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本發(fā)明公開了一種基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通乘客擁擠程度檢測方法，首先對待檢測視頻進(jìn)行預(yù)處理，分段并提取運(yùn)動殘差圖像，將原始圖像與運(yùn)動殘差圖像組合作為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的輸入，建立至少包含一個卷積層和最大池化層的特征提取塊，處理并計算原始圖像和運(yùn)動殘差圖像中包含的人群狀態(tài)特征，再將人群狀態(tài)特征和運(yùn)動特征結(jié)合，構(gòu)建至少包含一個卷積層、最大池化層和全連接層的特征融合塊，進(jìn)行融合處理，同時構(gòu)建分類器，使用預(yù)制的帶有擁擠程度標(biāo)簽的訓(xùn)練集對卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，使分類器對待測視頻中的乘客擁擠程度進(jìn)行正確檢測，更加全面的表征監(jiān)控視頻中的客流狀況，實現(xiàn)擁擠程度的檢測，提高了算法檢測的準(zhǔn)確率。

 基于GIS技術(shù)構(gòu)建城市重大危險源管理平臺，實現(xiàn)重大危險源定位、信息查詢，建立重大危險源二級聯(lián)動管理的模式。利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GIS技術(shù)和事故后果模擬及動態(tài)應(yīng)急救援輔助決策技術(shù)研究成果，采用面向?qū)ο笤O(shè)計方法結(jié)合災(zāi)害過程模擬仿真結(jié)果。在三維GIS場景中基于事故后果評估結(jié)果動態(tài)輔助應(yīng)急救援決策，包括人員撤離路徑、消防車路徑和緊急救援通道的最短路徑分析、交通管制設(shè)置等，進(jìn)行應(yīng)急資源的快速調(diào)查和優(yōu)化調(diào)度。 該軟件系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市重大危險源動態(tài)管理、安全設(shè)計、廠區(qū)平面規(guī)劃和安全評價；成果

技術(shù)創(chuàng)新點及參數(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題與不足，本發(fā)明提供一種基于錯位度評價的城市中心區(qū)土地利用方法，本發(fā)明針對城市中心區(qū)土地利用同質(zhì)化的現(xiàn)實情況，在土地利用結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建錯位度評價模型，從而達(dá)到中心區(qū)土地的高效利用的目的。市場前景由于是對既有中心區(qū)土地利用的調(diào)整，所以應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀的可行性。在城市中心區(qū)現(xiàn)狀條件的限制下，土地利用的調(diào)整方案是有限的，因此通過對各調(diào)整方案的錯位度指數(shù)的計算及比較，能夠求得在現(xiàn)有條件下城市中心區(qū)土地利用錯位度指數(shù)的最大值，在此條件下，各中心區(qū)發(fā)展差異性最大，最能發(fā)揮各自優(yōu)勢，達(dá)到土地利用效率的最大化。

浙江財經(jīng)大學(xué)王嶺副研究員編著的《城市公用事業(yè)特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)機(jī)制分類設(shè)計與管制政策研究》2017年12月由中國社會科學(xué)出版社出版，獲2019年“浙江省第二十屆哲學(xué)社會科學(xué)優(yōu)秀成果獎”三等獎（基礎(chǔ)理論研究類）。 該書是國家自然科學(xué)基金青年項目“城市公用事業(yè)特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)機(jī)制分類設(shè)計與管制政策研究”（批準(zhǔn)號：71303208）的最終研究成果。中國城市公用事業(yè)長期游歷于市場經(jīng)濟(jì)體制之外，這不僅直接影響著城市公用事業(yè)產(chǎn)品供給的可持續(xù)性，而且也直接或間接地影響了整個城市功能的有效發(fā)揮，乃至影響了政府職能的轉(zhuǎn)變和市場化進(jìn)程的有序推進(jìn)。在增加供給與提升效率的雙重目標(biāo)下，中國政府順勢而為，提出了深化城市公用事業(yè)市場化改革的重要舉措，這需要創(chuàng)新政府管制體制，發(fā)揮市場競爭機(jī)制，實現(xiàn)特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)的有效性。為此，構(gòu)建可競爭的市場機(jī)制已然成為城市公用事業(yè)市場化改革的核心內(nèi)容，特許經(jīng)營是市場化改革的重要制度，目前已經(jīng)遍地開花，但在城市公用事業(yè)特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)過程中依然存在著低價中標(biāo)、固定回報、變相固定回報等一些“偽PPP”問題，這在一定程度上背離了通過特許經(jīng)營模式提高運(yùn)營企業(yè)效率的初衷。同時，現(xiàn)有城市公用事業(yè)特許經(jīng)營項目的競標(biāo)機(jī)制往往參照工程項目，忽視了城市公用事業(yè)的同質(zhì)性與異質(zhì)性特征，從而限制了特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)機(jī)制的適用范圍。因此，在深化城市公用事業(yè)市場化改革的背景下，如何分類設(shè)計城市公用事業(yè)特許經(jīng)營權(quán)項目競標(biāo)機(jī)制，制定與之相適應(yīng)的管制政策，實現(xiàn)城市公用事業(yè)特許經(jīng)營權(quán)的有效分配，促進(jìn)城市公用事業(yè)運(yùn)行效率和服務(wù)水平的提升，已然成為中國理論研究和實際應(yīng)用過程中最為關(guān)注的重要議題之一。

開展城市污泥生物質(zhì)流化床燃燒氮氧化物生成機(jī)理和再燃控制技術(shù)研究， 探究了市政污泥生物質(zhì)熱解過程中 NH3、HCN 等 NOx 前驅(qū)物的釋放特性，揭示了 污泥熱解過程中氮元素的遷移規(guī)律;研究了 CaO、Fe2O3 等添加劑對污泥資源化 利用過程中 NOx 前驅(qū)物釋放的控制機(jī)理。同時，在流化床爐上進(jìn)行了污泥的燃燒 試驗，探究了燃燒溫度、污泥含水率、過量空氣系數(shù)等因素對污泥燃燒特性以及 主要氮氧化物釋放特性的影響，揭示了城市污泥流化床燃燒氮氧化物形成機(jī)理， 達(dá)到減量化、資源化、無害化處理污泥的目的。為進(jìn)一

本項成果對傳統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制算法進(jìn)行了優(yōu)化研究，可以使城市道路綠波帶控制的效果得到改善，使交叉口通行效率獲得提升。仿真表明，本項成果的應(yīng)用可以使延誤減小10%~20%。

全面掌握城市軌道交通線網(wǎng)各方面信息是實現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)安全、效率、服務(wù)等城市軌道交通公共客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)，在成網(wǎng)條件下的城市軌道交通運(yùn)輸組織中，全方位的信息融合技術(shù)及信息融合大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)是線路成網(wǎng)后城市軌道交通建設(shè)的重要任務(wù)之一。城市軌道交通運(yùn)輸組織信息融合技術(shù)可將各條城市軌道交通線路基于不同技術(shù)采集的列車、線路設(shè)備、車站設(shè)備、客流、車輛、物資等信息，通過信息融合方法與技術(shù)轉(zhuǎn)化為兼容可共享信息，在此基礎(chǔ)上與GIS結(jié)合建立成網(wǎng)條件下城市軌道交通線路信息融合大數(shù)據(jù)中心，為信息發(fā)布、資源調(diào)度、應(yīng)急處置等方面提供全方位信息支撐。

本系統(tǒng)已在中鐵二院、中鐵四院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司交通規(guī)劃研究院投入運(yùn)用。城市軌道交通運(yùn)營組織計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)維護(hù)、客流分析、車輛選型和列車編組方案比選、交路設(shè)計、行車計劃編制、車站配線設(shè)計、能力計算等多功能于一體的城市軌道交通規(guī)劃和運(yùn)營組織管理工作輔助軟件?？捎糜诔鞘熊壍澜煌ㄒ?guī)劃和運(yùn)營管理工作，適用于城市軌道交通運(yùn)營管理和設(shè)計單位。