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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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用于 GIS 矢量建筑物多邊形的多尺度表達(dá)信息生成方法
本發(fā)明提供一種用于 GIS 矢量建筑物多邊形的多尺度表達(dá)信息生成方法，包括輸入不同尺度下的同 名矢量建筑物多邊形，然后對起始圖形和目標(biāo)圖形分別轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向角函數(shù)表達(dá)形式；基于轉(zhuǎn)向角函數(shù)分析 建筑物多邊形的邊特征，獲得邊的變換規(guī)律，包括將特征點(diǎn)匹配得到的邊集分別與目標(biāo)圖形對應(yīng)邊進(jìn)行 轉(zhuǎn)向角匹配，劃分同邊和異邊；融合得到任意中間尺度下多邊形的轉(zhuǎn)向角函數(shù)，轉(zhuǎn)為坐標(biāo)串表達(dá)形式， 得到中間尺度的插值圖形。本發(fā)明能在有效保持矢量建筑物多邊形直角化邊界特征的前提
武漢大學(xué)
2021-04-14
一種傾斜航空影像中建筑物立面損毀檢測的方法和裝置
本發(fā)明公開了一種傾斜航空影像中建筑物立面損毀檢測的方法，包括步驟一，利用基于粗糙集理論 的 k-means 聚類算法對建筑物立面分割，獲得建筑物立面的門窗；二，利用 canny 算法對建筑物立面的 門窗進(jìn)行邊緣檢測，獲得門窗的邊緣特征；三，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的基尼系數(shù)對所述邊緣特征進(jìn)行統(tǒng)計，獲 得建筑物立面的基尼系數(shù)；四，根據(jù)所述基尼系數(shù)判定建筑物立面是否損毀。本發(fā)明具有不需要先驗信 息和災(zāi)前數(shù)據(jù)的情況下，能簡單高效的進(jìn)行建筑物立面損毀檢測，降低了方
武漢大學(xué)
2021-04-14
一種無人機(jī)遙感影像建筑物三維損毀檢測方法
一種無人機(jī)遙感影像建筑物三維損毀檢測方法，包括生成災(zāi)前的 DSM 和災(zāi)后的 DSM 并配準(zhǔn)，識 別損毀建筑物疑似區(qū)域;根據(jù)災(zāi)前的 DSM 獲取建筑物的矢量信息，進(jìn)一步分割災(zāi)前建筑物區(qū)域和災(zāi)后 建筑物區(qū)域;根據(jù)災(zāi)前建筑物區(qū)域分割結(jié)果、災(zāi)后建筑物區(qū)域分割結(jié)果進(jìn)行特征提取，得到特征證據(jù); 根據(jù)證據(jù)理論原理，采用特征證據(jù)計算建筑物發(fā)生倒損的置信度，得到檢測結(jié)果。本發(fā)明充分利用了多 重疊影像生成的點(diǎn)云三維信息，同時結(jié)合災(zāi)前后的遙感影像房屋損毀特征，顯著提高了建筑物損毀檢測 的精度。
武漢大學(xué)
2021-04-13
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基于Web技術(shù)的汽車零部件產(chǎn)品知識數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
汽車零部件產(chǎn)品知識數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要用于汽車產(chǎn)品的自主開發(fā)設(shè)計。系統(tǒng)內(nèi)可儲存相關(guān)成熟產(chǎn)品的設(shè)計圖紙、結(jié)構(gòu)圖片、及設(shè)計知識。為設(shè)計師進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)提供查詢和參考。系統(tǒng)可運(yùn)用關(guān)鍵詞或圖號或所屬關(guān)系進(jìn)行模糊查詢，調(diào)用內(nèi)存中的設(shè)計圖紙、結(jié)構(gòu)圖片、及設(shè)計知識。實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持的目標(biāo)。 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理，即根據(jù)不同的權(quán)限進(jìn)行分級授權(quán)管理和存儲調(diào)用AutoCAD、Pro/E、UG、CATIA等多種繪圖軟件繪制的工程視圖，以及對相關(guān)圖片、表格和測試報告等資料。并設(shè)計接口以兼容和調(diào)用采用其它設(shè)計計算模塊，使其能有效的進(jìn)行二次應(yīng)用與管理操作
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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機(jī)械產(chǎn)品（汽車整車及零部件）性能預(yù)測及數(shù)字化設(shè)計技術(shù)
機(jī)械產(chǎn)品性能預(yù)測技術(shù)是在虛擬樣機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)和要求，在產(chǎn)品的設(shè)計階段就對產(chǎn)品的性能進(jìn)行預(yù)測。汽車動力學(xué)仿真研究所現(xiàn)有成熟的產(chǎn)品性能預(yù)測技術(shù)有：1．剛度，強(qiáng)度及承載能力預(yù)測；2．疲勞性能預(yù)測；3．固有頻率，模態(tài)及動態(tài)響應(yīng)分析； 4．撞擊性能預(yù)測；5．溫度場，熱應(yīng)力場分析；6．汽車整車性能分析；7．建模造型技術(shù)。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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高壓電器柜銅箔軟連接零件全自動沖壓生產(chǎn)線
高壓電器柜銅箔軟連接零件是用厚度為0.03～0.1mm的銅箔疊上幾十甚至上百層，然后折彎成“U”字形狀，兩端各打兩孔，再于兩端熱壓焊合而中間銅箔仍保持自由分層的狀態(tài)。使用該“U”字形軟連接，可使大電流方便地通過，又使振動得到隔離，也不會因軟連接兩端熱膨脹冷縮造成接頭松動或破壞。目前生產(chǎn)“U”字形狀銅箔片的生產(chǎn)工藝均采用手動纏繞疊料，熱壓焊合“U”字形狀的兩
西安交通大學(xué)
2021-01-12
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基于發(fā)動機(jī)動力傳動件強(qiáng)化用 Al-P 晶種合金
Al-Si 合金具有低膨脹系數(shù)，良好的耐磨性及鑄造性能，在內(nèi)燃機(jī)活塞、缸 體壓等發(fā)動機(jī)動力傳動件制造領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。過共晶 Al-Si 合金的微觀組織中 通常存在五瓣星狀、板片狀、八面體和其他復(fù)雜相貌的初晶 Si，這些分布在該 合金基體中的較粗大初晶 Si，嚴(yán)重割裂了合金基體，在外力作用下，合金中的 Si 相尖端和棱角部位易引起局部應(yīng)力集中，從而明顯降低了合金的力學(xué)性能， 尤其是影響其塑性、強(qiáng)度、耐熱性和熱疲勞性能的提高。與此同時，在過共晶 Al-Si 合金中，初晶 Si 易出現(xiàn)集聚現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了合金的各項性能。要改善 過共晶 Al-Si 合金的性能,必須同時對共晶 Si、初晶 Si 進(jìn)行良好的細(xì)化處理，細(xì) 化、球化初晶 Si，才能使其得以廣泛應(yīng)用。目前國內(nèi)外實(shí)際生產(chǎn)中通常采取加 磷（P）的方法，亦稱磷變質(zhì)（細(xì)化）處理。含磷變質(zhì)劑主要包括磷鹽或赤磷復(fù) 合變質(zhì)劑及含磷中間合金。其主要存在問題如下： (1)磷鹽或赤磷復(fù)合變質(zhì)劑：處理過程中產(chǎn)生大量有害氣體，環(huán)境污染嚴(yán)重， 效果不穩(wěn)定，廢品率高。 (2) Cu-P 中間合金：熔點(diǎn)高，加入后難熔化；密度大，易沉淀偏析。 基于上述行業(yè)背景，本課題組研制開發(fā)了一種應(yīng)用于發(fā)動機(jī)活塞、壓鑄合 金熔體變質(zhì)處理的新型 Al-P 晶種合金
山東大學(xué)
2021-04-13
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一種 C/C-SiC 復(fù)合材料零件的制備方法及其產(chǎn)品
本發(fā)明屬于復(fù)合材料領(lǐng)域，并公開了一種 C/C-SiC 復(fù)合材料零 件的制備方法及其產(chǎn)品，包括以下步驟：(a)利用溶劑蒸發(fā)法制備碳纖 維/酚醛樹脂復(fù)合粉末；(b)依據(jù)零件的三維模型，將碳纖維復(fù)合粉末采 用 3D 打印工藝成形出該零件的初始形坯；(c)對初始形坯進(jìn)行第一次 增密處理得到 C/C 多孔體；(d)對上述 C/C 多孔體進(jìn)行熔融滲硅反應(yīng)、 高溫除硅工藝和第二次增密處理，得到最終的 C/C-SiC 零件。通過本
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種用于加工大直徑薄壁盤類零件的數(shù)控雙面車床
本發(fā)明公開了一種用于加工大直徑薄壁盤類零件的數(shù)控雙面車 床，其包括主傳動系統(tǒng)、進(jìn)給系統(tǒng)、床身和伺服電機(jī)，主傳動系統(tǒng)上 設(shè)置有用于安裝夾具體的中空結(jié)構(gòu)的主軸，并且其與伺服電機(jī)相連; 夾具體用于夾持待加工零件，其包括夾具基體和壓板;進(jìn)給系統(tǒng)設(shè)有 兩組，對稱設(shè)置在主軸的兩側(cè)，其包括 x 向、z 向運(yùn)動組件和刀架，所 述 x 向運(yùn)動組件沿主軸的徑向安裝在床身上;所述 z 向運(yùn)動組件沿主 軸的軸向安裝在 x 向運(yùn)動組件上
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種超大長徑比深孔類零件的金屬增材制造方法
本發(fā)明公開一種超大長徑比深孔類零件的金屬增材制造方法， 首先通過金屬增材制造沉積一層金屬，然后銑削成平面，最后鉆孔加 工孔徑，形成“沉積金屬，銑削平面，鉆孔成形”的工藝過程。其特 點(diǎn)是在增材制造每層金屬的過程中進(jìn)行深孔的加工，變深孔加工為厚 度約 1～3mm 的淺孔加工，因而可以有效地解決直徑小到 1mm 的超大 長徑比深孔無法加工的問題，避免了傳統(tǒng)深孔加工中切削散熱難、刀 具易走偏等技術(shù)難題，制造成本較低，零件成形
華中科技大學(xué)
2021-04-14