng)張拉拉索，有利于看臺(tái)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)索承網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的綠色裝配化施工。

本發(fā)明公開(kāi)了一種組合式橋梁橋墩防撞結(jié)構(gòu)及其施工方法，包括柱狀橋墩、環(huán)繞設(shè)置在柱狀橋墩上下兩端四周的懸臂結(jié)構(gòu)以及穿設(shè)在兩端懸臂結(jié)構(gòu)之間、且繞柱狀橋墩軸心均布的預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述上下兩端懸臂結(jié)構(gòu)之間圍成的柱狀空間外包裹有防護(hù)層以形成密閉空間，并在該密閉空間內(nèi)填充吸能塊。本發(fā)明通過(guò)在柱狀橋墩周圍密集設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋和填充吸能塊，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)船或車輛的水平撞擊力由預(yù)應(yīng)力鋼筋和吸能塊共同承受；受到撞擊的預(yù)應(yīng)力鋼筋橫向發(fā)生變形，同時(shí)鋼索張拉力急劇增加，該張拉力轉(zhuǎn)化成對(duì)柱狀橋墩的豎向壓力，分擔(dān)了部分水平撞擊力，剩余部分水平力由吸能塊承擔(dān)，相對(duì)減輕了吸能塊和柱狀橋墩受到的水平撞擊力。

陜西彬長(zhǎng)礦業(yè)集團(tuán)有限公司、中煤科工集團(tuán)西安研究院和西安科技大學(xué)針對(duì)礦井凍結(jié)法施工解凍后凍結(jié)孔環(huán)狀空間垂向?qū)畬?dǎo)致的解凍水害，首次提出了在有利地層施工環(huán)形措施巷，并結(jié)合插管引流注漿，截?cái)喹h(huán)狀導(dǎo)水通道的方法，并對(duì)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)、施工工藝、施工安全、過(guò)程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，得出了系統(tǒng)的研究成果，為解決基巖凍結(jié)法施工解凍水害治理問(wèn)題提供了新的思路和方法。該成果經(jīng)陜西省科技廳鑒定為國(guó)際領(lǐng)先，并獲得陜西省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，申請(qǐng)專利 3 項(xiàng)。該成果在陜西省彬長(zhǎng)集團(tuán)胡家河礦井主立井全深凍結(jié)施工解凍后水害治理工程中得到成果應(yīng)用，治水效果良好，取得顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

該項(xiàng)目以津秦客運(yùn)專線工程為依托，在特殊橋梁建設(shè)、特殊橋梁拆除和施工實(shí)驗(yàn)新裝置研發(fā)三方面開(kāi)展研究，形成 4 個(gè)子課題：“鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋雙向非對(duì)稱拆除技術(shù)研究”“戴河大橋施工綜合技術(shù)研究”“津秦客運(yùn)專線框架橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究及配套裝置研發(fā)”和“津秦客運(yùn)轉(zhuǎn)線配套新裝置研發(fā)”。其主要發(fā)明及創(chuàng)新點(diǎn)：利用結(jié)構(gòu)自身特性，首次提出雙向非對(duì)稱拆除斜拉橋的方法、非爆破拆除橋墩使橋梁落地的施工方法、拆除斜拉橋預(yù)應(yīng)力剛性斜拉桿的施工方法。首次提出采用淺埋深拉森鋼板樁作為防護(hù)圍堰的基坑施工方法及用于控制大體積混凝土結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有壓電發(fā)電功能的路面井蓋及其施工方法，包括安裝于井口處的井蓋座、井蓋，所述井蓋包括固定外環(huán)圈、活動(dòng)中環(huán)圈、內(nèi)圓座，固定外環(huán)圈與井蓋座固定連接，內(nèi)圓座底面上環(huán)形間隔分布多個(gè)矩形槽、T形槽，位于內(nèi)圓座下方的井蓋座上環(huán)形分布有多個(gè)T形卡臺(tái)，內(nèi)圓座的矩形槽下移與井蓋座的T形卡臺(tái)相配合，T形卡臺(tái)沿內(nèi)圓座的矩形槽旋轉(zhuǎn)，T形卡臺(tái)與內(nèi)圓座的T形槽相配合，本發(fā)明通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得汽車和行人通過(guò)窨井蓋時(shí)，窨井蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)可以收集到更多電能，同時(shí)在未改變路面結(jié)構(gòu)以及不影響路面排水功能的情