太阳城集团亚洲娱乐城-澳门太阳城集团娱乐城最新地址_百家乐电影网_全讯网xb112 (中国)·官方网站

石化企業(yè)中許多壓縮機(jī)、換熱器等設(shè)備及其管道系統(tǒng)都存在強(qiáng)烈的振動現(xiàn)象。強(qiáng)烈的振動會使設(shè)備的焊縫、管道與附件的連接部位等處發(fā)生松動或疲勞斷裂，輕則造成泄漏，重則引起爆炸，由此引發(fā)的安全事故屢見不鮮。常規(guī)的減振方法多為加固定剛性支撐、加裝緩沖罐等，這些方法均存在一定的局限性和不足。欲降低系統(tǒng)的振動，關(guān)鍵是消耗其振動的機(jī)械能，新型阻尼減振技術(shù)的原理就是消耗掉系統(tǒng)振動所產(chǎn)生的能量，同時保證不將振動傳到其它設(shè)備上。新型阻尼減振技術(shù)的特點(diǎn)如下： （1）可以提高整個設(shè)備系統(tǒng)阻尼，同時不將振動傳到其它設(shè)備上。 （2）可以在不停機(jī)的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備在線安裝，不用維修，使用壽命長。 （3）在所有自由度上對振動的反應(yīng)都毫不延遲。 目前該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于中石化巴陵分公司換熱器殼程出口管線減振改造項目、中國石化滄州分公司離心壓縮機(jī)及出口管道系統(tǒng)減振改造項目、中國石化濟(jì)南分公司空冷器集合管管線減振改造項目、中國石油撫順石油三廠往復(fù)式氫氣壓縮機(jī)出口管道減振技術(shù)改造項目等。有效抑制了設(shè)備的振動，解決了長期存在的重大安全生產(chǎn)隱患，得到了企業(yè)的一致好評。可以降低系統(tǒng)振動幅值達(dá)60%以上，提高石化設(shè)備及管道系統(tǒng)的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。適用于石化、電力行業(yè)中各種泵、往復(fù)壓縮機(jī)、離心壓縮機(jī)、換熱器和塔設(shè)備等常見設(shè)備及管道系統(tǒng)。在國家大力發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)的大背景下，以壓縮機(jī)、換熱器等為核心的大型石化裝備市場不斷擴(kuò)大。新型阻尼減振技術(shù)立足于解決泵、往復(fù)壓縮機(jī)、離心壓縮機(jī)、換熱器和塔設(shè)備等常見設(shè)備及管道系統(tǒng)的振動問題，能夠有效降低系統(tǒng)振動，提高設(shè)備運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。其市場需求大，市場前景廣闊，具有廣泛的社會經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明公開了一種自激振式振動篩篩網(wǎng)清理裝置，屬于振動篩分機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，所 述的自激振式振動篩篩網(wǎng)清理裝置由清理滾筒、支撐導(dǎo)向裝置、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 其中，支撐導(dǎo)向裝置安裝在篩框上，并位于篩網(wǎng)的上方；清理滾筒滾筒軸的兩端套在支撐導(dǎo) 向裝置的導(dǎo)向桿上，傳動系統(tǒng)通過鏈傳動系統(tǒng)和鋼絲繩驅(qū)動清理滾筒作往復(fù)運(yùn)動；控制系統(tǒng) 的控制線分別與清理滾筒和傳動系統(tǒng)的電機(jī)連接。在篩面發(fā)生堆料或堵孔現(xiàn)象時，啟動本發(fā) 明對篩面進(jìn)行清理作業(yè)，可降低勞動強(qiáng)度，無須手工完成篩網(wǎng)清理，且本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、 操作方便、清理效率高、清理效果好等優(yōu)點(diǎn)，能有效地保護(hù)篩面質(zhì)量，可適用于各種大型振 動篩或篩分粘濕物料的振動篩上。

本發(fā)明公開了一種低頻隔振超材料軸結(jié)構(gòu)，包括串聯(lián)排列的晶胞單元，晶胞單元包括軸基體、套設(shè)于軸基體外圓周上的彈性圈以及套設(shè)于彈性圈外圓周上的質(zhì)量圈，彈性圈上沿其軸向均勻開設(shè)有緩沖槽。本發(fā)明所提供的低頻隔振超材料軸結(jié)構(gòu)，用于替代傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備軸系，具有低頻隔振能力強(qiáng)的突出特點(diǎn)，可在0～100Hz以內(nèi)形成禁帶，抑制扭轉(zhuǎn)振動的傳播，同時其對軸系扭轉(zhuǎn)剛度降低較小，不影響軸系傳遞效率，結(jié)構(gòu)簡單，所使用基礎(chǔ)材料皆為常規(guī)材料，易于批量化加工、生產(chǎn)。可用于汽車、列車、船艦、飛機(jī)等設(shè)備中低頻扭轉(zhuǎn)振動與低頻噪聲的降低、隔離及控制。

本發(fā)明公開了一種聲學(xué)超材料懸置隔振結(jié)構(gòu)，該懸置隔振結(jié)構(gòu)由彈性薄膜以及設(shè)置于彈性薄膜上下兩側(cè)的兩塊包裹層呈弓字形折疊而成，所述包裹層上設(shè)置有周期性的開口，每個開口處的彈性薄膜上設(shè)置有質(zhì)量塊。本發(fā)明提供的聲學(xué)超材料懸置隔振結(jié)構(gòu)，兼具多層阻尼減振及聲學(xué)超材料隔振功能，具有低頻振動衰減能力強(qiáng)、易于實(shí)現(xiàn)選頻衰減等突出優(yōu)點(diǎn)。弓字形折疊板結(jié)構(gòu)可以滿足大范圍的懸置剛度設(shè)計需求，且無高頻硬化問題。整體而言，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計性好，且所使用基礎(chǔ)材料皆為常規(guī)材料，易于批量化加工、生產(chǎn)，值得在業(yè)內(nèi)推廣。

本發(fā)明提供一種電渦流三維減振裝置，該減振裝置包括箱體、連接螺孔A、轉(zhuǎn)軸、扭力彈簧、外層球體、中層球體、內(nèi)層球體、附加質(zhì)量塊A、附加質(zhì)量塊B、連接螺孔B、內(nèi)層球體扇葉、內(nèi)層球體底座、中層球體扇葉、中層球體底座、外層球體扇葉、外層球體底座。當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生振動時，首先由附加質(zhì)量塊、扭力彈簧和各個球體組成的TMD阻尼器進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移，減小結(jié)構(gòu)振動；其次，在TMD阻尼器工作過程中，由導(dǎo)體與永磁體相對運(yùn)動產(chǎn)生的電渦流阻尼來耗散能量。該裝置利用球體嵌套，實(shí)現(xiàn)附加質(zhì)量塊的三維運(yùn)動；通過設(shè)置不同的球體材料，利用電渦流阻尼進(jìn)行能量耗散，實(shí)現(xiàn)多維減振。通過調(diào)整扭力彈簧剛度以及附加質(zhì)量塊質(zhì)量，可對減振裝置的使用頻率范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本發(fā)明公開了一種六自由度主動隔振裝置，具有六自由度隔振 和定位功能。該裝置包括下平臺、上平臺和六條支腿；六條支腿分別 通過固定塊與上平臺及下平臺連接，構(gòu)成史都華并聯(lián)機(jī)構(gòu)；在下平臺 上的三個固定塊的位置形成等邊三角形，在上平臺上的三個固定塊的 位置也形成等邊三角形，六條支腿結(jié)構(gòu)相同，相鄰的兩支腿互相垂直； 各支腿均包括主動執(zhí)行器和空氣彈簧，主動執(zhí)行器與空氣彈簧形成并 聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中空氣彈簧作為被動隔振部件。本發(fā)明采用主動和被動隔 振組合方式，可實(shí)現(xiàn)超低頻的固有頻率，能對超過固有頻率的振動進(jìn) 行有效的隔離；能夠?qū)崿F(xiàn)對六個自由度振動的良好衰減，能夠?qū)崿F(xiàn)六 自由度的精確定位。 

近年來，由于低頻振動造成的坐骨神經(jīng)痛、腰痛、頸椎病、消化系統(tǒng)疾病及心血管系統(tǒng)疾病等，已成為車輛和工程機(jī)械駕駛?cè)藛T常患的駕駛疾病；同時，振動導(dǎo)致的駕駛疲勞所引發(fā)的疾病和交通事故，正在慢慢地侵蝕著人們的健康和生命。 山東理工大學(xué)汽車懸架研究所突破了低頻隔振座椅系統(tǒng)的理論和技術(shù)瓶頸，基于系統(tǒng)工程理論發(fā)明了一種低頻隔振座椅，并根據(jù)低頻隔振理論及非線性動力學(xué)理論推導(dǎo)了座椅系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)方程，運(yùn)用系統(tǒng)穩(wěn)定性理論并結(jié)合懸架設(shè)計理論推導(dǎo)了座椅懸置系統(tǒng)穩(wěn)定所需要的最佳剛度和最佳阻尼的解析式。前期研究利用Adams軟件建立了座椅的虛擬樣機(jī)，仿真試驗(yàn)證明了該低頻隔振座椅系統(tǒng)具有更優(yōu)良的綜合隔振性能：在保證振動位移行程的前提下，與智能可控懸架相比，隔振效果相當(dāng)，但無需控制且成本低廉；與傳統(tǒng)機(jī)械式座椅相比，隔振率可提高50%以上，成本僅需增加50元；與空氣懸置座椅系統(tǒng)相比，隔振率可提高20%以上，其固有頻率更低（低頻座椅0.5Hz以下，空氣懸置座椅1Hz以上）。

本發(fā)明涉及一種三自由度減振座椅，屬于汽車零件產(chǎn)品設(shè)計與制造的技術(shù)領(lǐng)域。它 由靠背、座面架、支腿、人字形連接板、弧形連桿、銷軸、減振模塊和底板組成，其中減振 模塊由導(dǎo)向軸、連接導(dǎo)向座、彈簧和阻尼器組成，靠背與座面架固連，座面架下方固定有三 條支腿，每條支腿的下端與弧形連桿相連接，弧形連桿的另一端與減振模塊相連接。減振模 塊包括一個兩自由度減振模塊和兩個單自由度減振模塊，兩自由度減振模塊與前面的支腿相 連接，單自由度減振模塊和后面的兩個支腿相連接，三個減振模塊呈三角形固定在底板上。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)座椅在 X、Y、Z 方向三個自由度的減振，從而提高乘坐者的乘坐舒 適度，適用于各種貨車、客車、工程車及轎車。