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產品詳細介紹 南京固琦分析儀器制造有限公司專業制造各類鑄件分析儀，鑄件檢驗儀器，鑄件檢測儀器，鑄鋼分析儀，煤質分析儀器，分析儀器設備，礦石元素分析儀器，礦石元素分析儀，材料元素分析儀器，智能元素分析儀器，銅元素分析儀器，礦石元素化驗儀器，礦石分析儀器設備，元素分析儀器系列，碳硫分析儀器，其他分析儀器，元素分析儀器，爐前快速分析儀，煤質化驗儀器，光譜分析儀，紅外碳硫分析儀，微機定硫儀，自動定硫儀，金屬光譜分析儀，金屬元素分析儀，金屬含量分析儀，鋼鐵冶煉分析儀，碳硅分析儀器，化驗室檢測設備 金屬元素檢測儀器，金屬化驗分析設備，礦石品位分析儀器,鐵礦石品位分析儀,黃銅元素分析儀器,黃銅分析，金屬材料分析儀，有色金屬分析儀器，鋼鐵分析儀，分光光度計，可測定工業材料中碳、硫、錳、磷、硅、鎳、鉻、鉬、銅、鈦、鋅、釩、鎂、稀素的含量土等元素。儀器測量范圍廣、精度高，高、中、低檔齊全，并能接受用戶特殊定貨。廣泛應用于鋼鐵分析儀器、冶金化驗儀器、鑄造化驗設備、機械分析儀器，化工分析儀器、礦山開發設備等行業及質量監督部門和大專院校。(http://www.gqfxy.com) 025-57357222 13851978239)。 

產品詳細介紹 應用于預防性維修和提高設備可靠性的 工業振動分析技術      背景：   工業振動分析技術是確定，預測和預防旋轉型設備故障的一種檢測工具。實施設備振動分析將會提高設備的可靠性和工作效率，減少停機時間，消除機電故障。振動分析技術是全球通用的工具用于確定設備故障，設定設備維修計劃，使設備盡可能長時間地正常工作。     設備：   適用的設備包括：電機，泵組，風機，齒輪箱，壓縮機，渦輪，輸送帶，輥筒，發電機及任何帶有旋轉組件的設備。檢測電機軸承的振動狀態這些設備的旋轉組件都有各自特定的振動頻率。而其振動幅度則代表該設備的工作情況或工作質量。振幅的擴大直接表示旋轉組件例如軸承或齒輪發生了故障。根據設備的速度可以計算出旋轉頻率，對比檢測到的頻率即可確定設備發生的故障。  ? 刀片轉速乘積擾動  工業振動傳感器  實施振動分析技術需要運用到各種振動傳感器（加速度傳感器，速度傳感器或位移探測器）對旋轉型設備進行檢測和分析。工業上常用的是加速度傳感器。加速度傳感器的安裝可以運用固定螺釘或便攜式磁座。加速度傳感器監測到設備的振動值后，以相對’g’（重力加速度單位)的形式輸出與振動值成比例的電壓或電流。該信號也可以積分成速度的形式（英寸/秒或毫米/秒）輸出。 為每種應用情況選擇合適的加速度傳感器，電纜，連接器和安裝方式十分關鍵。這樣才能提供高質量的檢測和準確的振動數據，確定旋轉型設備的故障?；瑒虞S承的應用需要使用位移探測器來檢測內部轉軸的真實移動值。位移探測器的非接觸型探針可以檢測轉軸的振動值， 軸間距和軸承內徑。應用渦流原理，探針可以提供與位移（英寸或毫米）成比例的電壓輸出。   應用振動分析確定的故障：  通過檢測分析旋轉型設備產生的振動 信號可以確定下述幾種設備故障。  ? 設備不平衡  齒輪箱上的加速度傳感器  ? 設備不對中 ? 共振 ? 轉軸形變 ? 齒輪嚙齒  ? 葉片轉速乘積擾動 ? 流通量和氣穴現象 ? 電機故障（轉子和定子 ） ? 軸承故障  ? 機械松動 ? 重要設備的速度                監測冷卻塔的振動值  動態振動分析：  動態振動的檢測和分析需要應用加速度傳感器檢測振動值，數據采集器或動態信號分析儀來采集數據。數據的分析通常由受過旋轉型設備振動技術培訓的技術員或工程師完成。             加速度傳感器的模擬電壓輸出，100毫伏/g，由數據采集器進行檢測，以時間波形圖和 FFT 快速傅立葉變換圖來表示，便于確認頻率特性。The plots of amplitude vs. time, (Time振幅相對于時間（時間波形圖），和振幅相對于頻率(FFT)的圖形必須由經過培訓的技術員或工程師進行分析,并確定設備故障.由于每種設備產生各自獨特的振動頻率,分析其振動頻率的不穩定變化可以判斷故障所在. 一旦確定故障就可以定購備件,制定維修計劃. 動態振動分析可以由好幾種方式來實現。   監測電機和風扇的振動值  ? 便攜式傳感器和便攜式數據采集器，按照預先設定的機械檢測途徑 ? 永久式傳感器和便攜式數據采集器，按照預先設定的機械檢測途徑 ? 永久式傳感器和永久式數據采集器，為設備提供每天 24 小時，每周 7 天，每年 52周的保護。    過程振動警報：  最新的預測性維修和可靠性技術的進展是利用現有的過程控制系統（如 PLC, DCS, & SCADA）。這樣能使生產，維修和過程控制團隊對關鍵設備的振動值進行監測并報警。 Time Waveform  FFT通過標準 4-20 毫安的輸出,回流電源振動信號發生器和傳感器能提供和設備總振動值成比例的輸出電流. 此電流輸出不是動態的模擬信號,無法用來分析設備故障,  但可以在設備振動值過高時進行報警. 當過程控制系統檢測到較高的振動值,可以及時采取措施判斷振動值的原因或停機,避免設備損壞或出現故障. 4-20 毫安的回流電源輸出可以通過下面三種方式實現. ? 將帶有 100 毫伏/g 的模擬輸出動態加速度傳感器連接到信號發生器.發生器提供信號調制及 4-20 毫安與振動值成比例的電流輸出,并且帶有不同頻率過濾器,可以在不同關注區域報警. 100 毫伏/g 的動態信號可供受訓過的技術員或工程師分析. 用回流電源傳感器監測軸承的振動值 ? 使用帶有 4-20 毫安輸出的回流電源傳感器.該傳感器無須使用信號發生器, 但頻率過濾器范圍限制在 10 – 1000 Hz和  3 – 2500 Hz之間. ? 也可以使用帶有直流-20 毫安輸出和100 毫安/g 動態輸出的雙輸出回流電源傳感器.該傳感器無須使用信號發生器, 但頻率過濾器范圍限制在 10 – 1000 Hz和 3 – 2500 Hz之間. 100毫伏/g 的動態信號可供受訓過的技術員或工程師分析. 無論你選擇哪種方式, 都可以獲得 4-20毫安與振動值成比例的電流輸出用于過程控制.這樣工廠可以充分利用傳統的過程控制監測方式和報警系統. 這是關鍵設備的便捷報警方式!  過程振動報警圖    總結  振動分析并不是一項新技術. 早在 1880年居里兄弟就發現了特定材料的壓電效應和 電荷輸出. 1923 年第一臺加速度傳感器就問世了.在過去的 100 年里,這項技術經過不斷提煉, 能為當今工業旋轉型設備的振動狀態提供快速高效的檢測. 每年各種傳感器紛紛問世,它們的設計能適用惡劣的工業環境,為關鍵設備提供重要檢測. 電纜和連接器都采用最強硬的材料,在傳感器和數據采集之間提供的重要連接.選擇適用任何環境的合適的電纜和連接器, 使數據傳輸沒有后顧之憂. 安裝硬件具有很廣泛的應用范圍.便攜式磁座或快速接座能實現快捷的檢測. 永久性傳感器安裝可以使用環氧粘,螺栓,或特殊設計的永久安裝硬件.                                接線箱是非常有用的工具,它能收集多種電纜, 歸類并保護電纜,方便用戶接入,并且防止電纜纏繞, 能確認每個檢測點. 動態振動分析或過程振動報警一項成熟的技術,它能預測旋轉型設備故障,提高設備的可靠性.  使用CTC工業振動傳感器,電纜,連接座,安裝硬件和接線箱,保護你的投資! 失效的電機軸承 別讓這發生在你的設備上 !  公司名稱：上海維逸機電設備有限公司 公司地址：上海市閘北區大統路988號A座1509 公司網址：http://www.novachn.com/ 聯系電話：021-61434131 聯系人：  朱小姐

產品詳細介紹該儀器已獲國家專利，專利號201120337217.3。  產品介紹:         差熱分析是在程序控制溫度下，測量物質與參比物之間的溫度差與溫度關系的一種技術。差熱分析曲線是描述樣品與參比物之間的溫度(△T)隨溫度或時間的變化關系。在DTA試驗中，樣品溫度的變化是由于相轉變或反應的吸熱或放熱效應引起的。如：相轉變，熔化，結晶結構的轉變，沸騰，升華，蒸發，脫氫反應，斷裂或分解反應，氧化或還原反應，晶格結構的破壞和其他化學反應。卞舒芹15312021471技術參數:  1. 溫度范圍: 室溫~1150℃   2. 量程范圍: 0～±2000μV    3. DTA精度: ±0.1μV     4. 升溫速率: 1～80℃/min   5. 溫度分辨率: 0.1℃   6. 溫度準確度: ±0.1℃   7. 溫度重復性: ±0.1℃    8. 溫度控制: 升溫：程序控制  可根據需要進行參數的調整              降溫：風冷  程序控制                恒溫：程序控制  恒溫時間任意設定 9. 爐體結構: 爐體采用上開蓋式結構，代替了傳統的升降爐體，精度高，易于操作 10.氣氛控制: 內部程序自動切換 11.數據接口: 標準USB接口  配套數據線和操作軟件 12.顯示方式: 24bit色 7寸 LCD觸摸屏顯示 13.參數標準: 配有標準物，帶有一鍵校準功能，用戶可自行對溫度進行校正 14.基線調整: 用戶可通過基線的斜率和截距來調整基線 15.工作電源: AC 220V  50Hz

內蒙古交通職業技術學院是自治區唯一一所公辦全日制交通類高等職業院校。學院始建于1974年，始終堅持“德育為先、技能為重、育人為本”的辦學理念，緊密圍繞自治區經濟社會和交通運輸行業發展需求，科學定位、特色辦學，以服務為宗旨，以就業為導向，走校企合作、產教融合的發展道路，經過多年發展建設，綜合辦學實力穩步增強，人才培養水平逐年提升，現在是全國交通類職業教育示范院校、國家高技能人才培訓基地、技能型緊缺人才培訓基地和職業技能鑒定站、人社部“一體化”課程教學改革試點院校、教育部首批“中德職業教育合作項目”院校、自治區首批建設的示范性高等職業院校、自治區“草原英才工程”高層次人才創新創業基地、自治區職業資格認證培訓、技師培訓和專業技術人員繼續教育基地，被教育部、財政部、農業部、國家發展和改革委員會、人力資源和社會保障部、國務院扶貧辦評為“全國職業教育先進單位”，被人力資源和社會保障部評為“國家技能人才培育突出貢獻單位”，是自治區交通運輸行業重要的高技能人才培養和輸出基地，培養了大批具有良好職業道德、扎實職業技能和較強創新精神的高素質技能型專門人才。 基本辦學情況 學院擁有完備的現代化教學實訓設施和后勤保障設施，現占地面積600余畝，建筑面積25萬平方米，有18個設施完備的教學實訓中心和50多個實訓實驗室，在全國各地建有59個穩定的校外實習實訓基地，為專業實踐教學、校內仿真實訓、企業頂崗實習提供了有力保障。學院擁有一支結構優化、理論水平較高、實踐能力較強的教師隊伍，在專、兼職教師627人中，高級職稱教師占26%，研究生學歷教師占18%，“雙師型”教師占72%，培養自治區級教學團隊3個、自治區級教學名師4人，多人分別獲評“全國技術能手”、“自治區草原英才”、“全區高級技師突出貢獻獎”、“赤峰市玉龍人才及人才培帶人”，在全國各類教學技能競賽中取得前三名的優異成績30余次，教育教學水平和綜合育人能力突出。學院現有在校生11000余人，畢業生就業率始終保持在95%以上，在全區高等職業院校中位居前列，近年來學院學生在全國、全區各大技能競賽中先后獲獎達60余次，人才培養工作得到社會各界的高度評價和認可。 特色專業建設凸顯品牌競爭力 學院圍繞“大交通”——道路、水運、航空、軌道拓展專業，圍繞“新交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通調整專業，逐步形成融合區域經濟、對接交通運輸、彰顯品牌特色、結構科學合理的專業體系，主要開設汽車工程、道路橋梁工程、建筑工程、機械電子等八大類33個專業，現有中央財政支持建設示范專業1個、自治區品牌專業4個，學院專業建設服務行業及區域經濟發展的能力不斷增強，學院品牌競爭力不斷提升。 課程體系建設突出職業能力培養 學院積極實施課程建設與改革，不斷健全課程體系、完善課程標準、創新教學模式、規范教學過程，持續推進以工作過程為導向、項目為載體、任務為驅動、能力為本位、學生為主體、教師為主導的“教學做”一體化課程改革和開發，堅持實施精品課程戰略，以專業群核心課程為重點，建設了一批精品課程，目前共有自治區級精品課程8門，課程改革立項12項，校本教材15本，建成微課視頻40余節，啟動示范專業教學資源庫建設7個，課程體系持續優化。 深化校企合作促進產教深度融合 學院持續深化人才培養模式改革，深化校企協同育人，陸續組建了“中德合作汽車機電項目實驗班”、“博世汽車工程師班”、“一汽大眾工程師班”、“奇瑞公司物流班”等訂單式項目班;開展了道路橋梁工程技術、建筑工程技術等專業的現代學徒制試點;與一汽大眾、奇瑞汽車、龐大集團、中鐵集團、內蒙古民航機場集團等100余家大中型企業開展緊密型校企合作;與赤峰市人民政府、各行業委辦局、各企事業單位聯合成立“校企合作四方聯席會”，建立健全了政府主導、行業指導、企業參與、學院實施的職業教育四方聯席制度。同時，學院積極探索多種所有制形式、多種合作方式、多元主體的辦學機制與格局，與內蒙古民航機場集團公司合作共建“內蒙古民航特種車輛培訓學院”，與大連明洋船員服務有限公司合作共建“船員培訓基地”，與金融物流港有限公司合作共建“現代金融物流職業學院”，與自治區第十地質礦產勘查開發院合作共建“地勘實訓中心”，與市交通運輸局、河南省交通科學研究院股份有限公司合作共建“內蒙古交科工程咨詢股份有限公司”，與赤峰市郵政管理局合作共建“快遞業培訓中心”等校企合作機構，充分利用企業生產一線技術專家、崗位能力標準、職業素質要求和學院在專業建設、教育教學上的經驗，搭建起一體化育人的現代職業教育平臺，推動了職業教育辦學體制機制的改革創新，不斷激發辦學活力，有效提升了學生的綜合職業能力和就業質量。 積極拓展和踐行職業教育社會服務職能 學院積極發揮職教資源平臺優勢，面向社會開展交通、電監、建筑、郵政、消防、內河船員、職業核心能力等領域的職業技能培訓鑒定工作，年均培訓達15000人次以上;學院現階段正全面實施交通運輸綜合實訓基地項目建設，該項目建成后可承擔大型車駕駛人職業教育、橋隧公路試驗、工程及農業機械實訓等任務，將成為自治區東部集教學、試驗、科研、駕駛人培訓等功能于一體的綜合性實習實訓基地，進一步為自治區經濟社會和交通運輸行業發展提供更加強有力的人才支撐。

1．隧道內智能交通誘導標志板用于車輛誘導控制，誘導車輛是否可以進入隧道以及 關閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導車輛從側道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設備，具有顯示驅動、控制功能。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數據規模急劇加大，交通大數據時代已經到來，在這樣大數據的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發展的一個重要的方向。 本項目首先明確微觀交通仿真系統架構和各模塊定義和完成整個系統的架構設計；同時，采用地圖數據持久化技術完成對可視化地圖編輯工具的開發工作，該地圖編輯工具可將地圖路網構建模型轉換為持久化存儲模型，使地圖數據能夠快速存儲或加載，方便仿真系統對城市路網的仿真計算以及對仿真結果的展示、分析等。然后，分別進行路網構建模塊、車輛產生模塊、車輛行為模塊、交通信號控制模塊的概要設計和詳細設計；最終，完成整個軟件的單元測試、模塊測試、系統集成和集成測試，并實時動態展示微觀交通仿真系統模擬車輛流的情形。

智能交通系統已經成為交通運輸發展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關研究及示范工程，智能交通系統的發展已經成為各級交通相關部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統的研究及系統設計、開發工作，內容涵蓋交通信 號控制系統、交通信息平臺、指揮調度系統、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識產權的理論與技術應用成果，其中包括智能交通系統規劃與系統設計成套理論與技術、 智能交通控制系統、交通信息平臺軟件、交通安全輔助決策支持系統、交通信息社會化服務 系統等，獲得軟件著作權 8 項、發明專利 5 項。本技術可以為智能交通系統的發展提供良好的支撐，通過系統設計實施可以有效節省投資資金，同時可提高城市交通運行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發生率 5~10%。 4 合作方式