太阳城集团亚洲娱乐城-澳门太阳城集团娱乐城最新地址_百家乐电影网_全讯网xb112 (中国)·官方网站

根據(jù)目前鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品定制化的開發(fā)需要，進行工藝與設(shè)備的集成開發(fā)，以滿足企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)要求，提高產(chǎn)品附加值，提高企業(yè)的市場競爭力。 通過全線工藝優(yōu)化，開發(fā)緊湊型、集約化生產(chǎn)線，實現(xiàn)主體設(shè)備生產(chǎn)能力與生產(chǎn)節(jié)奏協(xié)調(diào)化、設(shè)備配置輕量化、工藝模型多樣化，使之適合小批量、多規(guī)格、多品種高附加值寬厚板材的柔性化生產(chǎn)；針對高品質(zhì)寬厚板材的柔性化生產(chǎn)要求，進行設(shè)計理論創(chuàng)新，開發(fā)大噸位、高剛度、高強度、高可靠性的寬厚板材軋機和精整成套裝備與技術(shù)。

我國是世界最大的鋁生產(chǎn)國和消費國，鋁產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的30%多，而且仍處于高速增長中。但我國鋁土礦儲量僅占世界3%，按現(xiàn)有鋁工業(yè)發(fā)展速度靜態(tài)計算，我國鋁土礦資源將只能用10年。煤炭是我國最主要的能源資源，不僅是重要的燃料，還是重要的化工原料。煤炭開采的副產(chǎn)物煤矸石約占其排放量占煤炭開采量的10％～25％，目前我國煤矸石堆積量約30億噸；煤燃燒利用的必然產(chǎn)物粉煤灰，占原煤質(zhì)量的15%～40%。目前我國粉煤灰堆貯量已超過29億噸，而且每年以超過3億噸的量繼續(xù)產(chǎn)生。煤氣化、液化等產(chǎn)生的煤化工灰渣在我國年排放約4000萬噸，未來40年我國將產(chǎn)生煤化工灰渣100～250億噸。由于地質(zhì)構(gòu)造原因，我國的煤系固廢中氧化鋁含量較高，具有回收利用鋁資源的巨大潛力。本項目采用界面活化方法誘導產(chǎn)生鋁硅酸鹽結(jié)構(gòu)缺陷，在少量助劑協(xié)同作用下激發(fā)配位體大量重組而最終提高煤化工灰渣反應活性，并以工業(yè)大量副產(chǎn)稀鹽酸或硫酸為浸取劑，獲取多種高附加值化工產(chǎn)品。伴隨我國勞動力成本持續(xù)上升與環(huán)境保護日趨嚴峻，加大環(huán)境保護力度、緩解資源供給瓶頸、推動循環(huán)經(jīng)濟形成較大規(guī)模、促進資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是廢物資源化科技創(chuàng)新的準則。本項目的開發(fā)成功可有效地解決煤化工灰渣的規(guī)模化處置和資源化難題，提供新型鋁資源，并將形成能源、資源、化工、冶金、環(huán)保新型循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動我國新型煤化工技術(shù)進步和相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級。

本項目針對國內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)安全事故頻發(fā)的嚴峻態(tài)勢，經(jīng)十余年研發(fā)應用，解決了硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和工程系統(tǒng)等三大系統(tǒng)性核心技術(shù)，成功研制保障控制系統(tǒng)全生命周期安全穩(wěn)定的高安全成套專用控制裝置及系統(tǒng)。在汽輪機、直流爐、電梯、環(huán)保等領(lǐng)域關(guān)鍵工業(yè)裝備推廣應用 13000 余套，技術(shù)經(jīng)濟指標達國際6先進水平，產(chǎn)品出口美、日、韓、俄等 32 個國家。獲授權(quán)發(fā)明專利 104 項，省部級科技進步一等獎 3 項。近三年新增銷售 111.15 億元，新增利潤 18.81 億元。

研究團隊圍繞建筑綠色發(fā)展，在國家科技支撐計劃課題、重點研發(fā)計劃課題 和重慶市科技惠民計劃課題、重慶市社會事業(yè)與民生保障科技創(chuàng)新專項等科研項 目的支撐下，在綠色建筑成套技術(shù)與標準體系形成了多種綠色建筑技術(shù)，建立了 成套標準體系。在綠色建筑技術(shù)方面申請了《一種綠色建筑運行效果監(jiān)測平臺》、 《一種智能控制的百葉遮陽系統(tǒng)》、《一種分體式空調(diào)節(jié)能運行控制系統(tǒng)》等發(fā) 明專利；開發(fā)了 "Evaluation software for green building VI. 0”綠色建筑 評價軟件。標準體系方面，編寫了 2016、2017年度《重慶市建筑綠色化發(fā)展年 度報告》、《重慶市綠色建筑評價應用指南》等專著；參與編制國家標準《通風 系統(tǒng)用空氣凈化裝置》GB/T 34012-2017、行業(yè)標準《民用建筑綠色性能標準》 JGJ/T449-2018、《綠色港口客運站建筑評價標準》，主編參編重慶市地方標準： 2013和2016年度《公共建筑節(jié)能（綠色建筑）設(shè)計標準》DBJ50-052,《居住 建筑節(jié)能65% （綠色建筑）設(shè)計標準》DBJ50-071-2016.《綠色建筑評價標準》 DBJ50/T-066-2014、《綠色生態(tài)住宅（綠色建筑）小區(qū)建設(shè)技術(shù)標準》 DBJ50/T-039-2018,《綠色軌道交通技術(shù)標準》等標準。

目前，國內(nèi)煙氣脫硫一般采用濕法，如氨法、堿法等，雖然脫硫效率較高，但同時存在工藝路線長、設(shè)備腐蝕嚴重等問題。半干法噴霧干燥脫硫主要是采用液態(tài)脫硫劑與煙氣直接進行反應而達到脫硫的目的。由于使用的脫硫劑是液態(tài)，而生成的脫硫產(chǎn)物是固態(tài)，因此稱為半干法。與濕法煙氣脫硫相比，采用半干法噴霧干燥脫硫技術(shù)具有工藝流程短、設(shè)備操作穩(wěn)定、防腐性能好等優(yōu)點。目前，本技術(shù)已申請專利多項，已獲授權(quán)實用新型專利一項。本課題組能夠承接整體工程項目的設(shè)計、調(diào)試等。

超臨界流體萃取是一種用于提高天然有效成分或高附加值產(chǎn)品的綠色提取分離技術(shù)。其工藝流程為：該技術(shù)是根據(jù)超臨界流體具有與液體和氣體不同的性質(zhì)，通過改變溫度或壓力而實現(xiàn)產(chǎn)物分離的。與傳統(tǒng)的提取方法相比，本技術(shù)具有傳質(zhì)速率快、穿透能力強，萃取效率高及操作溫度低、產(chǎn)品無溶劑殘留等一系列優(yōu)點，廣泛用于醫(yī)藥、食品、香料、石油化工、環(huán)保等領(lǐng)域。

研發(fā)階段/n項目簡介：噴油泵試驗臺系列產(chǎn)品適用于噴油泵生產(chǎn)、科研單位、大專院校、交通運輸和修理單位對噴油泵進行試驗、調(diào)試和檢測。采用原裝進口變頻器，轉(zhuǎn)速控制精度高，具有分配泵檢測功能，正、負壓供給，油溫加熱功能，多種轉(zhuǎn)速預置以及多功能顯示，并提供12V、24V兩種直流電源輸出，功能齊全、自動化程度高，能滿足不同用戶的多種需求。該項目技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。主要技術(shù)性能指標：1.采用原裝進口變頻調(diào)速器轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性是噴油泵試驗臺的關(guān)鍵性能。使用進口變頻調(diào)速器使本公司試驗臺具有轉(zhuǎn)速控制精度高，誤差為±1轉(zhuǎn)/分，

本研究項目通過理論分析，對吊桿拱橋的吊桿更換的工藝技術(shù)進行系統(tǒng)的研 究， 形成了一套吊桿拱橋的釣竿更換的施工技術(shù)。主要研究內(nèi)容包括：（1）吊桿及錨具的 檢測與評估；（2）吊桿拱橋整體結(jié)構(gòu)的受力性能分析與研究；（３）工具吊桿設(shè)計、 制作及其安裝和張拉操作工藝；（４）新吊桿及其錨固體系的設(shè)計、制作與性能檢測； （５）吊桿更換過程控制技術(shù)。

成果簡介：現(xiàn)代大客車局域網(wǎng)CAN總線，采用PIC18F458單片機設(shè)計，可對大客車整車用電設(shè)備進行實時地檢測與控制。現(xiàn)代大客車CAN總線是一種高速的、具備復雜的錯誤檢測和恢復能力的高可靠性強有力的網(wǎng)絡(luò)。 項目來源：自行開發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：先進制造 應用范圍：汽車電器企業(yè)、汽車線束生產(chǎn)廠 現(xiàn)狀特點：技術(shù)水平達到國外先進水平。整個系統(tǒng)由若干控制模塊組成，模塊間用CAN總線通訊，并帶有總線休眠功能；系統(tǒng)工作可靠，具有過載保護功能；能適應汽車的工作環(huán)境，依

本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結(jié)構(gòu)混凝土制備技術(shù)瓶頸，建立了混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標準體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術(shù)： 1.提出了高鐵高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機理，建立了“多元膠材體系協(xié)同效應計算模型”、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結(jié)構(gòu)參數(shù)計算模型”、“水泥石微缺陷自愈合效果評價計算模型”，提出了基于漿體密實、界面過渡區(qū)強化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法，為調(diào)控服役條件下高鐵混凝土的動態(tài)力學性能、物理幾何形態(tài)、長期耐久性能奠定理論基礎(chǔ)。 2.開發(fā)出高鐵混凝土性能調(diào)控新技術(shù)，研制出匹配高鐵新結(jié)構(gòu)的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級水化機制，調(diào)控高性能混凝土強度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強抗疲勞混凝土（抗疲勞次數(shù)大于400萬次），解決了大規(guī)模快速生產(chǎn)軌道板/枕時，高早強混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預應力蒸養(yǎng)混凝土徐變性能的方法；研制出預制箱梁低徐變混凝土，徐變系數(shù)比普通混凝土降低40%，為解決預制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術(shù)支撐；開發(fā)出調(diào)控混凝土濕度和變形的內(nèi)養(yǎng)護劑，研制出現(xiàn)澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數(shù)量減少80%以上，突破了長大連續(xù)條帶狀無砟軌道建造技術(shù)瓶頸。 3.創(chuàng)新了高鐵混凝土施工性能精準控制技術(shù)，建立了高鐵混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標準體系。開發(fā)出基于原材料性能實時監(jiān)測的混凝土配合比動態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，創(chuàng)新了面向耐久性的新拌混凝土關(guān)鍵參數(shù)快速檢測方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質(zhì)量新指標，構(gòu)建了混凝土材料、設(shè)計、施工、驗收技術(shù)標準體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質(zhì)量。