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?軌道減振裝置與系統(tǒng)
本軌道減振系統(tǒng)減振效果良好。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
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電渦流阻尼減振技術(shù)
板式電渦流阻尼器解決了電渦流阻尼難以用于大型結(jié)構(gòu)減振的技術(shù)瓶頸問題，具有根本變革意義的工程結(jié)構(gòu)減振新技術(shù)。板式電渦流阻尼器技術(shù)沒有工作流和機(jī)械摩擦，有效解決了提高阻器疲勞壽命和提高反應(yīng)靈敏度的難題，它與主結(jié)構(gòu)沒有任何機(jī)械連接，極大簡化了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的結(jié)構(gòu)并且調(diào)節(jié)方便，實現(xiàn)將耗能效率提高6至8倍，特別適合用于調(diào)諧質(zhì)量減振器。世界最大調(diào)諧質(zhì)量減振器已經(jīng)采用了板式電渦流阻尼技術(shù)，并成功安裝在606m高的上海中心大廈上，該技術(shù)還被應(yīng)用于矮寨大橋、洞庭湖大橋、港珠澳大橋、湖南赤石大橋、榕江鐵路橋等重大工程，近期更是被應(yīng)用于位于非洲摩洛哥的全球規(guī)模最大的太陽能光熱電站三期項目NoorIII，該減振方式可使吸熱塔在經(jīng)受大風(fēng)挑戰(zhàn)時產(chǎn)生的“壓力”減少60%。
湖南大學(xué)
2021-04-11
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擠振式根莖收獲機(jī)
本實用新型涉及農(nóng)作物收獲機(jī)械，尤其是一種擠振式根莖收獲機(jī)。包括機(jī)架、還包括擠振式挖掘裝置和壓扶式輸送清理裝置，擠振式挖掘裝置包括撥菜輪、挖掘鏟和挖掘鏟角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述挖掘鏟和撥菜輪設(shè)置在機(jī)架的前部，挖掘鏟為成對設(shè)置，每對挖掘鏟包括兩個挖掘鏟，兩挖掘鏟對稱設(shè)置且呈楔形，每對挖掘鏟的上方設(shè)置一個撥菜輪；壓扶式輸送清理裝置包括吊鏈和輸送鏈，吊鏈和輸送鏈設(shè)置在機(jī)架的中部，吊鏈位于輸送鏈的上方，吊鏈固定在機(jī)架上，吊鏈和輸送鏈之間存在間隙。其實現(xiàn)了挖掘鏟的角度可調(diào)，提高了根莖類農(nóng)作物的收獲率。
青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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金屬橡膠阻尼減振技術(shù)
金屬橡膠阻尼減振技術(shù)是技術(shù)含量很高的國防關(guān)鍵技術(shù)，利用該技術(shù)可以制備出不同結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能特點的金屬橡膠隔振器。金屬橡膠隔振器中的彈性阻尼元件是以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但經(jīng)過特殊工藝成型后，阻尼元件卻具有普通橡膠一樣的彈性，工作中通過彈性元件變形產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)阻尼和元件內(nèi)部金屬絲接觸點產(chǎn)生的干摩擦實現(xiàn)阻尼減振，具有良好的抗沖擊和過臨界性能，是高低溫、大溫差、強(qiáng)輻射及腐蝕環(huán)境下普通橡膠隔振器的最佳替代品。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
環(huán)保阻尼減振降噪材料
環(huán)保阻尼減振降噪材料以水性聚合物乳液為粘結(jié)劑，以具有不同形貌、形狀和粒徑的無機(jī)物為填充料，通過調(diào)整無機(jī)填料組合并控制填充料與粘結(jié)劑之間的界面結(jié)構(gòu)，利用填料與聚合物及填料之間的摩擦作用實現(xiàn)阻尼減振（材料受到交變應(yīng)力作用，發(fā)生滯后應(yīng)變，形成力學(xué)損耗進(jìn)而產(chǎn)生阻尼作用，實現(xiàn)阻尼減振），達(dá)到高效降噪的目的。
西南交通大學(xué)
2016-06-28
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一種網(wǎng)絡(luò)輿情觀點收集方法
本發(fā)明公開了一種網(wǎng)絡(luò)輿情觀點收集方法。
電子科技大學(xué)
2021-04-10
一種大蔥自動堆放收集裝置
本實用新型涉及大蔥收獲機(jī)械，尤其是一種大蔥自動堆放收集裝置。包括傳送部，其中傳送部包括水平傳送部和豎直傳送部，還包括收集箱和均勻堆放部，豎直傳送部的頂端與水平傳送部的尾端連接，收集箱位于豎直傳送部的下方，均勻堆放部分別與豎直傳送部和收集箱連接。其實現(xiàn)了大蔥的均勻堆放，大大提高了大蔥的收集效率。
青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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寬帶長距離傳輸光接收集成芯片
本項目針對國內(nèi)高端光電子器件嚴(yán)重依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀問題，自主研制Tb/s級以上 PDM-16QAM的硅基大規(guī)模陣列集成相干光接收芯片。根據(jù)本研究組在硅基集成光電子器件、偏振控制器件、光混頻器等方面的建模仿真、制備測試基礎(chǔ)，依托“先進(jìn)電子材料與器件”校級平臺的先進(jìn)半導(dǎo)體加工能力，制備了高偏振消光比的偏振分束器、偏振旋轉(zhuǎn)器，高相位精度的90度混頻器，大帶寬高響應(yīng)度的探測器陣列，高效硅基芯片-光纖耦合，以及可調(diào)光功率衰減器。 通過本項目的實施，在硅基光接收集成芯片、高端光電子器件及其大規(guī)模集成的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所突破，建立關(guān)鍵工藝技術(shù)與器件標(biāo)準(zhǔn)庫，形成硅基光電子器件標(biāo)準(zhǔn)加工工藝流程，實現(xiàn)高端光電子器件的自主制備,改變了我國硅基光電子器件技術(shù)無償?shù)叵驀廪D(zhuǎn)移的歷史，縮短我國光子集成技術(shù)與國際先進(jìn)水平的差距，提升我國光通信產(chǎn)業(yè)的競爭力。部分成果獲得2014年度上海市發(fā)明二等獎。
上海交通大學(xué)
2021-04-13
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一種減振隔振帶寬調(diào)控的復(fù)合道床及其制作方法
本發(fā)明公開了一種減振隔振帶寬調(diào)控的復(fù)合道床及其制作方法，包括：三層結(jié)構(gòu)，其中，第一層為普通混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h1；第二層為輕質(zhì)混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h2；第三層為普通混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h3；h1+h2+h3=30cm，在該總厚度范圍內(nèi)，通過增加第一層和第二層的厚度、減小第三層厚度，提高減振隔振的效果，制得的減振道床預(yù)制件減振效果在10?16dB。
東南大學(xué)
2021-04-11
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基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優(yōu)化能量管理策略改進(jìn)
本項目擬進(jìn)一步技術(shù)升級轉(zhuǎn)化的核心技術(shù)科技成果“基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優(yōu)化能量管理策略”來源于“十二五”863計劃《燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究與開發(fā)》（2011AA11A265）項目。圍繞該核心技術(shù)，項目申請人已申請發(fā)明專利7項，其中4項已授權(quán)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文二十余篇，并與上海大眾汽車有限公司開展了初步的技術(shù)轉(zhuǎn)化合作。1 技術(shù)簡介 針對燃料電池電動汽車具有多個車載能量源這一特點，申請人從綜合考慮動力蓄電池和燃料電池增程器協(xié)調(diào)工作的角度出發(fā)，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時優(yōu)化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗得到的各關(guān)鍵部件效率特性圖，構(gòu)造動力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關(guān)鍵部件在每一時間步長內(nèi)的損失功率函數(shù)，這些部件損失功率函數(shù)在每一時間步長內(nèi)的線性疊加構(gòu)成了多能量源動力系統(tǒng)損失功率指標(biāo)函數(shù)，通過使該指標(biāo)函數(shù)在每一時間步長取值最小（系統(tǒng)效率最高）來確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導(dǎo)出的燃料電池實時功率輸出優(yōu)化控制曲面。 通過仿真及實車轉(zhuǎn)轂試驗臺驗證發(fā)現(xiàn)該策略具有以下優(yōu)點，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時優(yōu)化能量策略對工況適應(yīng)性強(qiáng)，多種常見工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)能量策略。2）多種常見工況下，該MLPA瞬時優(yōu)化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實現(xiàn)了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護(hù)。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-11