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項目簡介 智能化節水灌溉工程設計施工是目前現代化農業灌溉的方向，智能化噴灌系統及設 備的研制 智能化噴灌技術是一種將噴灌、施肥、及根據不同作物進行智能化精準噴灌有 機結合的綜合性技術，它是通過計算機解析控制，根據植物不同生育期對水分的需求， 對作物進行精準給水噴灌。從最早的水力控制、機械控制，到目前應用廣泛的計算機控 制、模糊控制和神經網絡控制等，控制精度、智能化程度及可靠性越來越高，操作也越 來越簡便。通過把不同網絡連接到主機上進行數據采集和處理；開

沼氣工程是一種有效處理有機廢棄物的工程技術,尤其是在畜禽糞污處理和高濃度有機污水處理方面效果顯著,在國內外得到了大力推廣應用。近年來,隨著養殖業和農產品加工業向大型化發展以及沼氣作為新能源開發利用,我國沼氣工程正朝著大型化、產業化方向發展。沼氣工程在處理有機廢棄物的同時又能夠產生清潔能源,處理后的沼液沼渣還可能成為有機肥料。但實際工程中這些廢棄物往往不能得到預期的“就地直接利用”,帶來很多負面影響：①沼液中含有大量的N、P、K營養元素、生理活性物質(BAC)、數量龐大的微生物菌群以及其它無機離子和極微量的重金屬成分等。這些物質成份復雜、含量未知,直接用作肥料灌溉,難以發揮最好的效用,弊大于利;②沼液直接農業利用受季節性影響明顯,且由于貯存和運輸等原因,沒有足夠的田地及時消納,只能直接排放造成環境污染；③沼液、沼渣在農田施用時,沒有規范性的技術指導,一旦施用量過大,超過土地承載能力和作物利用能力,便會造成二次污染。因此沼液、沼渣問題已經成為制約規?；託夤こ坍a業化推廣的瓶頸。本項目圍繞規?；託夤こ檀嬖诘恼右?、沼渣減量及其高附加值利用等問題開展研究,通過系統分析與測定沼液中的主要組分、生理活性物質及其物理化學和生物學特性；結合沼氣工程厭氧發酵液回流工藝和沼液營養物質濃縮與水資源回收技術應用研究,顯著減少沼氣工程沼液沼渣排放量,有效實現發酵液中營養物質與水資源分離回收；系統考察了沼液作為有機營養液、沼渣作為有機肥和人工基質在農業應用的效果,解決沼液、沼渣的消納問題,有效提高沼液、沼渣的附加利用價值,對于促進規?；託夤こ痰目沙掷m發展具有重要意義。

立窯水泥產量占全國水泥產量的80％以上，立窯能耗問題是水泥行業急需解決的問題之一。由于立窯壁邊壁效應的影響，通常窯邊部通風較中部為好，使中部燃料燃燒處于缺氧狀態。立窯內的燃料燃燒是在料球內部中心缺氧、窯上部缺氧和窯中部缺氧的條件下進行的，因此，如不采取各種有效措施，立窯的化學不完全燃燒成為立窯熱耗高的主要原因之一。 減少燃料的不完全燃燒損失，加快熟料的煅燒速度，使用含有助燃功能的復合礦化劑，實行暗火操作（或深暗火），是提高立窯產量、質量，降低消耗，長期安全運轉的重要途徑。 應用原理： 立窯在煅燒過程中，首先必須使生料在高溫帶的煅燒速度與燃料的燃燒速度（上火速度）相適應，同時與加料速度與卸料速度平衡。在提高生料煅燒速度的基礎上，加快燃料的燃燒速度，增加卸料速度和加料速度，保證生料在高溫帶有足夠的停留時間（一定的溫度下），是保證熟料產量、質量，降低能耗的重要途徑。 黑生料煅燒法，在低溫、缺氧條件下，易發生燃燒不完全，增加了化學不完全燃燒的熱損失。改進化學不完全燃燒的途徑就是在礦化劑中加入煤粉的燃燒促進劑，提高化學燃燒的完全度，提高產品質量、產量，降低能耗。 硅酸鹽水泥熟料中C3S在1450℃時通過液相形成： 這個反應過程的速率取決于三個主要因素： （1）液相開始出現時的溫度──最低共溶溫度； （2）液相量； （3）液相的粘度和表面張力。 生料中引入復合外加物還起到助熔劑和礦化劑的雙重復合礦化——助溶作用，它們降低了物料的最低共熔溫度，增加了液相量，降低了液相的粘度和表面張力，并改變其反應歷程，因而該熟料能夠在較低溫度（1350℃以下）形成，并加快了C3S的形成速率。 采用本技術煅燒的熟料C3S含量高，促使熟料強度大大提高。復合礦化劑的加入還改善了物料對立窯不均勻場的適應性，提高了可燒性。 助燃復合礦化劑的主要作用之一是通過生成中間相，降低液相出現溫度，降低燒成和液相粘度，增加C3S的形成范圍和形成速度，從而達到提高熟料質量，降低熟料熱耗的目的。 物料出現液相以后，加快溶解與擴散，造成中間相，加快C2S對CaO的吸收等。從而提高C2S吸收CaO的速度和吸收程度。 在機立窯上采用助燃復合礦化劑，熟料中的粉塵含量大大減少，熟料煤耗降低8-15％，窯產量提高12％，熟料中C3S含量提高，熟料強度比實施前提高10-30％。每噸水泥綜合成本下降10％左右。 應用助燃復合礦化劑工藝流程： （1）生料的配比控制。 1）石灰礦、粘土的成分分析及配料比例。 2）煤的工業分析、煤灰分析、煤的全硫分析。煤的摻量比例。 3）助燃復合礦化劑加量。將助燃復合礦化劑由配料線通過電子稱控制加入，加入量：生料的0.1％。 （2）熟料的三率值和f CaO的檢測控制。 使用復合礦化劑三率推薦值： KH：0.94-0.95 SM：1.81-2.09 IM：1.3  差別主要在SM和IM上，使之接近復合礦化劑的使用條件。 （3）加強操作，采用淺暗火煅燒，加強通風。 1）采用助燃復合礦化劑，高KH配料方案，必須適當降低生料細度，加強生料均化，提高生料均勻性，須加強生料均化，提高復合礦化劑在生料中摻加的均勻性和含煤量的均勻性，為熟料煅燒創造條件。 2）采用淺暗火煅燒，使其具有一定深度的濕料層，燃燒中必須加強操作，穩定窯的熱工制度，緊緊抓住底火這個關鍵，達到三平衡，使之形成良性循環。 3）加強立窯通風，防止還原氣煅燒。加強熟料煅燒操作，采用淺暗煅燒，穩定底火，穩定窯的熱工制度，保證熟料的燒成溫度和足夠的燒成時間，以使熟料有較高的C3S礦物含量，從而達到提高熟料的強度。

小試階段/n一種高強度工程機械用鋼的制備方法，其特征在于所述的制備方法是：經轉爐冶煉、精煉后連鑄成坯；對鑄坯加熱，加熱溫度為1150~1250℃；粗軋開軋溫度為1100~1150℃，精軋開軋溫度為915~960℃，終軋溫度為820~880℃；軋后采用兩段式冷卻方式：第一段以3~6℃/s的冷卻速度冷卻至720~760℃，第二段以30~50℃/s的冷卻速度冷卻至560~600℃；卷取后空冷至室溫；。所述鑄坯的化學成分及其含量是：C為0.06～0.10 wt%，Si為0.35～0.50 wt%，Mn為1.

虛擬設計與仿真、信息技術與機械工程的結合，是 21 世紀工程領域的重要發展方向 與戰略制高點。機械工業發展水平的最重要標志是機型的自主開發、設計與制造能力。 實際工程應用對仿真環境提出的挑戰，虛擬設計和仿真對計算機性能的要求十分苛刻。 一個典型的機械產品的裝配有成千上萬個零件裝配，一個機械性能的仿真更需要進行幾 十個工況每次若干小時的大量計算和接近實時的渲染。通過產品結構動態特性等全方位 的分析仿真，可實現面向實際產品原理、結構和性能的設計、分析、模擬和評測。運用 新技術，配合國家重大工程建設，完成了重大機械設備和施工裝備的開發。如節段施工 架橋機；900t 運梁車、提梁機機電液一體化整機開發；大型開閉式屋頂建筑機械及控制 成套技術等。 技術指標 幫助提高創新產品研發的研發能力。提供大型機電液一體化機械裝備全套技 術或開發 

從聚合物分子結構設計出發，以已內酰胺開環預聚合為基礎，通過選擇共縮聚單體、鏈端改性，固相增粘等手段，優化配方和工藝，實現具有功能適用范圍特定要求的 Co-PA6/X 系列聚合物原材料的合成配方設計及產業化生產，滿足產業用紡織材料領域對低熔點共聚尼龍，高性能單絲行業對高透明、高韌性、耐低溫共聚尼龍，工程塑料行業對透明、耐候、高性能共聚尼龍材料，功能膜行業對透明、阻氧共聚尼龍專用料的不同要求，實現傳統尼龍 產業鏈的專有化、工程化和高性能化拓展。 

組織工程支架是指能與組織活體細胞結合并能植入生物體內的材料，它是組織工程 化組織的最基本構架。聚羥基乙酸（PGA）和聚乳酸（PLA）等聚乳酸類材料是典型的合 成可降解聚合物。它的結構通式為[—OCH（R）CO—]，式中的 R 為 H 時是聚經羥乙酸， R 為 CH3 時是聚乳酸，由于乳酸和羥基乙酸都是三羧酸循環中間代謝物，且吸收和代謝 機理明確并具有可靠的生物安全性。作為組織工程支架材料，PLA，PGA 及其共聚物生物 材料不僅具有良好的生物相容性，生物可降解性和降解可調性，而且可以誘導某些基因 的上調轉錄。 本組織工程多孔支架材料的制備，通過將聚乳酸共聚物顆粒放在模具中熱壓成型， 然后在室溫下將成型的聚乳酸共聚物放在高壓 CO2 氣體中機械飽和，所述高壓 CO2 氣體 的壓力為 3.0-30.0MPA，同時從膨脹室上端的液體溶液進口噴入極性溶劑；在足夠的機 械飽和時間之后，于 1~100 秒之內將氣壓迅速降低到大氣壓水平，所述聚乳酸共聚物中 的 CO2 氣體的溶解度迅速下降，產生大量的 CO2 氣腔，就形成了多孔泡沫結構，而形成 組織工程用三維支架。 目前，聚乳酸支架材料已被廣泛的用于骨，軟骨，血管，神經，皮膚等組織的支架 材料，并顯示其良好的應用前景。

本項目是采用種子蛋白質基因工程手段，將富含賴氨酸的豌豆球蛋白基因（Vicilingene）轉入超大穗小麥體內并令其表達，以期大幅度提高超大穗小麥的種子蛋白質含量和賴氨酸含量，改良超大穗小麥的營養品質和加工品質，使超大穗小麥盡快成為大面積推廣種植的超高產優質小麥良種。其次，本項研究將豐富分子遺傳學理論并開辟一條高蛋白品質育種的新途徑，所

本項研究是在我國鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車大規模提速后，軌道結構振動加劇、線路動力作用惡化的現實情況，采用理論、試驗與工程實踐相結合的研究方法，對提速線路的加固對策、化化技術及其理論基礎問題，開展了全面系統的研究。 本項目運用現代車輛－軌道耦合動力學理論，通過建立提速車輛－軌道耦合動力學模荊地，對提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動力作用，進行了理論分析與試驗研究，探明了產生了這些動力問題的根源及其危害。在此基礎上，結合我國鐵路實際，總結出強化提速線路的五項關鍵技術措施：1.對時速140～160km提速區采用高彈性軌下膠墊；2.推廣使用60AT可動心軌式提速道岔；3.逐步推行道岔無縫化改造;4.對關鍵橋涵端部路基基礎進行加固; 5.對山區鐵路小半徑曲線軌道采用新型混凝土軌枕及配套強化措施。