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已有樣品/n傳統(tǒng)磁盤存儲系統(tǒng)面臨性能、功耗等巨大挑戰(zhàn)，基于NAND Flash的SSD得到廣泛引用并且呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的趨勢。自主開發(fā)的高性能大容量SSD產品將帶來巨大的經(jīng)濟效益并且有望打破國外技術壟斷,構建自主知識產權。本成果提供了構建高性能、大容量SSD的解決方案，采用Xilinx Virtex-7系列FPGA芯片，PCI-E 2.0 X8高速傳輸接口，讀性能≧2400MB/s，寫性能≧1200MB/s，最大可構建6TB存儲容量。同時，擁有軟件、硬件以及算法全部自主知識產權，并可針對應用需求提供

鋅溴電池屬于新型儲能電池。鋅溴電池的活性物質存在于電解液中而不是在極板上，這可使它具有更高的能量，而且不必擔心由于極板損壞而導致整個電池報廢。從這個角度來講，鋅溴電池的壽命幾乎是無限的。另外鋅溴電池的用料也比較便宜，電池成本低，有利于大規(guī)模推廣使用。電池的比能量現(xiàn)已達到150Wh/kg，是目前常用鉛酸電池的5倍，而費用卻和鉛酸電池相當，已具備深入開發(fā)和應用的可行性。傳統(tǒng)的鋅溴電池，溴分子在電池存放過程中，會擴散到陰極，與金屬鋅反應生成溴化鋅。這個過程就是放電過程，也即是在存放過程電池自

本發(fā)明公開了一種能夠幫助船舶駕駛員核算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強度，優(yōu)化船舶航行縱傾，實時模擬船舶裝載過程的船舶專業(yè)裝載計算系統(tǒng)，即船舶裝載儀。本發(fā)明包括船舶性能數(shù)據(jù)的計算，船舶性能校核，船舶縱傾優(yōu)化和船舶裝載過程實時模擬四個子計算系統(tǒng)。通過選擇不同的子計算系統(tǒng)及其它們之間的相互配合，輸入相應的船舶參數(shù)，可以得到船舶安全、經(jīng)濟航行的基本數(shù)據(jù)條件。本發(fā)明還提供了利用上述軟件進行船舶浮態(tài)調整，穩(wěn)性和強度核算、縱傾優(yōu)化和實時模擬船舶裝載過程的方法。本發(fā)明能夠確保船舶裝載和航行安全，簡化船舶裝載作業(yè)和節(jié)約能源，從而

《技術與設計》臺燈功能設計的照度測試，可連續(xù)自由設置光照度的報警上下限，與臺燈的控制接口相連，可自動控制臺燈的亮度；光通量：0～6000LUX 坡度： -90~90°溫度： 0～110℃；配合多功能控制器使用，功能可進一步拓展。

云之翼高性能云桌面是基于領先桌面?zhèn)鬏攨f(xié)議開發(fā)，深度融合桌面虛擬化和服務器虛擬化技術，通過搭載vGPU(顯卡虛擬化)技術，即可實現(xiàn)VDI架構下3D圖形軟件等高性能應用的流暢運行，同時滿足低帶寬條件下流暢的外網(wǎng)訪問需求。 一、產品優(yōu)勢 3D體驗佳 通過搭載vGPU即可實現(xiàn)VDI云桌面良好的運行各類3D大型設計類軟件。 桌面可移動化 可將高性能的虛擬主機或物理圖形工作站發(fā)布至局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)，方便用戶隨時隨地使用。 外網(wǎng)流暢訪問 基于自主研發(fā)的傳輸協(xié)議，在延遲 < 300ms 外網(wǎng)條件下均可獲得良好的應用操作體驗。 數(shù)據(jù)安全不落地 所有數(shù)據(jù)都保存在后端服務器，前端不保存任何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全不落地。 簡化管理 管理員通過管理平臺即可對所有終端桌面及應用進行卸載、安裝、升級等操作，實現(xiàn)集中統(tǒng)一管理。 高效運維 借助云預警平臺，只需一個管理員，即可在后臺管理所有虛擬機，并能快速定位查找到發(fā)生故障的云桌面，及時排除故障。 資源彈性分配 所有的計算資源均由服務器提供，管理員可以調整單臺服務器承載的桌面數(shù)量來提升或降低單個桌面的性能。 環(huán)保節(jié)能 終端采用瘦客戶機，相比傳統(tǒng)PC，能耗降低90%，每年的耗電量會大幅下降。 二、應用場景 3D高性能 3D實訓機房：要求高性能配置實現(xiàn)各類3D專業(yè)軟件的流暢使用，如藝術設計、建筑與機械設計、虛擬仿真教學等，對CPU、顯卡、內存要求相對較高的場景。 圖形工作站：設計部門或設計院等需要高性能配置實現(xiàn)大型專業(yè)軟件流暢使用，如視覺設計、影視制作等，對CPU、顯卡、內存要求相對較高的場景。 外網(wǎng)訪問 在線實訓與教學：需要滿足師生通過外網(wǎng)低帶寬條件下即可流暢訪問學校實訓資源，實現(xiàn)隨時隨地在線實訓與教學的場景。 移動及居家辦公：公司領導、市場銷售等人員需經(jīng)常出差，因特殊原因導致員工需居家辦公等場景，員工需要流暢訪問公司辦公資源。 跨區(qū)域部署 教育城域網(wǎng)：區(qū)縣中小學眾多，傳統(tǒng)IT建設以學校為中心，欠缺整體規(guī)劃，硬件資源共享困難，資源利用率低，同時也不利于教育公平的實現(xiàn)。 分支機構辦公：一般規(guī)模不大，無專職IT，IT支持和維護難以快速響應，影響日常工作。

具有微納多孔結構的聚四氟乙烯（PTFE）微孔材料在高效過濾、防水透聲、高端織物、醫(yī)療器械等國民經(jīng)濟戰(zhàn)略新興產業(yè)的關鍵材料。但是，由于PTFE材料極難加工，近五十年來，只有美國Gore公司開發(fā)的拉伸法實現(xiàn)了PTFE微孔產品的大規(guī)模商品化生產，產值高達百億。但是，拉伸法存在的一些頑固問題仍然沒有得到解決，如產品均勻性、產品孔徑與孔隙率的。本成果顛覆傳統(tǒng)拉伸法，創(chuàng)造性地提出了基于剪切誘導原位成纖工藝，巧妙地解決了存在半個多世紀的問題，可制備具有高孔隙率、小孔徑、高強度的高性能PTFE微孔材料，并且可根據(jù)生產需求靈活調整產品宏觀性狀與微觀結構，僅通過簡單的工藝參數(shù)調整，即可實現(xiàn)具有不同微觀結構的平板膜、纖維、中空纖維膜、微孔泡沫等批量化生產。與拉伸法相比，本成果工藝靈活、設備簡單、能耗顯著降低、無環(huán)境污染，具有良好的產業(yè)化潛力。此外，本成果提供了一種具有普適性的PTFE微孔材料改性方法，可以通過先進的復合工藝實現(xiàn)具有高導電、高導熱等功能化PTFE材料，有效填補市場空白。圍繞本成果，已發(fā)表多篇國際論文、申請四項國家發(fā)明專利、兩項海外專利，在油水/固液分離、先進織物等領域具有良好應用前景，相關產品已成功驗證并得到多方行業(yè)內專家認可。

成果簡介冷軋深沖鋼板主要應用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)， 是高品質冷軋鋼板的代表， 成型性能與表面質量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應能力， 它的檢測， 控制和表面質量的保證是生產高品質冷軋深沖鋼板的關鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測， 包括 FLD， LDR， 杯突， CCV 和擴孔實驗， 其技術核心是成型實驗機和其相應模具的開發(fā)。 目前開發(fā)的樣機具有操作和更換模具方便， 實驗空間大， 實驗過程觀察方便。 實驗過程計算機控制， 速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。 成型性能檢測是高品質冷軋深沖鋼板的基礎， 也可以為冷軋板的選擇和模具設計提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進一步提高冷軋板成型性能， 其技術關鍵是冷軋板成分優(yōu)化， 熱軋工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進一步提高冷軋板表面質量， 其技術核心是熱軋板板坯表面質量標準的制定， 熱軋工藝的優(yōu)化， 熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化， 冷軋原料質量標質量標準制定， 酸洗工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個項目在國內處于先進水平， 部分技術處于國內領先水平。成熟程度和所需建設條件本項目可以在現(xiàn)有的冷軋板生產線上使用推廣。目前成型實驗機和其相應模具開發(fā)已完成， 已經(jīng)利用開發(fā)的實驗機為馬鋼，南航等完成擴孔， FLD 等成型性能檢測實驗。幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產品， 取得顯著的經(jīng)濟效益。技術指標成型實驗機： 最大成形力： 300KN； 最大頂件力： 1.5KN； 壓邊力可調范圍： 4--50KN； 凸模上升速度： 0-300mm/min； 總電功率;3.5KW； 額定壓力：6.3MPa； 增壓比： 1:4； 測量精度： 位移 H≤0.02mm(20mm)； 成形力≤2%；可以協(xié)助開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06 深沖板。市場分析和應用前景目前已經(jīng)幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06深沖板， 已經(jīng)得到江淮， 奇瑞等汽車廠的認可。社會經(jīng)濟效益分析幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產品。 取得顯著的經(jīng)濟效益及社會經(jīng)濟效益。知識產權及成果獲獎情況專利： 一種在模擬成形試驗中試樣失穩(wěn)的檢測方法 ZL201010137855.0，專著： 冷軋深沖鋼板的性能檢測和缺陷分析合作方式合作開發(fā)、 受托開發(fā)聯(lián)系方式冶金學院 錢健清 13855526352

冷軋深沖鋼板主要應用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)，是高品質冷軋鋼板的代表，成型性能與表面質量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應能力，它的檢測，控制和表面質量的保證是生產高品質冷軋深沖鋼板的關鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測，包括 FLD，LDR，杯突，CCV 和擴孔實驗，其技術核心是成型實驗機和其相應模具的開發(fā)。目前開發(fā)的樣機具有操作和更換模具方便，實驗空間大，實驗過程觀察方便。實驗過程計算機控制，速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。成型性能檢測是高品質冷軋深沖鋼板的基礎，也可以為冷軋板的選擇和模具設計提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進一步提高冷軋板成型性能，其技術關鍵是冷軋板成分優(yōu)化，熱軋工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進一步提高冷軋板表面質量，其技術核心是熱軋板板坯表面質量標準的制定，熱軋工藝的優(yōu)化，熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化，冷軋原料質量標質量標準制定，酸洗工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個項目在國內處于先進水平，部分技術處于國內領先水平。

目前在阻燃材料領域最常用的技術有添加型阻燃技術和反應型阻燃技術兩種。在添加型 阻燃技術中，所用的阻燃劑為含鹵、含磷、含硼、含銻及其它金屬元素，能夠有效的阻燃，但 是其危害性很大，使用中會污染環(huán)境。因此，阻燃材料不僅要求其具有高的阻燃效率，而且要 求其燃燒時無毒、低煙、對環(huán)境影響小。添加無鹵阻燃劑 (氫氧化鋁或氫氧化鎂) 的阻燃材料 可以滿足這些要求。如果采用氫氧化鋁或氫氧化鎂，為了達到UL94V-0級，其質量分數(shù)要達到 60％～70％，致使材料的拉伸強度、伸長率、沖擊強度降低。將本征阻燃聚合物如酚醛樹脂、 多乙炔苯、聚酰亞胺 (PI) 及其衍生物、聚苯并咪唑 (PBI) 等反應結合到基體樹脂上得到阻燃改 性的基體樹脂也是目前研發(fā)的方向之一。 材料的阻燃性，通常是通過氣相阻燃、凝聚相阻燃及中斷熱交換阻燃等機理來實現(xiàn)。凝聚 相阻燃機理是指在凝聚相中延緩或中斷阻燃材料熱分解而達到阻燃效果。阻燃材料燃燒時在其 表面生成難燃、隔熱、隔氧炭層，可阻止可燃氣進入燃燒氣相及外部熱源向材料的內部傳遞， 致使燃燒中斷。本技術依據(jù)凝聚相阻燃機理，制了備高性能的無鹵阻燃板。

水性涂料是由水性樹脂、顏填料和助劑共同配制而成，由于以水作為分散介質，水性涂料具有施工安全、低 VOC 等優(yōu)點。研究和開發(fā)水性涂料具有很高的經(jīng)濟效益和社會效益。2013~2016 年水性涂料的市場份額保持增速，隨著環(huán)保政策的出臺，預計到 2020 年市場水性涂料占比將達到 54%。在水性涂料中，水性丙烯酸樹脂涂料使用量最大，占所有水性涂料 70%以上，其主要應用領域包括建筑裝修和工業(yè)涂料等方面。