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該項(xiàng)目由東南大學(xué)生物科學(xué)與醫(yī)學(xué)工程學(xué)院教授張?zhí)熘芯客瓿伞１卷?xiàng)目將首先利用PDMS和PTFE為基本原料基于靜電相互作用制備基本的粘合劑，再利用適當(dāng)?shù)慕宦?lián)劑進(jìn)行原位交聯(lián)進(jìn)一步提升粘合強(qiáng)度，同時(shí)在其中添加具有光催化滅活病毒功能的TiO2 NPs，最終所獲得納米復(fù)合材料PDMS/PTFE/TiO2粘附體系，不僅有望在干燥或潮濕的環(huán)境中持續(xù)有效地粘附2019-nCoV病毒，而且由于TiO2NPs的存在，又進(jìn)一步在光照下對(duì)捕獲的2019-nCoV病毒實(shí)施殺滅。該粘附體系的操作方便和簡(jiǎn)單,有效工作時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)1年以上，期望能夠滿快速抑制2019-nCoV傳播的迫切需求。該P(yáng)DMS/PTFE/TiO2黏附劑既可以單獨(dú)使用，也可以涂敷在各種基體的表面，如棉織品、化纖織品、塑料網(wǎng)和金屬基材表面等，懸掛于公共場(chǎng)所（火車站、地鐵通道、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)等）的適當(dāng)位置，通過(guò)對(duì)2019-nCoV病毒的捕殺將能夠十分有效地阻止2019-nCoV病毒在空氣中的傳播。該項(xiàng)目將顯著提高公共出行場(chǎng)所病毒傳染的抑制水平，降低醫(yī)療資源的消耗，提升我市的公共衛(wèi)生健康水平。可向湖北省等疫區(qū)提供批量供貨，從公共衛(wèi)生預(yù)防的角度提供有力保障。同時(shí)作為低成本、可長(zhǎng)期儲(chǔ)存的公共衛(wèi)生健康保障物資進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。本項(xiàng)目所產(chǎn)生的新技術(shù)和新產(chǎn)品必將極大增強(qiáng)我國(guó)在公共場(chǎng)所防止病毒擴(kuò)散的技術(shù)實(shí)力，具有廣泛的應(yīng)用前景，包括人流密集的大型超市、大型醫(yī)院門診、大型賓館、大型食堂餐廳、車站候車室、火車和汽車車廂等都有應(yīng)用本技術(shù)和產(chǎn)品的必要。在每年秋冬之際，進(jìn)行早期防治，避免疫病大面積傳染，維護(hù)醫(yī)護(hù)人員、公務(wù)人員與廣大國(guó)民的身體健康，挽回消費(fèi)行業(yè)經(jīng)營(yíng)停滯的損失，造福眾多的中小企業(yè)和千百萬(wàn)家庭，維護(hù)城鄉(xiāng)居民的安全出行，從而有利于全社會(huì)的安定與繁榮。

本發(fā)明公開(kāi)了一種故障環(huán)境下城市軌道交通列車的輔助定位系統(tǒng)，包括RFID信息標(biāo)簽?zāi)K、RFID閱讀器、紅外發(fā)射器及紅外傳感器，通過(guò)使用RFID技術(shù)進(jìn)行行駛區(qū)間內(nèi)的車輛多重定位，不僅能夠在列車行駛時(shí)檢測(cè)到列車的位置信息、推算出行駛的速度、車輛行駛方向，還可以在列車通過(guò)后推算出列車行駛加速度，較為準(zhǔn)確的評(píng)判出列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，保證線路運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)列車安全間隔控制；同時(shí)采用紅外感應(yīng)技術(shù)和RFID技術(shù)共同完成停車定位操作，使列車在信號(hào)系統(tǒng)故障環(huán)境下能夠及時(shí)將信息傳給工作人員，降低信號(hào)系統(tǒng)故障帶來(lái)的影響和損失，使列車停車進(jìn)站較為準(zhǔn)確，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)定位設(shè)備布設(shè)的實(shí)際需求。

本發(fā)明公開(kāi)了一種被動(dòng)分洪情景下的分洪區(qū)避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移模型建立方法，包括生成避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原始靜態(tài)可行路徑表；獲取轉(zhuǎn)移耗時(shí)代價(jià)；基于時(shí)間窗口獲取避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移初始路徑；建立被動(dòng)分洪情景下避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移模型；求解所述避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移模型，獲取最佳轉(zhuǎn)移路徑。本發(fā)明提供的被動(dòng)分洪情景下的分洪區(qū)避險(xiǎn)模型建立方法，以及通過(guò)求解模型獲取最佳轉(zhuǎn)移路徑的方法充分考慮了洪水演進(jìn)過(guò)程對(duì)避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移過(guò)程的影響以及轉(zhuǎn)移過(guò)程中的道路擁堵情況，采用時(shí)間窗口將二者與避險(xiǎn)轉(zhuǎn)移模型進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,準(zhǔn)確描述被動(dòng)分洪情景下人員的轉(zhuǎn)移過(guò)程；針對(duì)傳統(tǒng)方法在人員轉(zhuǎn)移代價(jià)方面的不足,

本發(fā)明公開(kāi)了一種云環(huán)境下的多模式安全訪問(wèn)控制方法，針對(duì) 云環(huán)境下不同域內(nèi)數(shù)據(jù)訪問(wèn)特點(diǎn)，選擇最優(yōu)的訪問(wèn)控制方法。通過(guò)定 義一種訪問(wèn)策略描述語(yǔ)言，統(tǒng)一約束訪問(wèn)策略的制定和使用規(guī)則，使 得 IBAC、ABAC 和 DABAC 協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)云環(huán)境下的數(shù)據(jù)安全保障。 在個(gè)人域內(nèi)使用 IBAC 實(shí)現(xiàn)細(xì)粒度的訪問(wèn)控制，在群組域內(nèi)使用 ABAC 實(shí)現(xiàn)高效可擴(kuò)展的訪問(wèn)控制，并在現(xiàn)有屬性訪問(wèn)控制基礎(chǔ)上，引入動(dòng) 態(tài)屬性的概念，采用多叉樹(shù)

本發(fā)明公開(kāi)了一種異構(gòu)環(huán)境下的多任務(wù)運(yùn)行時(shí)協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)， 包括系統(tǒng)任務(wù)預(yù)處理模塊、運(yùn)行時(shí)動(dòng)態(tài)任務(wù)調(diào)度模塊和系統(tǒng)資源監(jiān)控 和管理模塊。系統(tǒng)任務(wù)預(yù)處理模塊用于對(duì)代碼進(jìn)行靜態(tài)分析和標(biāo)記， 并以線程為單位生成可以用于進(jìn)行協(xié)同調(diào)度的任務(wù)代碼；系統(tǒng)資源監(jiān) 控管理模塊用于監(jiān)測(cè)、整理和記錄系統(tǒng)資源使用情況，處理后提供給 運(yùn)行時(shí)動(dòng)態(tài)任務(wù)調(diào)度模塊進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)特征分析；運(yùn)行時(shí)動(dòng)態(tài)任務(wù) 調(diào)度模塊用于接收和管理系統(tǒng)任務(wù)預(yù)處理模塊生成的任務(wù)代碼

本發(fā)明公開(kāi)了一種納米尺度下快速大面積海量散射場(chǎng)測(cè)量的裝 置，包括:起偏端，用于將光束進(jìn)行調(diào)制得到一定偏振態(tài)的光束;檢 偏端，用于將偏振態(tài)光束進(jìn)行解調(diào)以獲得樣品信息;還包括物鏡和第 一透鏡，待測(cè)樣品位于物鏡的前焦面上，偏振態(tài)光束經(jīng)過(guò)該第一透鏡 聚焦在物鏡的后焦面，待測(cè)樣品散射光被物鏡收集并成像于其后焦面， 進(jìn)而成像于圖像采集裝置上;以及掃描振鏡，用于使得所述物鏡出射 到樣品上的光束角度改變，獲得待測(cè)樣品不同入射角下的散射場(chǎng)分布 圖像，實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)樣品納米尺度下的快速精確的形貌測(cè)量。本發(fā)明還 公開(kāi)了相應(yīng)的

"一種高速移動(dòng)環(huán)境下基于協(xié)作多點(diǎn)傳輸?shù)能嚨赝ㄐ判^(qū)切換方法，它適用于LTE及其演進(jìn)系統(tǒng)，其作法主要是：根據(jù)上報(bào)的列車實(shí)時(shí)速度信息和位置信息判斷列車是否進(jìn)入重疊區(qū)；同時(shí)，根據(jù)測(cè)量信息判斷當(dāng)前信號(hào)質(zhì)量是否低于設(shè)定閾值，任一條件滿足，均激活當(dāng)前基站與前方目標(biāo)基站間的多點(diǎn)協(xié)作傳輸(CoMP)：車載臺(tái)的數(shù)據(jù)面下行數(shù)據(jù)通過(guò)CoMP技術(shù)在相鄰兩基站進(jìn)行共享，然后再發(fā)給車載臺(tái)；車載臺(tái)的數(shù)據(jù)面上行數(shù)據(jù)也通過(guò)CoMP技術(shù)，由相鄰兩基站的通信鏈路匯聚到源基站；在此過(guò)程中，如果滿足切換觸發(fā)條件，則將控制面的數(shù)據(jù)切換到目標(biāo)基站。該方法的切換成功率高，中斷概率低、頻譜利用率高，并且不需對(duì)基站和車載臺(tái)進(jìn)行硬件改動(dòng)，容易實(shí)現(xiàn)。 "

本發(fā)明公開(kāi)了一種分布式存儲(chǔ)下基于冗余機(jī)制的數(shù)據(jù)恢復(fù)方法， 屬于分布式存儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明預(yù)先額外設(shè)置一個(gè)閾值(t2)，其值小 于系統(tǒng)已有的用于判斷永久性故障的閾值(t1)；系統(tǒng)周期性計(jì)算當(dāng)前時(shí) 間與節(jié)點(diǎn)最近活躍時(shí)間的差值，若差值大于等于 t1，則認(rèn)為其為永久 性故障節(jié)點(diǎn)；否則若差值大于等于 t2 且小于 t1，則認(rèn)為其為暫時(shí)性故 障節(jié)點(diǎn)；否則若差值小于 t2，則認(rèn)為其為非故障節(jié)點(diǎn)；若同一冗余組 內(nèi)存在兩個(gè)或兩個(gè)以上的

（專利號(hào)：ZL 201510089923.3） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)了一種高拉速下抑制結(jié)晶器液面波動(dòng)的裝置，屬于冶金工藝優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括聚流機(jī)構(gòu)、分流機(jī)構(gòu)及連接機(jī)構(gòu)，聚流器側(cè)面設(shè)有與其相連通的聚流口，聚流器內(nèi)部設(shè)有擋流板，聚流器上部設(shè)有圓形孔，該圓形孔與其上方的連接管相連通，連接管與出流口相連通；分流器為一長(zhǎng)方體，分流器上部設(shè)有若干通孔，分流器下部設(shè)有矩形凹槽；出流口與吊柱相連，吊柱與分流器相連，大吊柱一端與分流器相連，大吊柱另一端與

成果簡(jiǎn)介：    基于地鐵車站或區(qū)間下穿重要交通設(shè)施提出一套系統(tǒng)的評(píng)估、在線監(jiān)測(cè)及保護(hù)措施，用于減小地鐵施工對(duì)既有重要構(gòu)筑物的影響。（1）對(duì)地鐵車站下穿的橋梁隧道進(jìn)行現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)檢測(cè)，對(duì)其技術(shù)狀況評(píng)定，確定結(jié)構(gòu)的允許變形量。（2）仿真分析基坑隧道施工對(duì)領(lǐng)近橋梁隧道結(jié)構(gòu)的影響，針對(duì)較大變形區(qū)域制定專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案。（3）考慮車站施工可能造成的變形對(duì)橋梁隧道結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定