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規(guī)劃區(qū)位于蘇州市高新區(qū)城市中心區(qū)，東臨京杭大運(yùn)河，西接獅山、何山，南靠竹園路，北近太湖大道，是高新區(qū)的主要南北發(fā)展軸。涉及長江路南北沿線獅山街道和楓橋街道部分轄區(qū)，規(guī)劃長度約4.2公里，總規(guī)劃面積約2.38平方公里。北至馬運(yùn)路、南至竹園路，東、西向地塊徑深約100-500米不等。 創(chuàng)新要點(diǎn)： 長江路不僅僅是一條路的問題，是支撐高新區(qū)中心經(jīng)濟(jì)發(fā)展，功能完善，體現(xiàn)形象的關(guān)鍵。 從周邊關(guān)系來看,長江路自南向北依次串聯(lián)了南部生活組團(tuán)、獅山路商務(wù)板塊、獅山生態(tài)板塊、何山生態(tài)板塊、北部產(chǎn)業(yè)區(qū)，板塊之間的聯(lián)系和互動(dòng)可以為長江路地區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)長江路自身也將為周邊地區(qū)提供資源和支撐。 作為高新區(qū)的主要生活服務(wù)軸，長江路目前已形成美羅，綠寶兩個(gè)市級(jí)大型公共活力節(jié)點(diǎn)，在未來長江路還將打造獅山公共廣場、客車西站、港龍城市廣場等公共活動(dòng)和商業(yè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，具有生態(tài)、文化、交通及城市功能優(yōu)勢。 因此，長江路的發(fā)展將兼顧周邊板塊之間的聯(lián)系發(fā)展和地區(qū)功能更新升級(jí)，注入活力與動(dòng)力。

太陽光普照大地，沒有地域的限制，無論陸地或海洋，無論高山或島嶼，都處處皆有，可直接開發(fā)和利用，便于采集，且無須開采和運(yùn)輸。開發(fā)利用太陽能不會(huì)污染環(huán)境，它是最清潔能源之一。每年到達(dá)地球表面上的太陽輻射能約相當(dāng)于130萬億噸煤，其總量屬現(xiàn)今世界上可以開發(fā)的最大能源。 在城市規(guī)劃中考慮區(qū)域能源供應(yīng)，在適合安裝太陽能的建筑群中規(guī)劃跨季蓄熱的太陽能能源站，解決區(qū)域熱水和供暖的盂求，既可以發(fā)揮系統(tǒng)的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益，大大提高城市可再生能源的利用比例，又可以提高人民的生活水平。

該成果提出了一體化泵站筒體內(nèi)流態(tài)及整機(jī)受力干涉分析模型，研發(fā)了一體化泵站底部圓弧肋條、阿基米德螺旋柵和自循環(huán)冷卻潛水電泵，解決了泵站自清潔和重載潤滑冷卻關(guān)鍵技術(shù)難題； 提出了供排水泵站封閉式進(jìn)水池優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了新型三角錐、 1/4橢圓錐形臺(tái)、 倒 T 型、 倒 π 型壩等消渦措施， 解決了城市供排水泵站大尺度回流漩渦技術(shù)難題，提高了泵站運(yùn)行穩(wěn)定性； 構(gòu)建了城市排水泵站護(hù)坡自嵌式擋墻壓頂塊和植生型擋土塊，解決了泵站護(hù)坡穩(wěn)定與生態(tài)矛盾的難題。提出了城市排水系統(tǒng)雨水井蓋處智能增排裝置，提升了城市路面

針對(duì)削減初期雨水/溢流污水入湖（河）污染物的技術(shù)需求，在湖（河）濱帶設(shè)置了以去除顆粒性污染物為主、溶解性污染物為輔的集成技術(shù)措施。初期雨水 COD、 TN、 TP 指標(biāo)分別削減 40%、 30%、 30%以上；溢流污水主要污染物 COD、 TN、 TP 削減 30%、 10%、30%以上。

本發(fā)明提供了一種城市軌道列車再生制動(dòng)能量綜合吸收利用系 統(tǒng)，包括能量回饋逆變器、儲(chǔ)能單元、DC/DC 雙向變換器及直流平波 電容；能量回饋逆變器的直流側(cè)、DC/DC 雙向變換器的高壓側(cè)均與直 流平波電容相并聯(lián)，同時(shí)與直流母線的正負(fù)極相并聯(lián)；DC/DC 雙向變 換器的低壓側(cè)與儲(chǔ)能單元相連；能量回饋逆變器的交流側(cè)與牽引變電 站內(nèi)配電變壓器低壓側(cè)相連，用于將直流母線上的再生制動(dòng)能量進(jìn)行 逆變，供牽引變電站內(nèi)用電設(shè)備使用。本發(fā)明還提供了基于上述系統(tǒng) 的再生制動(dòng)能量吸收利用方法。本發(fā)明基于直流母線電壓的變化情

本實(shí)用新型公開了一種基于海綿城市管網(wǎng)的雨水收集綠化灌溉系統(tǒng)，包括水源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和灌 溉系統(tǒng)。水源系統(tǒng)用于連接市政地下管網(wǎng)和收集雨水作為系統(tǒng)水源供給;灌溉系統(tǒng)得到水源系統(tǒng)的供水 對(duì)綠化帶進(jìn)行負(fù)壓滲灌;控制系統(tǒng)用于控制本系統(tǒng)中各管路閥門的開合，從而控制水源系統(tǒng)的儲(chǔ)水量。 整個(gè)系統(tǒng)水源供給穩(wěn)定，通過負(fù)壓滲灌措施，對(duì)綠化植被進(jìn)行有效灌溉。

針對(duì)城市排水管網(wǎng)有害氣體如硫化氫（H2S）和甲烷（CH4）等風(fēng)險(xiǎn)管控難題，通過機(jī)制研究、模型建立、技術(shù)研發(fā)等形成了城市排水系統(tǒng)有毒有害氣體管控集成技術(shù)。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 針對(duì)城市排水管網(wǎng)有害氣體如硫化氫（H2S）和甲烷（CH4）等風(fēng)險(xiǎn)管控難題，通過機(jī)制研究、模型建立、技術(shù)研發(fā)等形成了城市排水系統(tǒng)有毒有害氣體管控集成技術(shù)，近五年共發(fā)表11篇SCI論文，包括5篇Water Research.和1篇Environment International，并有1篇發(fā)表在我國高質(zhì)量科技期刊 Journal of Environmental Sciences上，另外授權(quán)國家發(fā)明專利2項(xiàng)和計(jì)算機(jī)軟著1項(xiàng)。簡短介紹如下： 1）機(jī)制研究。針對(duì)排水管網(wǎng)內(nèi)H2S和CH4產(chǎn)生機(jī)制不明的問題，揭示了生物膜在下水道H2S和CH4產(chǎn)生過程中所起關(guān)鍵作用，闡釋生物膜內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)演化對(duì)硫化氫濃度波動(dòng)的影響機(jī)制，指明了下水道有害氣體控制方向的“靶心”。 2）模型建立。針對(duì)排水管道中H2S和CH4產(chǎn)排規(guī)律不明及缺乏準(zhǔn)確的預(yù)測手段問題，建立首個(gè)基于生物膜模型的城市排水管網(wǎng)水質(zhì)數(shù)學(xué)模型BISM，首次定量揭示了復(fù)雜多變條件下排水系統(tǒng)中有害氣體形成釋放規(guī)律，為精準(zhǔn)、高效管理控制排水系統(tǒng)有害氣體污染提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。此外，開發(fā)了H2S產(chǎn)排預(yù)測軟件，牽頭制定國內(nèi)第一個(gè)排水管網(wǎng)H2S風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市排水管網(wǎng)有毒有害氣體監(jiān)測與風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》”，并于大灣區(qū)各地試行。進(jìn)一步，應(yīng)用數(shù)學(xué)模型和實(shí)驗(yàn)證實(shí)，揭示廚余垃圾粉碎后排入下水道會(huì)帶來H2S和CH4濃度劇增的風(fēng)險(xiǎn)，為我國的垃圾分類管理政策制定提供科學(xué)依據(jù) 3）技術(shù)研發(fā)。分別從①抑制生物膜內(nèi)的SRB活動(dòng)。②限制生物膜中的硫化物跨相遷移。③氧化污水中硫化物和④限制氣態(tài)H2S在管內(nèi)聚集，四個(gè)維度研發(fā)多種適用于排水系統(tǒng)的H2S控制技術(shù)和實(shí)施策略，提出H2S污染治理的系統(tǒng)化解決方案。 本集成技術(shù)屬于國際領(lǐng)先技術(shù)，相應(yīng)成果已發(fā)表在相關(guān)SCI論文上，并且其中5篇發(fā)表在環(huán)境領(lǐng)域頂級(jí)期刊Water Research上，具有很強(qiáng)的先進(jìn)性和獨(dú)占性。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)的1臺(tái)機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺(tái)仿真端系統(tǒng)的若干臺(tái)機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的1臺(tái)機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺(tái)由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。

成果介紹本發(fā)明公開了一種城市中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)及應(yīng)用方法，涉及城市規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域。步驟是：首先確定中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)筑中心區(qū)通達(dá)度評(píng)價(jià)模型；接著獲取矢量地形圖資料，并在現(xiàn)狀實(shí)測的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行校核及調(diào)整；然后利用AUTOCAD軟件計(jì)算獲取各指標(biāo)數(shù)據(jù)，將指標(biāo)數(shù)據(jù)輸入評(píng)價(jià)模型，得到中心區(qū)通達(dá)度指數(shù)；最后以此為依據(jù)，以AUTOCAD軟件為工作平臺(tái)，通過不斷的優(yōu)化-評(píng)價(jià)提升中心區(qū)通達(dá)效率。本發(fā)明以客觀的理性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，簡化了通達(dá)度評(píng)價(jià)方式，且數(shù)據(jù)更易獲得，精確度更高，并能通過直接的可視化方式進(jìn)行調(diào)整，提升城市中心區(qū)通達(dá)度。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明針對(duì)城市中心區(qū)較為擁堵的 現(xiàn)實(shí)條件，認(rèn)為城市中心區(qū)這一特定地域范圍內(nèi)的交通通達(dá)度更應(yīng)更多的考慮通 過中心區(qū)的交通通達(dá)性，以提高中心區(qū)的交通通達(dá)效率，降低中心區(qū)的交通通過 時(shí)間，并能形成良好的城市中心區(qū)的交通通過效率的評(píng)價(jià)—反饋方法。市場前景本發(fā)明提供的城市中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)及應(yīng)用方法，一方面針對(duì)城市交通最為擁堵的中心區(qū)，提出交通通達(dá)效率的評(píng)價(jià)及提升方法，更具現(xiàn)實(shí)意 義及使用價(jià)值；另一方面簡化了通達(dá)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)筑了較為簡捷直觀的模 型，數(shù)據(jù)更易獲得，也更為準(zhǔn)確，且數(shù)據(jù)客觀性較強(qiáng)，并能直接用于指導(dǎo)中心區(qū) 道路系統(tǒng)優(yōu)化。