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一、系統(tǒng)概述 綜合信息門戶系統(tǒng)主要是針對(duì)網(wǎng)絡(luò)游客、學(xué)校教職員工、學(xué)生等提供信息資源以及相關(guān)信息服務(wù)，是學(xué)校實(shí)驗(yàn)室綜合管理平臺(tái)的信息展示窗口和平臺(tái)登錄入口。 二、系統(tǒng)特點(diǎn) 1、門戶網(wǎng)站建設(shè)采用“1+N”模式：1個(gè)校級(jí)門戶管理N個(gè)院級(jí)門戶。 2、兼容主流的瀏覽器，如IE7.0以上的瀏覽器、火狐瀏覽器、谷歌瀏覽器、360瀏覽器等。 3、支持多終端自適應(yīng)，在Windows、Android、iOS等終端設(shè)備上均能正常訪問院校的門戶網(wǎng)站。 4、承擔(dān)校院二級(jí)平臺(tái)的統(tǒng)一門戶接入，用戶在校級(jí)平臺(tái)登錄（支持校級(jí)統(tǒng)一身份認(rèn)證）后可快速跳轉(zhuǎn)至各二級(jí)學(xué)院平臺(tái)，無需在各自的二級(jí)平臺(tái)再次登錄。 5、提供鏈接管理功能：可無縫鏈接到國家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心（鏈接）、省部級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心（鏈接）、各個(gè)二級(jí)實(shí)驗(yàn)中心門戶平臺(tái)等，以擴(kuò)大學(xué)校的知名度。

軸端信息站采用一體化集成設(shè)計(jì)，集自發(fā)電、感知、運(yùn)算、通訊于一體，無源無線部署與軸端，可精準(zhǔn)采集列車運(yùn)行時(shí)軸端振動(dòng)、溫度等數(shù)據(jù)，具備實(shí)時(shí)、低功耗、無線傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，為軸溫異常、輪對(duì)多邊形、踏面剝離、擦傷、鋼軌波磨等異常狀態(tài)故障識(shí)別和早期預(yù)警提供數(shù)據(jù)支撐。

針對(duì)高校畢業(yè)校友信息管理方面的需求，加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)校友的個(gè)人信息、職業(yè)信息、榮譽(yù)信息的管理力度，確保校友信息更新及時(shí)，獲取全面準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；同時(shí)拓展了學(xué)校與校友、校友與校友、校友與在校生之間信息分享、資源互助的渠道。

本發(fā)明公開了一種多軸數(shù)控機(jī)床的無背隙雙伺服交叉軸回轉(zhuǎn)臺(tái)， 包括 B 軸固定支撐座、B 軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)和 C 軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，B 軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng) 包括旋轉(zhuǎn)軸 B、B 軸旋轉(zhuǎn)基座和 B 軸減速電機(jī)，B 軸減速電機(jī)固定安 裝在B軸旋轉(zhuǎn)基座上且其通過B軸滾輪圓弧齒條機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)B軸旋轉(zhuǎn)基 座繞旋轉(zhuǎn)軸 B 的軸線旋轉(zhuǎn)；C 軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)包括旋轉(zhuǎn)軸 C、C 軸旋轉(zhuǎn)基 座和 C 軸減速電機(jī)，C 軸減速電機(jī)固定安裝在 B 軸旋轉(zhuǎn)基座上且其通 過 C 軸滾輪圓弧齒條機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) C 軸旋轉(zhuǎn)基座繞旋轉(zhuǎn)軸 C 的軸線旋轉(zhuǎn)。 本發(fā)明可以很好地應(yīng)用

國內(nèi)有許多企業(yè)開發(fā)城市交通控制系統(tǒng)，但實(shí)際上這些企業(yè)往往只注重交通控制系 統(tǒng)相關(guān)硬軟件的集成，而對(duì)于城市交通控制系統(tǒng)最重要的功能交通流的控制與管理卻缺 乏相應(yīng)的考慮。造成許多城市所采用的城市交通控制系統(tǒng)雖然在硬軟件的配置上相當(dāng)完 善，但在城市交通控制方面的功能卻十分匱乏。然而，國內(nèi)對(duì)交通控制理論的研究已經(jīng) 有了幾十個(gè)年的經(jīng)驗(yàn)積累，在混合交通控制策略、相關(guān)控制參數(shù)計(jì)算模型等方面的研究 也相當(dāng)成熟。因此就產(chǎn)生了交通控制優(yōu)化軟件的概念，優(yōu)化軟件主要負(fù)責(zé)對(duì)交通數(shù)據(jù)設(shè) 備采集來的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并應(yīng)用相關(guān)交通控制模型，實(shí)時(shí)計(jì)算及調(diào)整控制參 數(shù)，并發(fā)送方案至實(shí)際信號(hào)機(jī)控制信號(hào)燈。 本軟件的開發(fā)目標(biāo)是結(jié)合中國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展背景，考慮中國混合交通的 特點(diǎn)，開發(fā)能適應(yīng)于不同種類型交通及控制與管理需求的自適應(yīng)交通控制優(yōu)化軟件。 

本成果針對(duì)城市水電氣熱等綜合能源數(shù)據(jù)來源廣泛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且與用戶、時(shí)間、空間信息關(guān)系緊密的特點(diǎn)，構(gòu)建了高性能綜合能源數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，提出了細(xì)粒度的能源數(shù)據(jù)分析理論框架及方法，并將其應(yīng)用于智慧城市建設(shè)。

基于國家示范城市建設(shè)和國家科技支撐計(jì)劃課題、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題，研究 團(tuán)隊(duì)在能耗監(jiān)管層面確定了建筑能源監(jiān)測(cè)平臺(tái)能耗拆分模型與指標(biāo)，構(gòu)建了公共 建筑能耗監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)測(cè)分析模型，提出并構(gòu)建了重慶市典型公共建筑建筑特征信 息庫；組織編寫“重慶市國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑節(jié)能監(jiān)管體系"能耗 管理軟件，建立了 “國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑節(jié)能監(jiān)管體系"，指導(dǎo)完 成重慶市公共建筑能源監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)；編制了重慶市《公共建筑能耗限額標(biāo)準(zhǔn)》、重慶市《機(jī)關(guān)辦公建筑能耗限額標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)。 基于數(shù)據(jù)平臺(tái)，在既有建筑改造與性能提升層面建立了既有建筑節(jié)能改造技 術(shù)體系，形成建筑節(jié)能量核算機(jī)理，建立既有公共建筑室內(nèi)物理環(huán)境等級(jí)與評(píng) 價(jià)體系，研發(fā)室內(nèi)物理環(huán)境綜合提升集成技術(shù)，開發(fā)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)與調(diào)控動(dòng)態(tài)響 應(yīng)裝備，實(shí)施既有公共建筑室內(nèi)物理環(huán)境綜合改善工程示范。開發(fā)了 “既有公共 建筑室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量數(shù)據(jù)庫平臺(tái)軟件”；申請(qǐng)了 “一種動(dòng)態(tài)新風(fēng)系統(tǒng)及多參數(shù)調(diào)節(jié) 控制方法”、“一種基于送風(fēng)空氣品質(zhì)預(yù)警的新風(fēng)系統(tǒng)的智能控制方法"、“基 于室內(nèi)熱舒適狀態(tài)的空調(diào)系統(tǒng)啟停控制裝置及控制方法"、“一種集中空調(diào)節(jié)能 控制系統(tǒng)及其控制策略”等發(fā)明專利；編寫了《公共建筑節(jié)能改造技術(shù)與應(yīng)用一 一以重慶市為例》、《既有公共建筑室內(nèi)物理環(huán)境改造技術(shù)指南》等專著；制定 《公共建筑節(jié)能改造節(jié)能量核定導(dǎo)則》、《公共建筑能源管理技術(shù)規(guī)程》、《多 參數(shù)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)儀器》、重慶市《公共建筑節(jié)能改造節(jié)能量核定辦法》等政策 辦法、標(biāo)準(zhǔn)等。 研究成果獲得2011年重慶市科學(xué)技術(shù)成果、2012年“重慶市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技 進(jìn)步三等獎(jiǎng)”與2012年度“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)"，并得到課題驗(yàn)收專家組 一致好評(píng)，解放軍后勤工程學(xué)院少將劉安田教授專家組認(rèn)為：“研究成果為本市 公共建筑的節(jié)能運(yùn)行管理和節(jié)能改造提供了依據(jù)，具有指導(dǎo)意義，并建議對(duì)課題 取得的成果積極組織推廣應(yīng)用”。

成果描述：擁有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用磷鐵在水溶液中電解制備高純度FePO4，以水中的氧為產(chǎn)物提供氧源，可以實(shí)現(xiàn)原位除雜，不受磷鐵的原料來源限制；采用價(jià)廉的磷鐵和空氣中的氧為原料，通過與鋰鹽和補(bǔ)充磷源或鐵源在可控氣氛下反應(yīng)制備粒度和碳含量可控的LiFePO4，避開了目前合成方法中的專利技術(shù)壁壘問題，不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，將廢物循環(huán)利用與能源材料耦合起來，節(jié)能環(huán)保，從源頭上降低了磷酸鐵和磷酸鐵鋰的生產(chǎn)成本；所采用的原料均為大宗化工產(chǎn)品，磷鐵副產(chǎn)物中的雜質(zhì)可以通過反應(yīng)工藝控制進(jìn)行無害化處理，在原料的供應(yīng)和價(jià)格方面都非常穩(wěn)定；通過工藝控制和反應(yīng)原料的組合，可以將反應(yīng)產(chǎn)生的CO2等副產(chǎn)物循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)零排放的綠色清潔工藝；將添加劑與磷鐵和鋰源及補(bǔ)充的鐵源或磷源充分混合，添加劑在后續(xù)的反應(yīng)中既可以起保護(hù)作用，又能形成對(duì)磷酸鐵鋰顆粒的原位包覆及控制晶粒生長作用，能夠極大提高正極材料的導(dǎo)電性能；采用的工藝路線容易控制，工藝穩(wěn)定性好，容易實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)；由于本技術(shù)路線使用比較低廉的磷化工副產(chǎn)物磷鐵和大宗化工產(chǎn)品，原料成本只是其他工藝原材料成本的1/3~2/3，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭力；本項(xiàng)目前期采用全新工藝研制的磷酸鐵鋰材料克容量已達(dá)到或超過市售產(chǎn)品，1C放電容量達(dá)到120 mAh/g以上，而且成本和生產(chǎn)工藝有非常大的市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)前景分析：本項(xiàng)目產(chǎn)品專門提供給各種電動(dòng)車、電動(dòng)工具、手機(jī)、筆記本電腦、藍(lán)牙器件、UPS不間斷電源、攝像機(jī)、播放器、游戲機(jī)、電動(dòng)玩具、清潔器和極端氣候環(huán)境下的武器裝備等產(chǎn)品所需的鋰離子電池和超級(jí)電容器電極材料，特別在電動(dòng)車領(lǐng)域具有非常大的市場(chǎng)前景，主要應(yīng)用領(lǐng)如圖3所示。作為電動(dòng)車電源，磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池具有熱穩(wěn)定性好、安全性高、壽命長、倍率性能好、耐高溫、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，備受關(guān)注。與以往的鋰離子電池正極材料LiCoO2、LiMn2O4、LiNiMO2等相比，磷酸亞鐵鋰的安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動(dòng)力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)，而且循環(huán)穩(wěn)定性好，1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒、不爆炸，穿刺不爆炸。在未來地幾年內(nèi)，磷酸鐵鋰地市場(chǎng)需求量將達(dá)5萬噸以上，尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰地需求將大幅增加。目前全球磷酸鐵鋰生產(chǎn)能力小于2000噸/年，投資磷酸鐵鋰項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)小，回報(bào)快。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：FePO4基本參數(shù)：純度≥97%，粒度≤1μm，而且根據(jù)需要可以進(jìn)行調(diào)控。LiFePO4基本參數(shù)：Li =~4.4%, Fe=35.4%, P=19.6%, C=2~6%。物理參數(shù)：松裝密度 ≥0.5g/cm3, 振實(shí)密度 ≥1.0g/cm3, 中位粒徑 ~4μm。涂片參數(shù)：LiFePO4: C : PVDF=90:3:7，極片壓實(shí)密度：2.1-2.4 g/cm3。電化學(xué)性能：克容量>120mAh/g 測(cè)試條件：1C, 全電池。克容量>140mAh/g 測(cè)試條件：紐扣0.1C, 電壓4.2-2.5V。 國際先進(jìn)，國內(nèi)領(lǐng)先。