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本實用新型涉及一種動脈導(dǎo)管未閉的堵閉裝置，它能通過內(nèi)徑較小的周圍血管，擴 張后其二端能牢固的固定在巨大 PDA 的內(nèi)壁，阻止血流，其操作簡便、安全。

超分子調(diào)堵劑 HCP 是一種水溶性的陽離子高分子，是通過水解聚丙烯酰胺 的羧基陰離子與陽離子高分子反應(yīng)生成凝膠進行調(diào)剖堵水的，HCP 具有交聯(lián)效 果明顯，生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢。該技術(shù)從小試、中試，室內(nèi)物模試驗到礦場試 驗，經(jīng)過各階段試驗改進、不斷優(yōu)化，逐步形成了一套配合聚合物驅(qū)的應(yīng)用技 術(shù)，具備了一定的推廣條件。

超分子調(diào)堵劑HCP是一種水溶性的陽離子高分子，是通過水解聚丙烯酰胺的羧基陰離子與陽離子高分子反應(yīng)生成凝膠進行調(diào)剖堵水的，HCP具有交聯(lián)效果明顯，生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢。該技術(shù)從小試、中試，室內(nèi)物模試驗到礦場試驗，經(jīng)過各階段試驗改進、不斷優(yōu)化，逐步形成了一套配合聚合物驅(qū)的應(yīng)用技術(shù)，具備了一定的推廣條件。

多架構(gòu)建模軟件基于多架構(gòu)統(tǒng)一建模語言KARMA開發(fā)。KARMA語言是一種可讀文本式語言，多架構(gòu)建模指在軟件中采用一種建模語言及技術(shù)實現(xiàn)多種架構(gòu)描述及表達的方法。基于KARMA語言，可以實現(xiàn)基于模型系統(tǒng)工程相關(guān)語言建模，架構(gòu)驅(qū)動，代碼生成，系統(tǒng)行為動態(tài)描述，指標(biāo)分析及驗證，數(shù)值分析，支持?jǐn)?shù)據(jù)顯示化（表格，甘特圖）、二維固定語法展示及三維固定可視化建模，與工業(yè)本體的互轉(zhuǎn)化。 本項目可解決航空、航天、防務(wù)、船舶等領(lǐng)域復(fù)雜裝備研制過程中存在的子系統(tǒng)多、不同部門人員專業(yè)語言不通、開發(fā)溝通過程困難等問題。用戶在基于模型的軟件工具環(huán)境中，高效的建立各種專業(yè)模型，進而實現(xiàn)復(fù)雜裝備產(chǎn)品開發(fā)過程中的自動化開發(fā)。 使用本項目不僅可以在系統(tǒng)開發(fā)的早期階段形式化其需求、功能、邏輯、架構(gòu)等視點，還可以在系統(tǒng)方案初步確認(rèn)前的概念設(shè)計階段檢查系統(tǒng)設(shè)計是否滿足需求規(guī)范，從而極大地降低產(chǎn)品開發(fā)的成本與風(fēng)險。 本項目相較目前市場上現(xiàn)有產(chǎn)品，支持更多建模功能，并可兼容十余種建模語言，具有良好的可擴展性。

本項目主要研究基于 UPDM 的裝備體系結(jié)構(gòu)建模特征，研究與開發(fā)裝備需求分析與體系結(jié)構(gòu)建模工具，支持體系結(jié)構(gòu)建模框架設(shè)計和體系結(jié)構(gòu)建模方法，為裝備需求分析和體系結(jié)構(gòu)論證提供技術(shù)支持。 項目關(guān)鍵技術(shù)：流程動態(tài)配置、UPDM 框架實現(xiàn)、元模型及數(shù)據(jù)模板

產(chǎn)品詳細介紹請登錄 中國科學(xué)軟件網(wǎng) 了解更多WMS軟件信息和報價。完整一體化流域解決方案 GIS工具 基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集工具 地形數(shù)據(jù)輸入和編輯工具 自動描繪集水區(qū)&水文建模 支持大多數(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水文模型入門水文建模向?qū)?nbsp;水工建模&泛濫平原填圖 雨水道建模 2D（分布式）水文學(xué) 綜合FHWA水力計算軟件 將WMS動畫導(dǎo)出到Google Earth自動描繪集水區(qū)&水文建模 使用數(shù)字地形數(shù)據(jù)自動描繪分水嶺和子流域。 自動計算幾何盆地數(shù)據(jù)，比如面積、斜坡、平均海拔和最大流動距離等等。 用少量的輸入，計算水文流域數(shù)據(jù)，如集流時間、曲線數(shù)和入滲參數(shù)。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方程用來計算子流域滯后時間和集流時間，這些都包括在WMS中。 添加任意數(shù)量的內(nèi)部出口點并且讓W(xué)MS自動將流域細分。 操縱流網(wǎng)絡(luò)來代表人為特征或流域中提議的變化。 覆蓋派生盆地邊界來匹配您的流域知識。 支持大多數(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水文模型  WMS水文學(xué)許可證包括以下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水文模型接口：  HEC-1   HEC-HMS   TR-20   TR-55   推理計算法  MODRAT   OC (Orange County, California) Rational  OC水道測量  HSPF  國家河流統(tǒng)計  為一個模型和WMS中支持的任何其他模型的轉(zhuǎn)變和比較流域發(fā)展結(jié)果  讀取和比較觀察到的水位標(biāo)高與計算出來的水位標(biāo)高     水力建模&泛濫平原填圖  定義一個流中心線和海岸站  定義橫截面位置  自動切割橫截面并從海拔和地面材料數(shù)據(jù)得到Manning粗糙度值  導(dǎo)出橫截面到HEC-RAS或者簡化的潰壩水力模型中  運行水文模型并回到WMS中讀取水位標(biāo)高  從水利模型中讀取水表面標(biāo)高數(shù)據(jù)或手動輸入已知的水位標(biāo)高  用數(shù)值地形數(shù)據(jù)和水表面標(biāo)高數(shù)據(jù)點來創(chuàng)建洪水泛濫程度和深度圖  從任何WMS支持的水文模型到HEC-RAS水文模型中鏈接峰值水流或完整的水位圖     雨水排水建模  繪制一個雨水排水管網(wǎng)絡(luò)或者從GIS中導(dǎo)入一個網(wǎng)絡(luò)  從潛在的標(biāo)高數(shù)據(jù)來計算水位高度、長度和管道傾斜度  讓雨水排水管網(wǎng)絡(luò)跟水文模型數(shù)據(jù)鏈接  導(dǎo)出水文模型數(shù)據(jù)和雨水排水管網(wǎng)絡(luò)到EPA-SWMM 或者XP-SWMM  導(dǎo)入現(xiàn)有的EPA-SWMM 或 XP-SWMM文件到WMS中     二維（分布式）水文學(xué)  WMS支持的二維模型有：  美國陸軍工程兵（USACE）GSSHA模型  HMS版本的準(zhǔn)分布式MODClark 方法  洪水預(yù)報（在整個2D域的深度和速度）  雷暴雨（局部降雨）洪水分析  地表積水和滲透分析  濕地建模  土地利用變化的影響建模  地下水/地表水作用建模  沉積物和污染物建模     導(dǎo)入您所需的  USGS DEMs: 從USGS下載和使用任何格式的DEM  USGS NED數(shù)據(jù)——無縫的海拔數(shù)據(jù)能夠被下載和讀取到WMS中。  ArcGIS光柵（ASCII格式）—以網(wǎng)格形式從ArcGIS中讀取海拔數(shù)據(jù)或者屬性資料數(shù)據(jù)  ESRI形文件—讀取所有的框架和屬性到WMS中  DXF和DWG CAD文件—WMS現(xiàn)在支持最新版本的DXF和DWG  TIFF,JPEG圖像檔案—圖像與地球參考信息能夠通過WMS讀取  ArcGIS 支持的任何數(shù)據(jù)能夠被讀取到WMS中（需要ArcGIS許可證，與ArcGIS10.0兼容）  

 我院自主研發(fā)的新型無機基復(fù)合吸音材料具有吸聲隔聲性能好，抗強氣流沖擊，耐侯，防水，防火，環(huán)保，美觀，施工、安裝、維護方便等特點，性能與國外的相當(dāng)，價格只有進口價的1/5。

國投交通控股有限公司(以下簡稱國投交通)是國家開發(fā)投資集團有限公司的全資子公司，是對港口、鐵路、油氣管道等綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施項目進行控股、參股經(jīng)營的投資控股型公司。 截止2019年末，國投交通注冊資本金20億元人民幣，合并總資產(chǎn)375億元，所有者權(quán)益251億元。目前公司控股經(jīng)營企業(yè)8家，參股經(jīng)營企業(yè)19家，控股經(jīng)營和在建港口吞吐能力2.1億噸，參控股運營及在建鐵路總里程達3502公里，參股運營天然氣管道2229公里。 近年來，國投交通緊緊圍繞國家能源運輸?shù)男枨螅源_保能源運輸安全為己任，以煤炭上、下水碼頭建設(shè)為切入點，全力推進鐵路、港口資源的整合，逐步形成以環(huán)渤海、海西和北部灣等沿海布局和以國家干線鐵路煤炭運輸通道為重點的鐵路布局，逐步打造具有國投特色的能源物流網(wǎng)絡(luò)。其中，控股經(jīng)營的港口項目包括國投曹妃甸港、國投京唐港、國投湄洲灣港、國投欽州港、國投洋浦港、國投孚寶洋浦罐區(qū)碼頭、國投臨沂路橋、國投湄洲灣產(chǎn)業(yè)園等；參股鐵路項目包括蒙冀鐵路、蒙華鐵路、唐港鐵路、哈羅鐵路、湄洲灣港口支線等；參股中石化川氣東送天然氣管道項目、廣州港、重慶果園港、寧波遠東碼頭、北京浩達交通等。

承擔(dān)國家自然科學(xué)基金、北京市科技基金等等一批課題，開展“基于軌道交通樞紐的地鐵站建筑空間優(yōu)化設(shè)計策略”、“京津冀通勤圈軌道交通接駁空間優(yōu)化途徑與措施研究”，研究軌道交通樞紐站的綜合開發(fā)與交通接駁效率問題。參加無錫市軌道交通1號線綜合開發(fā)策劃、廈門市軌道交通1號線綜合開發(fā)策劃、北京市海淀后山線北安河車輛段一體化開發(fā)經(jīng)驗與模式等項目，從城市規(guī)劃、政府管理、建設(shè)體制、投融資體制、土地政策等多維度進行綜合研究。

研究了中心控制和優(yōu)化軟件。結(jié)合用戶的需求和比較現(xiàn)有軟件，開發(fā)了燈組定義、相位定義、相位序列定義、相位配時模塊。信號機直接以以太網(wǎng)連網(wǎng)，通訊模塊負(fù)責(zé)接收信號機的各項參數(shù)，并發(fā)送指定的相應(yīng)數(shù)據(jù)。進行了配時優(yōu)化研究。在優(yōu)化時采用固定周期的方法，相位的綠信比作為優(yōu)化變量進行優(yōu)化。