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智能控制的干眼癥眼鏡框
【項目來源】南京中醫藥大學科技創新風險基金項目。 【類 別】醫療器械。 【項目簡介】本項目是一種全新的對干眼癥患者起到緩解作用的眼鏡框，分為全鏡框和夾片式兩種，通過特定的傳感器和算法監測眼睛干燥度，智能調節眼鏡框內濕度，特定組方的中藥涼霧熏蒸，讓眼睛保持在濕潤環境中，起到對干眼癥的緩解作用和康復效果，并能實現眨眼提醒，培養用戶眨眼習慣，讓干眼癥患者或者長期需要使用電腦的人，眼睛不再干澀，鏡框輕便，佩戴舒適，不影響正常工作。本
南京中醫藥大學
2021-01-12
稀土變磁通電機及其控制
? 成果簡介：為了克服直流電機及斬波控制系統效率低、體積與重量大、電機換向極需要頻繁維護、難于有效實現電動車輛再生制動以及交流電機及控制器低速大轉矩穩定特性較差以及一般永磁直流電機斬波控制系統不能滿足電動車輛大扭矩需求的缺點，發明了一種全新的牽引電機自動控制模式，設計出稀土變磁通電機及驅動系統。將驅動電機的增磁繞組接到永磁電機的續流回路中，使得該電機及其控制器既有稀土永磁電機的高效和高功率密度的優點，又具備直流串激牽引電機低速大扭矩的特性，并具有比串激直流電機更優良的自動弱磁性
北京理工大學
2021-01-12
應用邊界安全訪問控制系統
本系統基于Socks協議實現的網絡安全解決方案在應用層實現，能提供高安全性、高靈活性、細粒度控制的、高效的網絡安全服務，并不會與所應用的網絡環境、應用環境產生沖突，獨立于原有的網絡基礎設施。 項目簡介： 本系統基于Socks協議實現的網絡安全解決方案在應用層實現，能提供高安全性、高靈活性、細粒度控制的、高效的網絡安全服務，并不會與所應用的網絡環境、應用環境產生沖突，獨立于原有的網絡基礎設施。
北京交通大學
2021-04-13
智能比例動態控制假手
由于現有肌電控制假手存在動作速度不可調節的缺點，假肢穿戴者要抓一個軟的或易碎物體（如雞蛋、紙杯）時，假手不能按照使用者的意愿，慢慢握攏抓起物體。此問題給假手使用者帶來了極大不便。本項目針對這種傳統肌電控制假手存在的不能“隨心所欲”地控制開閉速度與力量的缺陷，研發了一種可以根據患者“意念”隨意控制的肌電信號大小與變化來控制開閉速度與握緊力大小的智能比例動態假手。這種假手可以學習患者的皮膚肌電信號情況來自動調節控制參數，自動適應不同患者的個性化。本產品具有抗干擾及高靈敏度特性，技術達到國際同類產品的領先水平。
上海理工大學
2021-04-13
汽車方向盤上控制油門裝置
本發明的目的在于提供一種電擊子彈,可利用現有槍支進行發射，能夠有效制服犯罪嫌疑人等。本項目旨在把汽車油門踏板從剎車踏板旁邊移走，然后再方向盤略上方裝置一個透明圓盤（或圓環）來 代替油門踏板（見圖），圓盤的下方裝有適當的傳動裝置與油門線相連。駕駛員可通過大拇指按壓圓盤實現 對油門的控制。該技術徹底根除了傳統駕駛方式中踩剎車時誤踩油門而引發事故的隱患，同時也消除了上坡起步這樣的 操作難點。采用這個新技術駕車更安全，更易掌握，可以有效的減少交通事故，減少人員傷亡。這個新技術也是駕駛技術史上一個難得的突破,難在這個突破必須有理論上的寄出也正因為如此。這個 技術將有極強的生命力。技術特點:在實際駕駛過程中，駕駛員的一個肢體（四肢之一）,有時同時進行了兩項操作。比如兩輪 摩托車駕駛員的右手同時進行方向與油門的操作；又如汽車上坡起步時，駕駛員的右腳同時進行剎車和油門 的操作。這樣的操作方式我們稱為符合操作。在車輛轉彎時，駕駛員的雙手有時輪換交替的握住方向盤，然 而任意時刻都至少有一只手是握住方向盤的。這種用兩個間歇性的動作以互補的形式合成一個連續性的動作 的功能是人體的基本功能。比如我們的步行也是這樣。上述兩項人體功能的因素,是這個新技術的基礎。圓盤或圓環型的操作部件，以及這種操作行駛時的兩手能夠同等操作，全方位同等有效。這是新技術的 尚正，它使上述兩項人體功能同時得到充分發揮。應用范圍：各型車輛都可應用，但三個專利也有側重,其中第一個特別適用于改裝,第二個一般運輸車 輛都可以應用，第三個適用于工地車輛、農用車輛。對殘疾人駕車也提供了一種選擇。市場前景：采用這種新技術的車輛將會越來越受歡迎,學會傳統駕駛技術的人改用新技術也很容易。合作者的收益:每輛車僅增加100-150的成本。對合作者的要求:L車輛工廠，要求能用新技術生產車輛，以技術入股方式合作；2.有關車輛工程的研究臓,要求能有立項研究的能力,以聯合研發的形式合作。
西南大學
2021-04-13
燃煤鍋爐煙氣超低排放控制技術
我國大氣污染形式較為嚴峻，2019年全國338個地級及以上的城市中，有239個城市環境空氣質量超標，占70.7%。污染天氣頻發是現階段大氣污染治理的焦點和難點，其中工業排放是大氣污染的第一大排放源，包括二氧化硫、氮氧化物、煙（粉）塵等污染物排放。對此，國家出臺系列政策嚴控燃煤電廠排放標準，堅決打贏“藍天保衛戰”。
浙江大學團隊創制多環境煙氣超低排放技術，對脫硫、脫硝、除塵、技術集成和其他多種廢氣處理均有針對性處理效果。其中，煙氣脫硫超低排放采用三種核心技術，電石渣－石膏法脫硫技術，在提高系統穩定性的同時顯著增強脫硫效率，整體技術達到國際領先水平；塔內煙氣流場優化技術，在解決塔內旋流問題的基礎上大幅加強氣液平均分布：高效托盤技術，通過優化開孔率、氣液比、煙氣流速進行參數優化，實現高效脫硫、除塵。煙氣脫硝技術采用中低溫脫硝，開發了具有自主知識產權的雙流體脫硝噴槍和脫硝高效響應－反饋控制系統，首創的寬溫窗高抗性脫硝催化劑實現了90％以上的脫硝效率。煙氣除塵技術采用濕式電除塵技術，經廠區改造后除塵效率顯著提高。項目為不同應用環境下的煙氣排放控制均有針對性幫助，經技術改造后均可實現排放達標且減少成本。
浙江大學
2023-05-11
有源噪聲控制系統
有源噪聲控制是指在通過激勵次級源，使其輻射的聲場與實際的聲場相抵消，進而使得在特定的空間內達到降噪的目的。與傳統的被動噪聲控制相比較，有源噪聲控制對低頻噪聲有顯著的效果，同時具備體積小、配置靈活等特點，具有較好的應用前景。有源噪聲控制系統實施的難點在于噪聲環境的多樣性和復雜性，如多樣的噪聲源特性、聲場傳遞路徑的復雜性、噪聲控制區域的復雜性等，導致有源噪聲控制長期以來難以在實際的降噪應用中發揮作用，當前較成熟的商用有源降噪方案主要有源降噪耳機和汽車發
南京大學
2021-04-14
無組織排放智能控制系統
1.痛點問題
近年來，鋼鐵企業無組織顆粒物排放表現為排放點多且貫穿于全工藝流程，具有排放短時無序、排放位置不固定、排放量不穩定等特點，在超低排放無組織改造過程中，以前的僅靠人工干預的無組織管控治系統建設，無法全面有效顧及點多面廣量大的無組織顆粒物排放源。因此，如何實現無組織的智能化管控，是實現顆粒物無組織管控的核心問題，也是目前無組織顆粒物管控的瓶頸。
2.解決方案
本技術是一款對無組織排放的顆粒物進行監測與控制的智能化控制管理及自適應系統技術，可真正有效的實現對大氣污染源排放中的無組織排放進行智能控制，直擊企業痛點難點問題，從而有效控制無組織的顆粒物排放，減少企業的能耗、水耗，改善空氣質量。
用戶通過該系統對顆粒物進行在線監測管理，通過深度學習等手段對監測數據進行訓練，形成智能化的排放精準管控，觸發控制管理操作；并基于大數據融合技術，產生顆粒物監測報表，并可對監測數據進行分析比對。系統可廣泛應用于城市環境空氣網格化監控管理中心；施工工地等工業，道路等環境監測場所。
合作需求
尋求資源對接。期待與第三方大氣環境治理服務供應商進行深度合作，包括但不限于工業企業大數據、人工智能以及物聯網等技術平臺；企業環境治理系統及項目設計、施工和運營商等。特別歡迎無組織粉塵污染的重點行業，例如鋼鐵、水泥等行業環境治理或大數據監控企業進行合作對接。
清華大學
2022-06-07
特種車輛用線控制動系統
1. 痛點問題
隨著自動駕駛技術的迅猛發展，特定場景下的自動駕駛技術應用成為現實。這對應用于特定場景自動駕駛車輛的制動系統提出了新的需求，傳統制動系統為真空助力器，該產品依賴于發動機為助力器提供真空動力源，而應用于該領域的車輛大多為新能源電動車，取消了發動機，無法直接為車輛制動系統提供真空動力源，且不能配合電動車實現能量回收功能。另外，傳統制動系統是純機械部件，無法為該類特種車輛的智能化需求提供主動制動、輔助制動等功能。
2. 解決方案
本項目所研究的特種車用線控制動系統，是一種基于液壓傳遞的全解耦線控制動系統。主要由電機、減速増扭機構（齒輪、絲桿、螺母）、制動主缸、前后殼體、踏板推桿、行程傳感器、液壓力傳感器、電機控制器等組成。項目成果所涉及到的新型踏板行程傳感器將踏板推桿的平動轉化為傳感器內部器件的轉動，基于此，可以通過在推桿上設計不同曲率的溝槽，將傳感器設計為非線性、線性以及不同的物理精度。所涉及的全解耦電子助力器，制動踏板推桿和制動主缸活塞之間無機械鏈接，屬于智能制動執行器，滿足特種自動駕駛車輛對制動系統主動制動的功能要求、取消了傳統制動系統對發動機真空度的依賴、具備配合電動車實現制動能量回收的功能。
解耦原理：踏板推桿與制動總泵推桿之間無連接，制動系統的動作依靠電信號或者行程傳感器信號進行控制實現。
工作原理：當駕駛員踩下制動踏板時，踏板推桿向前移動，推動行程傳感器內部旋轉件轉動，傳感器記錄旋轉部件的轉角，根據推桿滑槽曲率計算出踏板推桿實際行程，識別駕駛員制動意圖。通過電信號傳遞給系統控制器，控制器控制執行器電機動作，電機驅動絲桿和螺母，講轉動轉化為平動，推動制動缸活塞建立液壓制動力，作用在輪邊制動盤上，產生制動力。
合作需求
尋求與特定場景自動駕駛、特種車輛線控底盤、智能輪邊執行器等行業客戶合作，解決行業痛點問題，共同推進特種場景下自動駕駛汽車發展。
清華大學
2021-11-12
整車多能源控制系統（技術）
成果簡介：采用了由局部管理層、整車信息管理層、人機接口與通訊擴展接口層組成的三層綜合網絡系統結構，在國內首先實現了電動車整車網絡布線，自主定義了電動車輛CAN總線通訊協議，成功地實現了整個電動車的綜合控制，將電動車的各個部分組成為一個完整的有機整體。該技術主要解決了兩大問題：一是如何最有效地管理電動車輛有限的能量，實現電動車輛效率最大化，估計電池組的剩余電量及車輛續駛里程、單體電池及成組電池的檢測與電池組溫度控制、電機及空調等耗能部件的功率分配等內容；二是如何解決電動車輛運營過程中的故障診斷、高壓
北京理工大學
2021-04-14