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1．隧道內(nèi)智能交通誘導標志板用于車輛誘導控制，誘導車輛是否可以進入隧道以及 關(guān)閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導車輛從側(cè)道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內(nèi)容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內(nèi)容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設(shè)備，具有顯示驅(qū)動、控制功能。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時代的背景下，運用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 本項目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊定義和完成整個系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計；同時，采用地圖數(shù)據(jù)持久化技術(shù)完成對可視化地圖編輯工具的開發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網(wǎng)構(gòu)建模型轉(zhuǎn)換為持久化存儲模型，使地圖數(shù)據(jù)能夠快速存儲或加載，方便仿真系統(tǒng)對城市路網(wǎng)的仿真計算以及對仿真結(jié)果的展示、分析等。然后，分別進行路網(wǎng)構(gòu)建模塊、車輛產(chǎn)生模塊、車輛行為模塊、交通信號控制模塊的概要設(shè)計和詳細設(shè)計；最終，完成整個軟件的單元測試、模塊測試、系統(tǒng)集成和集成測試，并實時動態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級交通相關(guān)部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信 號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的理論與技術(shù)應用成果，其中包括智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計成套理論與技術(shù)、 智能交通控制系統(tǒng)、交通信息平臺軟件、交通安全輔助決策支持系統(tǒng)、交通信息社會化服務(wù) 系統(tǒng)等，獲得軟件著作權(quán) 8 項、發(fā)明專利 5 項。本技術(shù)可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供良好的支撐，通過系統(tǒng)設(shè)計實施可以有效節(jié)省投資資金，同時可提高城市交通運行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發(fā)生率 5~10%。 4 合作方式

遼寧省交通高等專科學校坐落于歷史文化名城沈陽，創(chuàng)建于1951年,為新中國第一所公路交通類專門學校。 學校占地60萬平方米(900畝)，建筑面積27萬平方米，教學儀器設(shè)備總值1.6億元，固定資產(chǎn)7.8億元，館藏紙質(zhì)圖書64萬冊。全日制在校生10744人，年平均培訓2萬人次。在職教職工640人，其中專任教師475人。正高級職稱99人，副高級職稱169人，博士32人(其中博士后5人)，碩士391人。擁有全國教學名師1名、全國模范教師1名、國家“萬人計劃”教學名師2名、遼寧省教學名師9名，全國交通職業(yè)教育教學名師2人，遼寧省和全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人11名、遼寧省優(yōu)秀青年骨干教師7名，交通運輸部交通運輸青年科技英才1名，黃炎培杰出教師2名;國家級優(yōu)秀教學團隊2個、省級優(yōu)秀教學團隊10個;國家級教育先進集體1個，省級教育先進集體2個。 目前開設(shè)44個專業(yè)(方向)，專業(yè)布局以交通為主，地方支柱產(chǎn)業(yè)為輔，主干專業(yè)覆蓋公路建設(shè)與管理、汽車后市場、道路運輸與物流、軌道交通等交通行業(yè)和工程機械、機電裝備制造、信息技術(shù)等地方支柱產(chǎn)業(yè)。省級品牌和示范專業(yè)13個。設(shè)置9系2部1院，分別為道路橋梁工程系、汽車工程系、物流管理系、機電工程系、建筑工程系、測繪工程系、信息工程系、管理工程系、軌道交通工程系、思政部、體育教學部、繼續(xù)教育培訓學院。擁有國家級教學成果二等獎4項、省級教學成果21項(一等獎7項);國家級精品資源共享課6個、省級精品課程33門。學校初次就業(yè)率98%以上，一直位居全省同類院校前列，連續(xù)多年第一志愿錄取、錄取分數(shù)位居全省同類院校首位。良好的品牌效應使學校形成了“報考率高、錄取分數(shù)高、報到率高、就業(yè)率高、就業(yè)質(zhì)量高”的良性循環(huán)。學校擁有道橋、汽車、機電、物流、軌道、信息、測繪等大型綜合實訓中心，省級橋梁安全工程中心、交通部甲級檢測中心、交通部甲級監(jiān)理公司等研發(fā)和技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。 學校現(xiàn)為全國首批28所國家示范性高等職業(yè)院校，全國畢業(yè)生就業(yè)工作50強院校，全國首屆高等職業(yè)院校服務(wù)貢獻50強院校。中央財政重點支持建設(shè)的高等職業(yè)院校、國家汽車檢測維修類和國家建設(shè)類技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓基地、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國高職教育道橋?qū)I(yè)資源開發(fā)牽頭單位、全國職業(yè)教育地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)教學資源庫建設(shè)牽頭院校、全國交通運輸行業(yè)繼續(xù)教育培訓示范基地、教育部高等學校繼續(xù)教育示范基地、教育部依法治校示范校、全國職業(yè)院校魅力校園、黃炎培優(yōu)秀學校獎，遼寧省交通運輸業(yè)校企聯(lián)盟牽頭單位、遼寧省汽車職教集團建設(shè)牽頭單位。 學校弘揚“厚德、篤學、實踐、創(chuàng)新”的校訓，秉承“腳踏實地、追求卓越”的學校精神，堅持“立足交通、融入市場、立德樹人、創(chuàng)育品牌”的特色辦學理念，在“服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導向，產(chǎn)學研結(jié)合”方針的指導下，以“合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”為工作主線，以“加強內(nèi)涵建設(shè)，提高師資水平，推行國際化教育和教學標準化建設(shè)，培養(yǎng)一線高素質(zhì)、高技能、高技術(shù)人才”為目標，堅持服務(wù)一線不動搖，堅持交通特色不動搖，堅持內(nèi)涵建設(shè)不動搖，強化優(yōu)勢特色專業(yè)建設(shè)，全面提升核心競爭力，建設(shè)遼寧領(lǐng)軍、國內(nèi)一流前列、國際知名的高職名校。

本技術(shù)成果重點通過研究開放式數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺層面解決異構(gòu)交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺交互等問題；通過研究城市路網(wǎng)多粒度運行狀態(tài)分析技術(shù)，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運行狀態(tài)多粒度獲取等問題；通過實施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開發(fā)與實證測 試，實現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標多層級交通運行狀態(tài)評價。

中國城市交通正趨于復雜化，表現(xiàn)在時間的動態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構(gòu) 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個城市具體實踐而形成的面向復雜條件下的交 通綜合改善技術(shù)。 1.道路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設(shè)計：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設(shè)計等。 3.公共交通優(yōu)化設(shè)計：專用道設(shè)置、專用道路設(shè)計、交叉口公交優(yōu)先設(shè)計、停靠站 布置與設(shè)計、站點通行能力及其線路容量。 4.交通安全設(shè)計：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設(shè)施 等。 5.交通控制設(shè)計：控制策略、單點信號及其協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設(shè)計：城市對外交通樞紐設(shè)計、軌道交通樞紐設(shè)計、常規(guī)公交樞紐 設(shè)計、公共交通與非公共交通方式間銜接設(shè)計。 7.城市停車系統(tǒng)設(shè)計：停車設(shè)施的設(shè)置條件、布局、空間渠化模式、車輛進出管理、 駕駛?cè)诉M出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設(shè)計：機動車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本技術(shù)通過交通系統(tǒng)宏觀及微觀兩個層面，即不僅考慮交通設(shè)施的空間布局形式，同時還考慮交通參與者（駕駛員、騎行者、行人等）在這些交通設(shè)施的使用特性，綜合評估該系統(tǒng)的使用效果。在國內(nèi)首次提出了同時應用復雜度以及通行效率兩個指標綜合評價交通設(shè)施的效率與安全性，不僅可對新建交通設(shè)施建成之后其使用效果與工作性能提出預評估，還可對改建設(shè)施存在的問題與安全隱患提出有針對性的診斷方法，從而在交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵及發(fā)生交通事故之前做到有效地預防，最終提高交通系統(tǒng)的效率與安全性， 降低該系統(tǒng)的能耗與尾氣排放，促進整個城市交通

該成果通過無源高頻率射頻技術(shù)實時采集路段的車流量信息與車輛信息，現(xiàn)實了交通檢測探頭，通過交通控制中心與交通誘導顯示屏的通信，在沒有人員干預的情況下，交通控制中心通過對信息的采集與分析，對路段的車輛通行情況進行實時處理，最終將處理結(jié)果通過顯示屏顯示出來，為駕駛?cè)藛T順利通行提供了引導。

城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動時一般優(yōu)先采用再生制動方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項項目進行重點開發(fā)。 本項目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得

1 成果簡介智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。 2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級交通相關(guān)部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自