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博智安全科技股份有限公司成立于2009年8月，總部位于江蘇南京，在北京、上海、成都、濟南、南通及太原等地設立分公司。博智安全聚焦國防安全和關鍵基礎設施安全，是國家高新技術企業和國家規劃布局內重點軟件企業、國家專精特新“小巨人”企業、南京市政府培育獨角獸企業。 博智安全堅持以“工業安全實踐演練領航者”為使命，以“博智孿生仿真靶場”和工控安全兩大產品線為核心，覆蓋網絡空間資源測繪、網絡安全威脅情報分析、網絡空間立體化防御、網絡安全溯源反制等各個環節。博智安全秉承“博御天下、智行千里”的企業文化，面向部隊軍工、政府機構和重點關鍵基礎設施行業客戶提供安全解決方案。 博智安全目前擁有多條產品體系：以孿生仿真技術為基礎、威脅模擬生成為手段、攻防推演驗證為目標的“博智孿生仿真靶場（ETER）”產品線；以保障工業系統控制安全為目標、"評、防、溯、維"多維度保障為抓手，提供一攬子產品、服務和解決方案的“工控盾”產品線；以保障國家秘密和企業商業秘密為目標、自主可控為基礎、覆蓋“數據安全-終端安全-網絡安全”等多個領域的一攬子產品、服務和解決方案的“安全御”產品線；以集合多業務綜合管理，圍繞系統管控、業務流程、數據安全、數據分析、態勢程序等多維度為目標提供一攬子產品、服務和解決方案的“維思得”產品線。 博智安全在網絡信息安全領域耕耘多年，目前已獲得國家工信部網絡安全技術應用試點示范單位、CNCERT網絡安全應急服務支撐單位、工業信息安全監測預警網絡建設支撐機構、國家信息安全漏洞共享平臺原創漏洞發現優秀單位、國家工業信息安全漏洞庫優秀成員單位、國家工業信息安全應急服務支撐單位、中國信通院2021工業互聯網安全人才聯合培養計劃（第一批）合作伙伴、首批工控安全防護能力貫標技術服務機構、江蘇省工控安全工程研究中心、江蘇省認定軟件企業技術中心、江蘇省網絡靶場工程技術研究中心、CMMI五級、ITSS二級標準化認證等多項榮譽認定，并按照認證要求對公司的研發、生產、交付和內部管理各環節進行嚴格控制，幫助客戶從網絡信息安全體系建設投資中獲取收益。 博智安全十分重視人才隊伍建設，公司領軍人物傅濤博士是國家中組部重點人才工程、江蘇省“333高層次人才培養工程”、南京市科技人才局“中青年拔尖人才”。公司運營和技術骨干獲得“江蘇省雙創人才”、“南京市五一勞動獎章”、“南京市技術能手”及“南京321計劃人才”等多項殊榮。 博智安全已與解放軍信息工程大學、國防科技大學、陸軍指揮學院、浙江大學、東南大學、南京理工大學等多所重點高校和科研機構開展產學研合作，共創國內一流的網絡信息安全產品和解決方案孵化基地。 博智安全憑借深厚的技術積累和完備的技術服務，贏得了中國兵器工業集團、中國電子科技集團、中國電子信息產業集團、中國航空工業集團、中船集團、國家公安部、浙江中控等逾千家客戶的信賴。 博智安全知識產權體系完備，擁有200余項軟件著作權和100余項發明專利及30余項授權專利。公司多項產品和技術獲得省市科技進步獎和金慧獎，并有多項產品獲得省高新技術產品認定和省高價值發明專利認定。 博智安全先后獲得達晨財智、鼎興量子、中科科創、清科集團、國金證券直投基金國金鼎興、上海國資委下屬上海國鑫和寶鼎投資等多家國內知名投資機構的青睞，為公司的發展奠定了堅實的資本基礎。 博智安全憑借深厚的技術積累、持續的技術創新、先進的服務理念和專業的服務團隊，聚焦國防安全和關鍵基礎設施安全，持續加大產品研發和市場運營投入，加速構建專業化產品及市場運營服務體系，立志為提高國家網絡安全隊伍的能力建設水平、優化國家信息安全執法和管理的手段、捍衛關乎國計民生的關基行業網絡安全底線而貢獻力量。

       計算全息與信息安全綜合實驗系統是用光電傳感器件（如CCD或CMOS）代替干板記錄全息圖，然后將全息圖存入計算機。全息圖可以通過用計算機模擬來實現被測物體的數字再現和處理。也可以利用空間光調制器（SLM）實現光學再現。數字全息與傳統光學全息相比具有制作成本低、成像速度快、記錄和再現靈活等優點。近年來，隨著計算機特別是高分辨率CCD的發展，數字全息技術及其應用受到越來越多的關注，其應用范圍已涉及形貌測量、變形測量、粒子場測試、數字全息顯微、防偽、三維圖像識別、醫學診斷等許多領域。        TP-XOS1 計算全息與信息安全綜合實驗系統使用高精度CMOS相機和空間光調制器（SLM）進行采集和再現，降低了對環境（暗室、防震）的要求，免去了沖洗的不安全隱患，可以對數據進行二次開發，如濾波、存儲、傳輸、加密安全等，拓展了全息的應用領域。 主要實驗內容： 數字記錄數字再現實驗 光學記錄數字再現實驗 數字記錄光學再現實驗 光學記錄光學再現實驗 信息安全光學加密原理實驗    

大型并網雙饋感應風力發電機組屬輕型大容量塔上結構，采用高速齒輪箱傳遞動力，發電機轉子側接電力電子功率變換裝置，其結果是風電機組相比傳統同步發電機組更脆弱；同時，隨著風力發電裝機容量的迅速增長，規模化并網帶來了新的技術問題，例如：當電網故障或大負荷擾動引起風電場并網點電壓跌落時，一方面，出于自身的安全性考慮，風電機組應該及時從電網解列，但另一方面，從電網的角度考慮，在電網故障（脆弱）或承受大的負荷擾動的時刻，大量的并網的電源也從電網解列，可能會產生更大的擾動從而讓事故進入惡性循環。因此，世界各主要國家電網公司先后頒布了技術標準和規程，要求在一定的電壓跌落范圍內，風電機組能夠不間斷地并網運行，直到電壓恢復如常，從而維持電網穩定，即并網風電機組的低電壓穿越能力。新提出的低電壓穿越規程要求給并網發電的風力發電機組帶來了巨大的技術挑戰。本成果深入研究了電網在對稱和不對稱運行狀態下并網雙饋感應風力發電系統的穩態、暫態計算方法；建立考慮雙饋感應發電機、轉子側及網側變換器的正、負序分量等效dq 軸分量的完整風電機組動態模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風力發電機組及交流勵磁變流器的作用機理和影響程度。在此基礎上，進一步提出了具有魯棒控制特性的定子側開關無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數計算方法；并全方位仿真計算和試驗測試驗證了定子側開關阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應風力發電機組在電網故障狀態下自身不間斷安全運行，又能最大限度地提高電網安全穩定性的抵御和穿越電網低電壓故障的方法及其保護裝置方案。技術創新： 本成果深入研究了電網在對稱和不對稱運行狀態下并網雙饋感應風力發電系統的穩態、暫態計算方法；建立了考慮雙饋感應發電機、轉子側及網側變換器的正、負序分量等效dq 軸分量的完整風電機組動態模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風力發電機組及交流勵磁變流器的作用機理和影響程度。在此基礎上，進一步提出了具有魯棒控制特性的定子側開關無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數計算方法；并全方位仿真計算和試驗測試驗證了定子側開關阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應風力發電機組在電網故障狀態下自身不間斷安全運行，又能最大限度地提高電網安全穩定性的抵御和穿越電網低電壓故障的方法及其保護裝置方案。

建筑幕墻是由支承結構體系與面板組成的、可相對主體結構有一定位移能力、不分擔主體結構所受作用的建筑外圍結構或裝飾性結構,包括玻璃幕墻、石材幕墻和合金幕墻等，并被廣泛應用于高樓大廈、機場、高鐵車站等公共設施。隨著服役年限的增加，近些年來建筑幕墻因面板脫落造成的事故屢見不鮮，嚴重威脅著人們的生命財產安全。因此，建筑幕墻實施有效的檢測是實現幕墻安全管理、預防災害發生的重要前提。當前幕墻安全狀態檢測的手段主要有：目測法、手試法、振動傳感器法等，目測法和手試法需要作業人員通過攀爬等手段靠近檢測對象實施檢測，且檢測結果受檢測人員個人經驗影響較大。振動傳感器法因傳感器的安裝困難、需要額外激振、附加質量也對檢測結果影響較大等原因實際應用價值較小。 本項成果提供了一種基于激光測振技術的建筑幕墻安全狀態的無損檢測方法。該方法基于幕墻面板時常微動的特點進行幕墻安全狀態檢測，不需要提供額外激勵，可遠程、快速評價幕墻的安全狀態，具有適用范圍廣、實用性強等特點。

本發明公開了一種高速列車懸掛系統半主動安全控制方法，該方法可以減小高速列車運行中的脫軌系數，提升列車高速運行狀態下的安全性。本發明在傳統天棚阻尼控制方法的基礎上，加入與列車脫軌系數緊密相關的輪軌橫向作用力作為輸入變量，構建了一種全新的半主動控制方法，該方法可以有效的抑制列車運行中輪對和轉向架的橫向振動，減小列車運行脫軌系數，大大提升列車運行的安全性。該方法簡單易于實施，在高速列車懸掛系統中得到了成功應用，有助于高速列車智能控制的實現。

針對深部煤巷頂板變形大、下沉嚴重，錨桿（索）易失效導致巷道坍塌冒頂問題，建立不同預應力下“錨桿＋圍巖”復合加固模型，提出了深部受采動影響巷道錨桿（索）支護頂板“安全潛力”理論和安全性評價方法，發明了頂板離層遙測系統和基于離層速度比率預報頂板冒落的方法，實現了錨桿（索）支護頂板安全評價及預警，成果獲國家科技進步二等獎。

本項目創造性提出了區間隧道過河過橋 安全控制模式，確保了淺埋暗挖隧道構筑 物的安全，填補了國內外類似工程的技術 空白。

該項目實現了薄基巖淺部煤層大規模 的控水安全開采實踐，系統地提出了薄 基巖淺部煤層控水開采的煤巖柱留設模 式、防止突水潰砂的關鍵調控技術和短 大快流的巷道布置革新設計新理念。

隨著我國城市化進程，城市的交通愈發擁堵，為此越來越多的城市開始建設地鐵輕軌系統。運用安全管理信息系統充分利用當今先進的網絡技術和計算機軟硬件技術，對信息進行有效的科學管理，幫助領導層及時準確地掌握各項關鍵業務信息。    系統功能： 整個系統由基礎數據、半自動排班、信息發布與查詢、出退勤管理、系統管理、車質管理等模塊組成。 該系統實現了列車運用管理過程中的列車質量、列車計劃、列車乘務員人員派班、人員管理等方面的信息管理問題。具體功能如下： （1）列車乘務員管理方面，將全體列車乘務員個人信息輸入電腦，利用電腦進行人員管理，請、銷假使用光電指紋儀進行登記，人員動態變化隨時都在控制中；制定合理的列車乘務員出乘計劃，控制列車乘務員定時定量進行休息，按規定提前時間出勤。列車乘務員的出勤、退勤、請銷假都使用光電指紋進行登記，實現了列車乘務員由出乘到退勤一次作業過程的有序可控； （2）實現了對列車走行公里、運用日志的統計、對人員動態、人員考勤的統計、安全公里、安全天數和事故的統計； （3）在運用分析方面的列車次數、交路情況、考勤情況及檢修情況的統計等全由微機完成，顯示及時準確，將車輛段配屬及支配的列車輸入電腦管理，及時跟蹤列車動態，為列車的合理運用、檢修保養提供科學的依據，保障列車在運用過程中的安全； （4）對列車乘務員安全教育培訓、上崗規章制度考核做到每日一題，有利于提高安全意識，加強業務水平的提高； （5）實現了輕軌車輛的各種維修方式的循環調度、各種工作表格的綜合管理； （6）通過制定車輛接發車計劃實現了對車輛段的現場情況的調度管理。 運行環境： （1）硬件設備 客戶端計算機基本配置：處理器PentiumIII800，內存256MB，顯示適配器256色，硬盤4GB。服務器計算機基本配置：處理器PuntiumIV2.6G，內存512MB，硬盤40GB。 其他硬件配置：觸摸屏、LED大屏幕，語音卡、打印機、交換機。    （2）軟件環境 客戶端操作系統：Windows XP 系列 服務器操作系統：Windows Server 2003 系列 數據庫系統：Oracle 9i 網絡協議：TCP/IP Web瀏覽器：Microsoft Internet Explorer 6.0或者更高版本 運行情況及效果： “運用安全信息管理系統及列車質量管理系統”在天津濱海輕軌車輛段已應用一年，經過與現場的不斷溝通，系統功能更加完善，并且運行穩定，大大地提高了管理水平和工作效率。該系統的應用，改變了傳統的工作方式，增加生產管理的科技含量，為車輛段工作的高效性及其安全性提供有力的保障，提高車輛段運用安全管理水平及整體工作效率，為領導者的決策提供了科學的依據，促進了輕軌列車管理的自動化水平，推動津濱快軌交通的快速發展。