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復(fù)雜地質(zhì)條件下深井、軟巖和動壓巷道巖體呈現(xiàn)強(qiáng)流變特性，圍巖的長期穩(wěn)定性控制極其困難。現(xiàn)階段，以鋼管混凝土為主體的強(qiáng)力剛性支架支護(hù)形式在一定程度上緩解了原有U型鋼支護(hù)強(qiáng)度不足、阻力過小、成本過高及讓壓受制等問題，鋼管混凝土強(qiáng)力剛性支架是由鋼管和混凝土組成的組合支護(hù)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的支護(hù)體系為U型鋼或者單純的鋼性支護(hù)體系，無法吸收額外轉(zhuǎn)移的能量，巷道圍巖變形能量無法得到釋放，而現(xiàn)有強(qiáng)力剛性支架支護(hù)系統(tǒng)由于支架與圍巖接觸面較小，容易導(dǎo)致鋼管表面的應(yīng)力集中，深部巷道剛性支架偏壓現(xiàn)象明顯，剛性支護(hù)讓壓能力欠缺，過高的強(qiáng)度要求導(dǎo)致支護(hù)成本上升。 專利優(yōu)勢： (1) 本發(fā)明通過彈性件的設(shè)置，解決了現(xiàn)有鋼管混凝土強(qiáng)力剛性支護(hù)支護(hù)剛度有余而柔性不足的問題，通過裝置內(nèi)置的彈性可調(diào)節(jié)彈簧，利用較小的恒阻或變阻結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)支護(hù)體系在一定阻力條件下與圍巖協(xié)調(diào)變形，達(dá)到縮小截面面積換取較小支護(hù)剛度，從而保證大變形巷道的長期穩(wěn)定。 (2) 本發(fā)明通過無線壓力傳感器的設(shè)置，可對彈性件與讓壓節(jié)點部件之間的力進(jìn)行檢測，便于支架與圍巖巖體之間發(fā)生協(xié)調(diào)變形時，對彈性件回彈力的調(diào)整。 (3) 本發(fā)明整個裝置為拆卸式結(jié)構(gòu)，可重復(fù)利用，節(jié)約資源。 (4) 本發(fā)明整個結(jié)構(gòu)使得支護(hù)體系具有吸收額外轉(zhuǎn)移能量的能力，以保證巷道圍巖變形能量得到釋放，支護(hù)系統(tǒng)所具有的這種讓壓能力可以釋放不可控制的變形，提高支護(hù)系統(tǒng)的有效性和完整性。

環(huán)保型噴/涂持粘高分子防水涂料是一種采用特殊工藝，將超細(xì)、懸浮的改性陰離子乳化瀝青和合成高分子聚合物配制而成(A 組分)，再與特種固化劑(B 組分)，在設(shè)備噴口外霧狀混合、在結(jié)構(gòu)表面發(fā)生破乳反應(yīng)后生成的一種性能優(yōu)異的無氯離子、持粘型防水涂料。

核心技術(shù)及創(chuàng)新性：隨著電子測量技術(shù)的發(fā)展，井下工程參數(shù)的測量由地面測量逐漸地轉(zhuǎn)為井下隨鉆測量成為可能，這對提高測量數(shù)據(jù)的真實性和實用性具有重大意義。井下工程參數(shù)測量儀(簡稱測量儀)的成功研制，可實時測量井下鉆壓、扭矩、側(cè)向力、鉆柱內(nèi)壓力、井下環(huán)空壓力、井下環(huán)空溫度等工程參數(shù)，由井下測量儀、數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)解釋及處理系統(tǒng)組成，測量儀采集數(shù)據(jù)可儲存在井下存貯器，也可通過MWD實時傳輸?shù)降孛孢M(jìn)行處理和分析。①測量儀采用了雙電氣系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)在高溫、高振動環(huán)境下的可靠性，可自動切換備用系統(tǒng)，耐溫能力125℃；②測量儀采用了新型傳感器技術(shù)：首次采用焊接式電阻應(yīng)變片測量井下工程參數(shù)，簡化了傳感器安裝工藝，提高了測量儀的耐溫性；③測量儀標(biāo)定技術(shù)：自主設(shè)計并研制了一套鉆壓、扭矩專用標(biāo)定裝置，形成了一套井下工程參數(shù)測量儀標(biāo)定配套技術(shù)；④井下工程參數(shù)測量儀工程應(yīng)用技術(shù)：自主開發(fā)了測量儀工程應(yīng)用軟件系統(tǒng)和隨鉆傳輸系統(tǒng)，測量儀與MWD連接方案設(shè)計合理，數(shù)據(jù)隨鉆傳輸正常，并成功下井實驗11井次。

本地下結(jié)構(gòu)工程防淹密閉隔斷裝置包括動力控制系統(tǒng)、門體、門框、安全裝置等幾 部分。本裝置中動力控制系統(tǒng)主要由雙吊電動葫蘆和 PLC 控制器組成，雙吊電動葫蘆系 統(tǒng)安裝在隧道頂部的鋼筋混凝土梁底，其吊鉤滑輪組利用螺栓固定在閘門的頂梁或次梁 上以節(jié)省高度空間。為了確保安全，地下結(jié)構(gòu)工程防淹密閉隔斷裝置可設(shè)置有三套安全 機(jī)構(gòu)：門體兩側(cè)下部機(jī)械式自動鎖定器、門體兩側(cè)上部機(jī)械式自動鎖定器和門體背面下 部電控機(jī)械式鎖定器。很好地解決了在地鐵行車受電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等復(fù)雜情況下地下 過江隧道的隔斷問題，對于消除地下軌道交通過江工程中的人防安全隱患起到了重要的 作用，對于進(jìn)一步提高城市防災(zāi)抗災(zāi)能力起到了積極的作用。

本地下結(jié)構(gòu)工程防淹密閉隔斷裝置包括動力控制系統(tǒng)、門體、門框、安全裝置等幾 部分。本裝置中動力控制系統(tǒng)主要由雙鉤電動葫蘆和 PLC 控制器組成，雙鉤電動葫蘆系 統(tǒng)安裝在隧道頂部的鋼筋混凝土梁底，其吊鉤滑輪組利用螺栓固定在閘門的頂梁或次梁 上以節(jié)省高度空間。為確保安全，該裝置可設(shè)置有三套安全機(jī)構(gòu)：門體兩側(cè)下部機(jī)械式 自動鎖定器、門體兩側(cè)上部機(jī)械式自動鎖定器和門體背面下部電控機(jī)械式鎖定器。本發(fā) 明很好地解決了在地鐵行車受電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等復(fù)雜情況下地下過江隧道發(fā)生水災(zāi)時 的緊急隔斷防護(hù)問題，對于消除地下軌道交通過江工程中的人防安全隱患、進(jìn)一步提高 城市防災(zāi)抗災(zāi)能力起到了積極的、重要的作用。

成果創(chuàng)新點 主要技術(shù)創(chuàng)新路徑：根據(jù)地下資源開采工藝及需求， 室內(nèi)實驗與現(xiàn)場數(shù)據(jù)相結(jié)合，建立力學(xué)模型，提出數(shù)學(xué)計 算方法，在軟件工程理論指導(dǎo)下，研制開發(fā)大型計算軟件， 通過在油田部門的使用不斷發(fā)展完善。 關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)：已研發(fā)試井分析、生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析、區(qū) 塊數(shù)值模擬及全球井場數(shù)據(jù)傳輸-處理-解釋等大型工程計 算軟件 7 類。其中試井分析軟件匯集滲流偏微分方程的解 析解達(dá)數(shù)萬種，解決了我國常規(guī)油氣

主要技術(shù)創(chuàng)新路徑：根據(jù)地下資源開采工藝及需求，室內(nèi)實驗與現(xiàn)場數(shù)據(jù)相結(jié)合，建立力學(xué)模型，提出數(shù)學(xué)計算方法，在軟件工程理論指導(dǎo)下，研制開發(fā)大型計算軟件，通過在油田部門的使用不斷發(fā)展完善。 關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)：已研發(fā)試井分析、生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊數(shù)值模擬及全球井場數(shù)據(jù)傳輸-處理-解釋等大型工程計算軟件 7 類。其中試井分析軟件匯集滲流偏微分方程的解析解達(dá)數(shù)萬種，解決了我國常規(guī)油氣、非常規(guī)油氣、化學(xué)驅(qū)、熱采、CO2驅(qū)及大規(guī)模體積壓裂等壓力評價問題，軟件總體規(guī)模已超過國外同類軟件，目前正在研發(fā) AI 版軟件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能分析。 核心優(yōu)勢：30 多年研究積累核心算法類庫，數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理、繪圖、報告輸出等組件等核心代碼超過百萬行，這些代碼經(jīng)過油田數(shù)百位專家采用數(shù)萬口井例與國外同類軟件對比，驗證了結(jié)果的可靠性；同時擁有大量我國特殊地質(zhì)條件及開采工藝的獨(dú)特模型的核心計算代碼，這是國外軟件不具備的。

地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置，涉及地下工程的防護(hù)隔斷技術(shù)，尤其適用于地下大型 軌道交通，在緊急情況下對軌道交通通道的防護(hù)和隔斷。本產(chǎn)品由上插板部分、下插板 部分、門扇部分、門框部分、鉸頁部分、閉鎖部分等組成，不需要設(shè)置專門的隱藏空間， 節(jié)省了建設(shè)投資、降低了地鐵造價，裝置采用半軸式鉸頁和千斤頂，使門扇的啟閉靈活、 輕便，且啟閉速度輕快，符合緊急狀態(tài)和平時狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換要求，采用蝸輪蝸桿傳動 機(jī)構(gòu)、絲杠螺母傳動機(jī)構(gòu)和高副轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)共同組成的手動結(jié)構(gòu)，可同時控制上插板機(jī)構(gòu)、 下插板機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)運(yùn)動，能以最快的速度將防護(hù)隔斷裝置關(guān)閉、密閉或開啟。在緊 急狀態(tài)時，本專利上、下封閉板和上插板將通道內(nèi)的電纜固定密閉起來，不損壞電纜， 一旦緊急狀態(tài)解除，整個地鐵可以立即投入使用。 

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡介：應(yīng)城市地下管道鋪設(shè)之急需，采用計算機(jī)模擬計算配氣尺寸，通過多次試驗，新近研究出氣動地下穿掘機(jī)。其工作原理為：在需要鋪設(shè)管道的兩端，開挖一定尺寸的土坑，穿掘機(jī)從一端土坑中自動穿入，自動從另一邊土坑中穿出，完成鋪設(shè)Ф300mm以下的管道和鋪設(shè)電纜前的引線工作。使用本設(shè)備鋪設(shè)地下管道方便、可靠，可以有效的提高施工效率，降低施工成本。本設(shè)備動力采用壓縮空氣。技術(shù)指標(biāo)：產(chǎn)品規(guī)格：最大鋪設(shè)管道直徑Ф300mm，其穿掘速度為：在較松軟的泥土中：30m/h在壓緊的泥土中：12m/h在建筑砂石土

成果簡介： 隨著城市化的發(fā)展，地下空間的開發(fā)已引起人們的關(guān)注，大規(guī)模的地下建筑也越來越多，如地下商場、地下停車場、地鐵及隧道等。上述地下結(jié)構(gòu)的抗浮設(shè)計是目前的難點。現(xiàn)有的抗浮技術(shù)包括抗拔樁、抗拔錨桿、增加配重等均屬于被動方法，此類方法為確保地下結(jié)構(gòu)安全往往設(shè)計上比較保守，且為永久性抗浮裝置，不便回收，不利于建筑環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。