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快速養(yǎng)護(hù)箱
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JTJ041-2020
混凝土澆搗后，逐漸凝結(jié)硬化，水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土各種條件的養(yǎng)護(hù)要求。蒸汽養(yǎng)護(hù)可以加速混凝土強度的發(fā)展。快速養(yǎng)護(hù)箱試驗箱體采用304不銹鋼材質(zhì)，隔層聚氨酯發(fā)泡，確保溫度不外漏。水循環(huán)采用知名品牌磁力泵，耐腐蝕，耐高溫，耐酸堿，可以長期使用。
我公司可以定制開發(fā)適合任何條件的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，希望能夠帶給用戶更理想的試驗設(shè)備。
北京耐爾得智能科技有限公司
2023-03-17
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一種適于高速成形的電磁壓邊方法及裝置
本發(fā)明公開了一種適于高速成形的電磁壓邊方法及裝置，方法包括(1)在金屬板件成形過程中，壓邊部位端面放置壓邊線圈組，壓邊線圈組分上下兩組。各組包含兩個異向電流線圈，每組線圈鑲嵌在高強度材料制作的骨架中，骨架經(jīng)過環(huán)氧樹脂灌封后通過高強度螺栓連接成為一個整體。線圈引線端通過銅排引出到骨架外部。(2)在高速成形過程中，在壓邊線圈組中通入脈沖電流，兩組線圈產(chǎn)生巨大的相互吸引力。吸引力通過骨架傳遞給金屬板件進(jìn)行壓邊，或者吸引力通過骨架傳遞給壓邊圈進(jìn)行壓邊。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)電磁成形過程中離不開壓力機或機械夾具的現(xiàn)
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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測定混凝土孔結(jié)構(gòu)的方法及專用成型裝置
本發(fā)明公開了一種測定混凝土孔結(jié)構(gòu)的方法，包括以下步驟：在成型裝置中注入待測漿料，待漿體凝結(jié)硬化后養(yǎng)護(hù)至所需齡期；采用溶劑終止水化，然后放入真空烘干箱進(jìn)行烘干，即得帶有型腔的試樣；將溫變合金融化倒入烘干后試樣的型腔內(nèi)，并置于保溫裝置中，并置于離心機上進(jìn)行離心，即得可測定孔結(jié)構(gòu)的試樣，并通過電鏡和CT測定試樣中溫變合金所占位置，即測得孔結(jié)構(gòu)。本發(fā)明利用離心力壓入熔融溫變合金，避免傳統(tǒng)取樣方法對孔結(jié)構(gòu)的破壞，且溫變合金無毒無害，操作過程中沒有污染，不會對人體造成傷害，也沒有改變混凝土的孔結(jié)構(gòu)，能夠反映混凝土孔結(jié)構(gòu)的真實性。
東南大學(xué)
2021-04-11
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超高強汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項目背景： 超高強汽車用鋼具有超高的強度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標(biāo)為：重點發(fā)展超高強鋼和先進(jìn)高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車中的應(yīng)用比例達(dá)到 50%以上；重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴(yán)重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進(jìn)高強鋼在汽車車身上的應(yīng)用。 關(guān)鍵工藝技術(shù)： 項目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預(yù)測模型，最終實現(xiàn)超高強鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-02-01
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風(fēng)力發(fā)電機葉片一次成型制備
目前國內(nèi)外生產(chǎn)大中型風(fēng)機葉片都采用分步制備、粘結(jié)成型工藝，即先分別制作葉 片的上、下外殼和芯梁后，再粘成一體。這種工藝存在三個方面的不足。首先，由于粘 接劑的強度比復(fù)合材料上下殼的強度低，粘結(jié)起來的葉片強度就遠(yuǎn)不如整體一次成型葉 片（不使用任何粘接劑連接）的強度高；其次，多步成型一般很難確保葉殼、芯梁等部 件在每一個截面的加工精度、粘接定位精度以及粘接時的壓實精度，直接影響成型后的 葉片外形精度和實際效率，除非有十分熟練的技工和完善的機械化加工裝備；第三，分 步制備中的每一個部件都需要一個專用模具，模具多、廠房占地面積大、生產(chǎn)周期長。 我們發(fā)明的新技術(shù)是借助智能芯對葉片一次成型，不再使用任何粘結(jié)劑，提高了葉片的 力學(xué)強度，其直接效果是可以顯著降低材料用量；由于采用了智能芯，葉片外殼固化時 智能芯膨脹形成足夠高的擠壓力，使得成型后的葉片外形與設(shè)計的外形相同，能夠確保 葉片的氣動效率；由于這種高精度葉片外形是由工藝本身實現(xiàn)的，不是由生產(chǎn)員工的技 能取得的，因而，新技術(shù)對員工的技術(shù)要求就大大降低；最后一點也十分自然，一次成 型葉片的生產(chǎn)周期比傳統(tǒng)成型方法大大縮短。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
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SMC /RTM 注塑成型用不飽和聚酯
該項目以合成不飽和聚酯（UNSATURATED POLYESTER）合成技術(shù)為背景，提供用于船體制備， 原料罐，管道用的結(jié)構(gòu)樹脂合成技術(shù)。 不飽和聚酯（ UNSATURATED POLYESTER）材料時熱塑性材料，可以用于制備重量輕，高機械強度， 耐腐蝕，耐日照的玻璃纖維強化的復(fù)合材料。如大型風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)車的葉片均是復(fù)合材料制成。復(fù)合聚酯材料還可用于很多大型的化工設(shè)備如原料缸（tanks，）傳輸管道、城市污水通道（PIPES）。由于玻璃強化的舉止材料重量輕，強度高，還可以用于制造賽車， 飛機和航天材料等等。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
超高強汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項目背景：超高強汽車用鋼具有超高的強度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標(biāo)為：重點發(fā)展超高強鋼和先進(jìn)高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車中的應(yīng)用比例達(dá)到 50%以上；重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴(yán)重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進(jìn)高強鋼在汽車車身上的應(yīng)用。關(guān)鍵工藝技術(shù)：項目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預(yù)測模型，最終實現(xiàn)超高強鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
一種無模材料成型方法及裝置
本發(fā)明公開了一種無模材料成型方法與裝置。所述方法為原位 固化的粉末成型方法，主要步驟為：將含有催化劑的第一漿料和含有 引發(fā)劑的第二漿料分別作為 3D 打印材料，進(jìn)行預(yù)混后，在誘導(dǎo)期內(nèi)打 印成型。所述裝置包括第一及第二儲料容器、預(yù)混裝置以及 3D 打印裝 置，所述第一、第二儲料容器與預(yù)混裝置連接，所述預(yù)混裝置與 3D 打 印裝置的噴嘴連接；所述預(yù)混裝置包括具有兩個進(jìn)料口的混合腔、攪 拌葉和電機，所述進(jìn)料口分別與第一、第
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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聚合物氣體輔助擠出成型工藝及裝置
項目研究內(nèi)容及用途： 本項目采用一種氣體輔助擠出成型技術(shù)，其技 術(shù)關(guān)鍵是通過氣體輔助控制系統(tǒng)精確控制氣體壓力， 采用氣體輔助擠出口 模使聚合物擠出時在口模內(nèi)壁形成一層穩(wěn)定的氣墊膜層， 從而實現(xiàn)擠出由 非滑移粘著剪切口模擠出機理轉(zhuǎn)化為完全滑移非粘著剪切口模擠出機理， 將口模壁面對擠出熔體的阻力降到最低限，從而達(dá)到減小擠出脹大、降低 口模壓降和制品內(nèi)應(yīng)力、提高制品表面和內(nèi)在質(zhì)量的目的。聚合物氣體輔
南昌大學(xué)
2021-04-14
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快速射電暴
快速射電暴是已知宇宙中射電波段最強的爆發(fā)現(xiàn)象。它們持續(xù)時間極短，釋放能量巨大，起源眾說紛紜，是現(xiàn)代天文學(xué)一大謎題。目前該領(lǐng)域最緊迫的任務(wù)是尋找快速射電暴的對應(yīng)天體。最新觀測證實極強磁場中子星（磁星）是快速射電暴的來源之一。這也是目前唯一被觀測驗證的可以產(chǎn)生快速射電暴的天體。11月5日正式出版的《自然》（Nature）雜志刊發(fā)一組文章報道這一重大突破，其中包含由天文系林琳老師為第一作者的題為《銀河系內(nèi)磁星爆發(fā)期射電脈沖輻射的零探測》（No pulsed radio emission during a bursting phase of a Galactic magnetar）的文章。 在這項研究中，林琳與合作團(tuán)隊利用世界最大單口徑射電望遠(yuǎn)鏡——500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（簡稱FAST）對處于活動期的磁星SGR J1935+2154（軟伽馬重復(fù)暴源Soft Gamma-ray Repeater，簡稱SGR）進(jìn)行監(jiān)測，在對應(yīng)29個X-軟伽馬射線暴發(fā)時刻沒有探測到來自磁星的射電輻射，進(jìn)而對磁星軟伽馬射線暴發(fā)給出迄今為止最嚴(yán)格的射電流量限制。對研究快速射電暴的起源和物理機制起到重要的推動作用。 在同一活動期，加拿大和美國的射電望遠(yuǎn)鏡捕捉到來自磁星SGR J1935+2154的一例快速射電暴，在磁星和快速射電暴之間建立起聯(lián)系。林琳與合作團(tuán)隊的研究進(jìn)一步闡明快速射電暴和磁星軟伽馬重復(fù)暴的相關(guān)性較弱，并指出其可能的原因有：1）快速射電暴輻射的集束效應(yīng)強；2）快速射電暴的能譜分布較窄，而且大部分暴發(fā)輻射在FAST觀測頻段之外；3）與快速射電暴成協(xié)的X-軟伽馬射線爆發(fā)十分特殊。 林琳與合作團(tuán)隊的這項研究還利用了國際上多波段觀測設(shè)備，包括X-伽馬射線的美國費米衛(wèi)星和我國的慧眼衛(wèi)星硬X線調(diào)制望遠(yuǎn)鏡（Insight-HXMT），光學(xué)波段的BOOTES望遠(yuǎn)鏡等。
北京師范大學(xué)
2021-02-01