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本發(fā)明涉及一種公路車輛尺寸與重量自動測量系統(tǒng)及方法，尤其是動態(tài)快速測量車輛長、寬、高、 重量的一體化系統(tǒng)及方法。能夠有效解決目前超限檢測工作中存在的問題。該系統(tǒng)使用前后龍門架的方 式測量車輛的尺寸信息，其中在前龍門架上使用兩個二維激光雷達組合測量單個車道上的車輛的寬高信 息，能夠有效的避免因車輛變形帶來的測量難題;在后龍門架上使用單個激光雷達間接測量單個車道上 車輛的長度信息。利用前龍門架上的激光雷達分離車輛為軸式稱重衡提供單個車輛的起止信息。該系統(tǒng) 具有測量速度快、精度高等優(yōu)點，并且不影響車輛的正

智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過在公路廣泛部署低成本的集成多種傳感器的具有通信功能的智慧無線信標(biāo)產(chǎn)品實時獲取路況信息，實現(xiàn)車流量、車速、車型的實時精準(zhǔn)時空統(tǒng)計，通過設(shè)備的廣泛部署實現(xiàn)高精度、大范圍的精準(zhǔn)監(jiān)測，為智能交通系統(tǒng)高效管理與養(yǎng)護提供交通與環(huán)境態(tài)勢的精準(zhǔn)監(jiān)測、識別和態(tài)勢預(yù)測，為交通決策提供科學(xué)依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。其次針對公路場景下定位誤差較大等問題，采用 GPS 定位、慣性導(dǎo)航與物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備結(jié)合的新型多重組合定位方法，通過車路協(xié)同實現(xiàn)車道級的高精定位，優(yōu)化車輛偏離預(yù)警等功能，為車輛提供準(zhǔn)確的位置信息及導(dǎo)航與綜合服務(wù)功能。最后通過車路協(xié)同環(huán)境下車載終端、路側(cè)多源異構(gòu)傳感器協(xié)作環(huán)境數(shù)據(jù)采集、多維度感知融合與超視距全局環(huán)境態(tài)勢構(gòu)建，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)全息實時交通、路況環(huán)境感知及智能網(wǎng)聯(lián)汽車超視距精準(zhǔn)環(huán)境感知與精準(zhǔn)定位。智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)旨在突破制約高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用的重大共性關(guān)鍵技術(shù)，開展典型示范應(yīng)用，提升高速公路的智能化水平和服務(wù)品質(zhì)，促進全國范圍大規(guī)模推廣。 目前，如圖 1 所示，技術(shù)成果已經(jīng)研發(fā)出第三版樣機。樣機已經(jīng)小批量生成并在齊魯高速、長安大學(xué)測試場進行了實際部署測試。此外，項目組正在對第三版樣機進行改造升級，全力打造穩(wěn)定性更強功能更加豐富的第四版樣機。 圖 1 第一版樣機；第二版樣機；第三版樣機 主要技術(shù)指標(biāo) 1. 節(jié)能增收 20% 通過對城市邊緣交通環(huán)境及流量等數(shù)據(jù)的智能分析，優(yōu)化燈光使用場景。該系統(tǒng)在滿足車輛日夜間安全行車條件下，工程綜合節(jié)能可達 20%。 2. 交通流量增加 20% 通過對交通運行安全風(fēng)險預(yù)警及控制策略處理模塊將路段監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總后，根據(jù)車流密度、速度、流量、各級風(fēng)險事件結(jié)合其它傳感器數(shù)據(jù)，包括上游主線流量、匝道流量、公路氣候數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、消防系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，進行大數(shù)據(jù)綜合分析研判。 構(gòu)建算法模型，自動制定和優(yōu)化的控制策略，通過智能預(yù)警發(fā)布及綜合自動管控系統(tǒng)進行預(yù)警發(fā)布和綜合自動管控。為管理者實時預(yù)警的同時，將預(yù)警、誘導(dǎo)信息和控制指令自動發(fā)布于上游路段、匝道區(qū)段的可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道線主動發(fā)光標(biāo)志等，對交通流速及交通流量進行有效調(diào)控及誘導(dǎo)。綜合評估能增加 20% 交通流量。 3. 減少交通事故 30% 任何異常事件報警被觸發(fā)時，系統(tǒng)同時依據(jù)預(yù)案自動將異常事件聯(lián)動燈光預(yù)警、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志等自動發(fā)布預(yù)警給司乘人員，實現(xiàn)對車流車速的動態(tài)調(diào)控和誘導(dǎo)，增加公路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環(huán)事故的發(fā)生。 實踐證明，采用該系統(tǒng)，至少可以降低公路安全事故 30%，同時提高交通流量，進而降低交通污染，均衡交通流平順性，信息的及時推送，降低駕駛員駕駛緊張感，提高了駕駛員的舒適性，可以整體有效提高交通運輸設(shè)施安全水平及服務(wù)水平。 4. 100% 信息覆蓋 全自動監(jiān)測傳感器都可以實現(xiàn)對整條公路的全面信息覆蓋。 5. 對接智能網(wǎng)聯(lián)駕駛 a. 提供智能網(wǎng)聯(lián)車實時交通圖，推薦進場事件和速遞協(xié)調(diào)； b. 告知智能網(wǎng)聯(lián)車輛風(fēng)險，實時定位公路中的駕駛風(fēng)險，將這些風(fēng)險傳達給下游智能網(wǎng)聯(lián)車輛； c. 為智能網(wǎng)聯(lián)車提供車道級交通數(shù)據(jù)，警告即將來到的交通擁堵； d. 識別相關(guān)車道的駕駛風(fēng)險，促使智慧駕駛車輛提前做出反應(yīng)； e. 為智能網(wǎng)聯(lián)駕駛提供超視距感知、惡劣天氣環(huán)境下的精準(zhǔn)感知，促進智能網(wǎng)聯(lián)車早日實現(xiàn)大規(guī)模商用。

產(chǎn)品詳細介紹大尺寸觸摸查詢機是傳統(tǒng)觸摸屏廣告機的革命性升級轉(zhuǎn)變，外型科技、時尚、美觀、軟件功能豐富。單機版主要應(yīng)用于金融、地產(chǎn)、展會、社會公益服務(wù)、餐飲娛樂、商場超市及大中型企業(yè)的形像與產(chǎn)品展示和宣傳。網(wǎng)絡(luò)版主要應(yīng)用于大型連鎖機構(gòu)的產(chǎn)品展示、品牌形象宣傳及總部與分店、與終端客戶之間的信息溝通及互動服務(wù)。也可以集成手寫功能，成為電子白板通過先進的多媒體制作工具，將文字，圖像，動畫、高清晰視頻，音頻，電子文件，信息等多媒體資料生動地一體地展現(xiàn)給公眾，能給觀眾最大的視覺沖擊和前所未有的觸摸感覺。

1 成果簡介 大霧導(dǎo)致高速公路封閉給乘客帶來的麻煩和給高速公路運營商帶來的經(jīng)濟損失是巨大的，而由于高速公路及其上方空間廣闊、水霧擴散性強，有效除霧的難度同樣也是巨大的。 霧滴有著與細微固體顆粒同樣的荷電特性，以及在電磁流體場中的運動行為。基于十多 年對細微顆粒凝聚變大及被吸附清除研究形成的除霧技術(shù)，可望對高速公路上的霧滴實現(xiàn)高效清除，從而大幅度降低大霧對高速公路的影響。2 應(yīng)用說明 將高速公路隔離帶設(shè)置成除霧裝置，必要時再輔助車載除霧裝置在高速公路上行駛可使控制范圍內(nèi)的霧滴被清除、提高能見度。 隔離帶除霧裝置貌似一段鐵籠子隔斷，內(nèi)設(shè)凝聚吸附電極。靠高速移動機動車對空氣產(chǎn)生的壓縮和誘導(dǎo)實現(xiàn)含霧空氣進出凈化裝置。 車載除霧裝置實現(xiàn)凝聚吸附電極向含霧空氣的掃掠凈化或含霧空氣被吸入除霧裝置，凈化后排出，由此降低空氣中的霧滴濃度。

1 成果簡介大霧導(dǎo)致高速公路封閉給乘客帶來的麻煩和給高速公路運營商帶來的經(jīng)濟損失是巨大的，而由于高速公路及其上方空間廣闊、水霧擴散性強，有效除霧的難度同樣也是巨大的。 霧滴有著與細微固體顆粒同樣的荷電特性，以及在電磁流體場中的運動行為。基于十多年對細微顆粒凝聚變大及被吸附清除研究形成的除霧技術(shù)，可望對高速公路上的霧滴實現(xiàn)高效清除，從而大幅度降低大霧對高速公路的影響。2 應(yīng)用說明采用車載除霧裝置在高速公路上行駛，或在高速公路隔離帶設(shè)置除霧裝置的方式，使控制范圍內(nèi)的霧滴被清除。 車載除霧裝置主要由凝聚吸附電極和循環(huán)風(fēng)機組成。除霧車在公路上行駛時，高速公路上的含霧空氣被吸入除霧裝置，凈化后排出，由此降低空氣中的霧滴濃度、提高能見度。 隔離帶除霧裝置貌似一段鐵籠子墻壁，內(nèi)設(shè)凝聚吸附電極。可設(shè)置風(fēng)機強化高速公路上含霧空氣的循環(huán)，也可不設(shè)置風(fēng)機，靠高速移動的機動車對空氣產(chǎn)生的壓縮和誘導(dǎo)實現(xiàn)含霧空氣的循環(huán)。當(dāng)然，也可設(shè)置風(fēng)機，只有在檢測到霧滴濃度高于某個設(shè)定值時才啟用。3 效益分析全國有眾多的高速公路常常因大霧封閉，除霧裝置造價又不高，相信高速公路運營商會為了提高高速公路的利用率和自身收益購置除霧裝置。4 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補國內(nèi)外空白。5 項目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境、 公共安全。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時間運行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。該項目為省部級項目，2001 年 6 月通過山東省科技廳鑒定，認為該項目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為：(1)1998 年，設(shè)計并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。(2)2000 年，設(shè)計并成功加固了 104 國道界河立交橋。(3)2001 年，設(shè)計并成功加固了 205 國道高峪鋪公鐵立交橋。(4)2001 年，設(shè)計并成功加固 309 國道淄博立交橋加固工程(5)2004 年，設(shè)計并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時間運行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。 該項目為省部級項目，2001年6月通過山東省科技廳鑒定，認為該項目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為： (1)1998年，設(shè)計并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。 (2)2000年，設(shè)計并成功加固了104國道界河立交橋。 (3)2001年，設(shè)計并成功加固了205國道高峪鋪公鐵立交橋。 (4)2001年，設(shè)計并成功加固309國道淄博立交橋加固工程 (5)2004年，設(shè)計并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

本系統(tǒng)首先從破解高速公路二義性、多義性路徑識別的難題著手，做到“按實計費、按實收費、按實拆分”，可以真正實現(xiàn)：①高速公路“一卡通”，根據(jù)路徑科學(xué)合理收費。目前是半自動模式，下一步是自動收費模式；②車輛、路網(wǎng)、司機三者信息無線互通，緩和道路堵塞和減少交通事故；③減少收費站的投資和運營費用,杜絕職務(wù)犯罪；④提高公路運營效率、節(jié)省資源、減少污染。本系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：在高速公路統(tǒng)一實行入口發(fā)卡、射頻卡記錄路徑、出口繳費、安全預(yù)警的聯(lián)網(wǎng)收費模式，實現(xiàn)收費系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)的兼容，最終達到“人、車、路”三者的信息

藍寶石單晶作為一種優(yōu)良的透波材料，在紫外、可見光、紅外波段、微波都具有良好的透波率，可以滿足多模式復(fù)合制導(dǎo)（如電視等）的要求；同時藍寶石單晶具有優(yōu)良的機械性能、化學(xué)穩(wěn)定性和耐高溫性能高，強度高、硬度大、可在2000℃的惡劣環(huán)境下工作。由于藍寶石電絕緣、透明、易導(dǎo)熱、硬度高，在民用領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，作為集成電路的襯底材料，替代了高價氮化硅襯底而被廣泛用于超高速微電子電路；是發(fā)光二極管（LED）襯底的首選材料，采用藍寶石襯底材料制成的發(fā)光二極管，其光源無燈絲、工作電壓低，使用壽命可達5萬到10萬小時，

在超大尺寸單晶金屬箔庫的制備領(lǐng)域再次取得重要進展，研究團隊創(chuàng)造性提出晶體表界面調(diào)控的“變異和遺傳”生長機制，在國際上首次實現(xiàn)種類最全、尺寸最大的高指數(shù)晶面單晶銅箔庫的制造。 發(fā)現(xiàn)氧化物襯底釋放的游離氧可以把石墨烯單晶疇的生長速率提高150倍（Nature Nanotech