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1 成果簡介屈曲失穩(wěn)破壞是鋼結構破壞的主要形式之一，通常出現(xiàn)的比較突然，會造成較嚴重的損失。 在各國的工程史上因壓桿失穩(wěn)破壞而造成的事故屢見不鮮，例如， 1907 年加拿大魁北克大橋的倒塌和 1978 年美國哈特福特城體育館網(wǎng)架結構的倒塌等。 近年來，鋼結構因其設計簡單，施工方便，建設周期短等優(yōu)點，已經(jīng)成為國內一種重要的結構形式，但結構失穩(wěn)事故也時有發(fā)生， 如 2008 年初的我國南方冰雪災害和汶川地震中輸電鋼塔和發(fā)射塔的大量倒塌， 主要是由于經(jīng)驗不足和發(fā)展速度過快，出現(xiàn)了許多穩(wěn)定承載力安全儲備不足的現(xiàn)象，甚至有一些發(fā)生了失穩(wěn)破壞，還有一些因使用荷載過高、腐蝕、施工失誤等因素而造成了結構破壞。 FRP 抗屈曲加固與其他加固方法相比，具有以下優(yōu)勢： （ 1） 施工方便快捷，無明火，可不用起重設備，無需支模，對生產(chǎn)使用影響小； （ 2） 附加質量輕，對原結構影響小； （ 3） 加固后構件的抗腐蝕性能大大提高； （ 4） 加固方式靈活，可套管也可外包，適用于各種截面形式； （ 5） 承載力提高顯著，破壞過程趨于延性； （ 6） 可與其他的 FRP 加固鋼結構，如抗疲勞加固、抗彎加固、抗剪加固以及節(jié)點加固等結合進行； （ 7） 可利用我國豐富的竹材資源，有利于可持續(xù)發(fā)展。2 應用說明FRP 抗屈曲加固鋼構件是采用 FRP 管拉擠型材或縱向纖維布組成套管，再局部外纏環(huán)向纖維布增強， FRP 套管與鋼構件間填入砂漿或竹篾等填充材料，從而提高構件的承載力，實現(xiàn)對塔架桿、柱、桁架桿、網(wǎng)架桿、支撐等穩(wěn)定承載力控制的鋼桿件的加固。 FRP 抗屈曲加固鋼構件的構造如圖 2 所示。圖 1 各種截面形式的 FRP 抗屈曲加固鋼構件1 為被加固鋼構件，適合于各種不同截面類型的構件； 2 為填充物； 3 為 FRP 型材或 FRP 布外纏增強層； 4 為 FRP 布局部增強。 圖 2 FRP 抗屈曲加固鋼構件示意圖3 應用說明該技術可廣泛應用于鋼結構輸電塔、發(fā)射塔、橋梁以及建筑加固工程中，特別是在道路壓力大的城市路段，交通不便的偏遠地區(qū)，有高耐腐蝕需求的海岸工程和有特殊施工要求（如不能明火等）的地區(qū)等有著極好的投資回報。4 效益分析在同體積情況下， FRP 纖維增強復合材料的造價比鋼材約貴 10~20%。但由于 FRP 這種復合材料的比重只有鋼材的四分之一，便于運輸，因此既可以縮短工期，又可節(jié)約大量施工成本，從而都達到節(jié)能減排的效果。特別適用于交通不便的偏遠地區(qū)。5 合作方式技術服務和技術轉讓。

建筑物基礎的沉降與失穩(wěn)一直是困擾工程界的重大技術難題，長期得不到有效解決，此類問題一般都是采用工程樁、樹根樁、攪拌樁等常規(guī)手段加以處治，但其工藝復雜、效果一般且造價高。從1998年起，本項目組結合具體的工程，從設計入手，創(chuàng)造性地提出了一項加固沉降基礎的有效技術——復合式錨桿樁地基加固技術，該項技術將傳統(tǒng)意義上的錨桿垂直布置形成群樁效應，取代了昂貴的工程樁并獲得更好的工程效果。 (1)1999年，利用該技術設計并組織施工完成了京滬高速公路（化－臨段）NO.4合同段沉陷路基的加固工程。 (2)2000年，利用該技術設計并組織施工完成了洛陽－三門峽高速公路NO.6合同段王莊大橋基礎加固工程。 (3)2001年，利用該技術設計并組織施工完成了洛陽－三門峽高速公路NO.6合同段沉陷路基的加固工程。 (4)2001年，利用該技術設計并組織施工完成了普爾斯馬特會員商店廣東星寶分店營業(yè)大廳地坪加固工程。以上所取得的技術成果將在2002年鑒定。 （5）2006年，成功應用于北京地鐵10線國貿(mào)站原有立交橋橋基隔離加固工程。 應用范圍：本項目所取得的成果應用范圍十分廣泛，其核心技術可應用于鐵路、公路、礦山等幾乎所有與巖土有關的工程領域。

寧波大學預應力碳纖維型材加固橋梁工程關鍵技術，可充分發(fā)揮碳纖維材料力學性能，大幅提升橋梁加固效率。 一、項目分類 顯著效益成果轉化 二、成果簡介 寧波大學預應力碳纖維型材加固橋梁工程關鍵技術，可充分發(fā)揮碳纖維材料力學性能，大幅提升橋梁加固效率。預應力碳纖維型材橋梁加固技術較傳統(tǒng)加固技術比具有耐腐蝕、減少結構撓度，增加結構剛度、不增加結構自重、承載力提高幅度大、無需中斷交通、可封閉裂縫、施工便利、施工工期短、所需勞動力少、質量容易控制、后期無需維護、應力松弛少等諸多優(yōu)點。其中，碳纖維型材錨具是該技術中的關鍵技術，錨具的錨固承載力超出現(xiàn)有技術約30%。

鐵路裝載加固防滑襯墊，是我校為強化鐵路運輸安全，配合鐵路貨運處部門，組合各方面力量，研究開發(fā)的發(fā)明專利新產(chǎn)品。發(fā)明專利名稱:鐵路裝載加固防滑襯墊及其制備工藝；專利號：ZL201010046324.0。 新產(chǎn)品是在對塑料進行改性，對制作工藝進行改進的前提下，研制、開發(fā)出來的一種特殊的塑編基布，具有：新產(chǎn)品摩檫力穩(wěn)定、耐磨、阻燃，具有可回收、可再利用、底碳、環(huán)保、工業(yè)化生產(chǎn)、質量穩(wěn)定等優(yōu)點。用于鋁錠、銅錠、盤圓鋼材、立裝卷鋼等貨物鐵路運輸中的防滑加固。 目前，我們正與新疆中

由于 Oracle 數(shù)據(jù)庫本身安全性的不足，攻擊者可能通過非正常途徑來訪問數(shù)據(jù)庫，甚至實施緩沖區(qū)溢出或 SQL 注入來攻擊數(shù)據(jù)庫，從而造成敏感信息的泄漏，危害數(shù)據(jù)安全以及系統(tǒng)的安全。為保障數(shù)據(jù)庫以及系統(tǒng)的安全，在應用系統(tǒng)和Oracle 數(shù)據(jù)庫之間增加一個透明數(shù)據(jù)庫安全加固系統(tǒng)，所有操作必須通過該系統(tǒng)才能到達數(shù)據(jù)庫，達到加固數(shù)據(jù)庫安全的目的。系統(tǒng)提供強大的在線審計功能，完善數(shù)據(jù)庫安全的防護能力。

項目簡介： 目前，由于橋梁自然老化、超載、重載、原設計標準低等原因，很多現(xiàn)役橋梁很難滿足交通運輸?shù)陌l(fā)展要求。有必要對這些有缺陷的舊橋進行檢測試驗、狀態(tài)評估、加固維修設計和施工，最后通過荷載試驗驗證加固效果，提出一整套的處治方法，可提高橋梁的使用壽命和可靠性能。 首先，通過對舊橋的檢測試驗對其

本實用新型涉及橋梁樁基技術領域，尤其是一種橋梁樁基的加固防護裝置，包括樁基，所述樁基的下端連接有底座，所述底座的下端連接有螺旋地樁，所述底座的外側上下兩部均等距連接有第一連接桿，所述第一連接桿遠離底座的一端共同連接有外基座，所述外基座的下端等距設有L型安裝板，所述L型安裝板的下端均連接有基柱，所述樁基的外側套接有環(huán)型柱，所述環(huán)型柱通過螺栓與底座相螺接，所述環(huán)型柱的外側上部連接有第一環(huán)型鋼板，所述環(huán)型柱的外側連接有兩個第二環(huán)型鋼板，所述第二環(huán)型鋼板位于第一環(huán)型鋼板的下方，本實用新型的結構簡單，且實用性

本實用新型公開了一種木梁植芯加固結構，包括新木和原木，所述新木設置在木梁糟朽破壞處，新木與原木通過鋼螺栓固定在一起，鋼螺栓的上下接頭處均設有鋼板；鋼螺栓的一端沿垂直方向貫穿至原木中段的底端，另一端沿垂直方向貫穿至新木中段的頂端，使新木與原木上下連通并固定成一個整體，新木與原木縫隙處灌有環(huán)氧樹脂膠，鋼螺栓的凹槽內設有木塞。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構簡單、構造合理，針對梁內部糟朽但表面有彩繪的情況，在不影響結構安全的前提下可以最大限度的保護其彩繪和歷史信息及其存在的文物價值，并且通過螺栓連接新木與原

本實用新型公開了一種木柱的化學加固結構，包括髓芯朽壞的木柱，所述髓芯朽壞的木柱外部表層完好無損的厚度大于等于50mm，髓芯朽壞的木柱側面挖設有若干灌注孔，木柱未損壞表層部分的內壁涂設有環(huán)氧樹脂，在內壁處形成一道環(huán)氧樹脂層，髓芯朽壞的木柱內部填設有石英粉。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型利用化學材料凝結增加木柱承載力的功能，提高了木柱的加固效果，針對木柱髓心糟朽提供了一種經(jīng)濟、實用、便捷的加固修復結構，使得加固后無論是外觀還是結構整體性都達到了較好的修繕，另外，利用化學材料相對于用相同木材修復更加經(jīng)濟便捷。