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本發(fā)明公開了一種擠壓式手剝山核桃破殼機裝置，它包括擠壓裝置、進料斗、出料斗、輸送裝置；擠壓裝置由絲杠、底板、滑軌、滑槽、擠壓錘組成；輸送裝置由主動軸、從動軸、擠壓臺、傳送帶、運送槽、運送槽帶組成，運送槽帶是由具有一定柔性的材料制成的，與傳送帶連接在一起，可隨傳送帶一起運動。整個裝置的動力來源于步進電機，且輸送步進電機每運動一個步進距離，擠壓錘、進料斗均處于運送槽的正上方，通過精確控制擠壓錘的下壓量來實現(xiàn)手剝山核桃的生產。本發(fā)明既能精確調控擠壓錘的下壓量，又能對多個山核桃同時進行處理，具有高破殼率、低破仁率、高生產效率等特點。

本實用新型涉及一種放射科用醫(yī)療裝置，具體涉及一種放射科用X光膠片觀察燈，一種放射科用X光膠片觀察燈，包括箱體，安裝在箱體內的光源、設置在箱體前面板的透光板、設置在前面板框上端的膠片夾緊裝置，箱體上設有電源輸入端，其特征在于：所述的膠片夾緊裝置包括殼體、彈簧和彈性球，所述的彈簧一端水平與殼體內表面相連，另一端連接有彈性球，且彈性球與透光板之間相接觸；還包括定位系統(tǒng)以及位于膠片夾緊裝置內的控制開關。本實用新型能夠方便的控制燈源的開關，達到節(jié)約電能的目的，并且還能夠方便進行定位攝像，滿足不同的使用需求。

本實用新型公開了一種電滲用加強型導電土工布，該導電土工布由若干不銹鋼纖維組成，不銹鋼纖維之間85％為并聯(lián)導電結構，10％為搭接導電結構，5％為串聯(lián)導電結構，通過不同導電結構的配合控制導電土工布的電阻率為0.012Ω·m；不銹鋼纖維的平均長度是40.5mm，其長度變異系數是1.8％；導電土工布單位面積質量為112g，厚度為1.1mm；導電土工布孔徑分布不均勻，平均孔徑為60um，最大孔徑為160um；導電土工布孔隙率為83％，導電土工布成網后在頂端用金屬絲纏繞固定寬度1cm、厚度1mm的鐵片。本實用新型導電土工布具有高容塵量、耐腐蝕、使用壽命長等特點；在保證較好導電能力的同時不會對土體性質產生干擾，具有更廣泛的應用范圍。

鐵路勘測設計一體化、智能化是系統(tǒng)地研究和建立以數字化信息為基礎，以計算機應用技術拉通勘測設計全過程為主要特征的新的生產作業(yè)模式。所以，該系統(tǒng)應將使用各種勘察手段所采集的鐵路線路及其相關的地形、地理、地質、水文等資料加工成數字化信息，通過接口界面進行信息處理并傳輸到工程數據庫中。先進的計算機網絡必須覆蓋各專業(yè)CAD終端，各專業(yè)在集成化設計環(huán)境中共享工程數據的信息，完成本專業(yè)設計，同時輸出數字化和可視化的設計成果，供后序專業(yè)應用。設計完成后，全部CAD設計電子文件通過網絡直接歸檔，從而實現(xiàn)鐵路勘測設計一體化。隨著各專業(yè)設計專家系統(tǒng)的建成與不斷完善，再實現(xiàn)勘測設計智能化。在一體化新的作業(yè)模式下，勘測設計的全過程可以理解為對一般數字化信息流的采集、加工和擴充的過程。外業(yè)的勘測和勘探資料是這股數字化信息流的源頭，各專業(yè)的設計工作是對信息流的加工和擴充。最終完成的數字化信息就是設計成果和歸檔資料。設計與管理所面向的不再是原來的書面資料和圖紙，而是在工程數據庫統(tǒng)一管理下，在網絡的終端上有序受控流動的數字化信息流。所以，實現(xiàn)勘測設計一體化的過程就是從以非數字化為基礎的現(xiàn)有作業(yè)模式向以數字化為基礎的新的作業(yè)模式轉化的過程。實現(xiàn)這一轉化需要建立新的勘測設計流程，研究解決新模式帶來的一系列技術層面和管理層面的關鍵問題。 1)勘測設計資料數字化是新的生產作業(yè)模式的基礎，只有后道工序需用計算機處理的資料是數字化的資料，才能保證整個設計過程形成數字化的信息流。這就需要外業(yè)勘測時盡量利用各種測量儀器的數字化功能，使第一手資料即是數字化的形式，同時資料整理必須利用計算機來完成，才能獲得滿足內業(yè)設計要求的數字化勘測成果。為了實現(xiàn)外業(yè)數字化勘測，重點應研究以下問題：充分開發(fā)利用航測、全站儀及各種遙感設備的數字化功能；研究既有地圖如何實現(xiàn)高精度、高清晰度掃描數字化處理；開發(fā)在勘測現(xiàn)場的鐵路線路初步設計方案比選系統(tǒng)，改變外業(yè)隊的作業(yè)方式，建立與數字化勘測相適應的裝備水平、勞動組織、作業(yè)內容和管理制度。 2)建立工程數據庫是新的生產作業(yè)模式的核心，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一就是外業(yè)與內業(yè)之間、各專業(yè)這間需要共享的數據都要通過數據進行存取，所有的設計成果都由數據進行保存與管理。所以，如何開發(fā)一個符合鐵路勘測設計行業(yè)特點、功能強大的工程數據庫管理系統(tǒng)是本項目研究的一個重點。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題：做好標準化工作，制定鐵路勘測設計一體化數據格式標準，規(guī)定每個專業(yè)的哪些數據需要進；如何處理非結構化數據；如何制定適應鐵路勘測設計特點的數據結構。 3)建立鐵路勘測設計集成化設計環(huán)境是新的生產作業(yè)模式的關鍵，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部內業(yè)設計均在集成化設計環(huán)境中進行。設計集成化環(huán)境是以計算機網絡為平臺，工程數據為核心，設計流程管理為主線，各專業(yè)設計軟件與程序數據庫接口為主要內容的計算機集成應用體系。為此，需要研究與解決以下關鍵技術頭題：建設技術先進的計算機網絡系統(tǒng)；研究出一種適應各種軟件和各種數據需求的專業(yè)設計軟件與工程數據庫的接口方案；開發(fā)設計流程管理系統(tǒng)，保證整個設計在受控，有序的條件下進行。從而實現(xiàn)完全消除專業(yè)間書面資料的往來傳動，每個設計人員在自己的計算機站點上就可完成設計和前后工各種間的信息交換。 4)建成計算機檔案管理系統(tǒng)是新的生產作業(yè)模式的重要內容，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部電子設計文件采用光盤存儲并由計算機管理。計算機檔案管理可實現(xiàn)在網絡環(huán)境下直接檢索、查詢、瀏覽和下載電子檔案文件，并為電子設計文件重復利用提供了極大的方便。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題。正確處理管理型軟件與管理方式之間的關系，就是說，所編的檔案管理軟件應滿足行業(yè)的需要，適應各設計院在檔案管理上存在種種差別的實際情況，而不是讓各設計院改變檔案管理方式來適應所編的軟件；能瀏覽各種格式的電子文件，使軟件具有良好的實用性。 5)采用人工智能技術是實現(xiàn)鐵路勘測設計智能化的主要途徑。傳統(tǒng)CAD技術的特點是輔助設計人員進行計算與繪圖，沒有智能功能?？偨Y國內外經驗后，我們認為，以專家系統(tǒng)、智能CAD為主要內容的人工智能技術在鐵路設計中的應用是實現(xiàn)鐵路勘測設計智能化的主要途徑。鐵路選線是帶全局性的非常錯綜復雜的設計問題，一直以人工以驗為主進行設計，只能對有限的方案進行研究，設計周期長，推薦方案往往不是最優(yōu)的。所以，必須要研究鐵路新線設計智能CAD系統(tǒng)，以提高設計質量。采用綜合地質勘探方法來解決特定的工程地質問題被證明是行這有效的。由于綜合地質勘探模式有幾十種，采用哪一種模式來解決某一個具體工程地質問題往往是很復雜的、模糊的。采用的模式不適合，就不能有效地解決問題，所以要研究鐵路地質綜合勘探方法專家決策支持系統(tǒng)，以顯著提高地質工作質量

本發(fā)明公開了一種單缸單活塞內孔用機械手，包括氣缸、鎖和卡爪，氣缸包括缸體、活塞和活塞桿， 活塞將氣缸內部分別前腔室和后腔室兩部分，鎖包括保持架、導向塊和兩個鎖球，保持架套在活塞桿上， 保持架設有多個徑向對稱分布的滑槽，兩個鎖球設于導向塊兩端且均位于滑槽內，活塞桿和氣缸內壁上 均設有與對應鎖球配合的半球形凹槽，卡爪包括基體和磁性伸縮塊，基體底部與導向套固定連接，磁性 伸縮塊通過基體上伸縮孔伸入基體內與活塞桿相接觸，磁性伸縮塊和活塞桿上設有相互配合的凸臺和內 凸錐塊，活塞桿上設有與保持架上表面相接觸的圓臺。本發(fā)明將傳統(tǒng)的兩級氣缸結構簡化為單缸單活塞 結構，實現(xiàn)卡爪的伸縮和抓緊，結構簡單，重量減輕，實用性強。

本實用新型公開了一種基于渦致振動的海流能發(fā)電裝置，包括流速調整裝置和發(fā)電主體裝置，發(fā)電 主體裝置包括支撐柱、方柱振子、壓電發(fā)電裝置、以及箱體;箱體通過四塊隔板分隔成對稱設置的過流 腔室、振動腔室和發(fā)電腔室，方柱振子設于過流腔室內，方柱振子通過兩根豎直設置的支撐柱固定，支 撐柱上下兩端分別自由穿過過流腔室上下方的振動腔室伸到發(fā)電腔室內與壓電發(fā)電裝置接觸，兩個壓電 發(fā)電裝置分別設于上下兩個發(fā)電腔室內，振動腔室內支撐柱上設有固定環(huán)，固定環(huán)與振動腔室的上下兩 個隔板分別通過振動彈簧相連;所述流速調整裝置設于箱體前方，用于調整進入過流腔室內海水的流速。 本裝置結構簡單，發(fā)電效率高，充分利用了海流能。

本實用新型屬于電子通信技術領域，尤其涉及一種新型電離層探測儀發(fā)射系統(tǒng)，包括計算機，與所 述計算機連接的USB接口芯片，與所述USB接口芯片連接的主控制器FPGA，以及與所述主控制器FPGA 連接的接收系統(tǒng)，還包括依次連接的波形產生模塊、功率放大模塊和收發(fā)開關模塊；所述收發(fā)開關模塊 與所述接收系統(tǒng)連接；所述主控制器 FPGA 分別與所述波形產生模塊、功率放大模塊和收發(fā)開關模塊連 接?？色@得高質量的電離層探測回波信息，能夠滿足常規(guī)的電離層探測需求。該電離層探測儀發(fā)射系統(tǒng) 使得原來的收發(fā)天線分置可改進為收發(fā)共用一副天線，簡化了探測系統(tǒng)的硬件結構，降低了成本、豐富 了探測方式和改善了探測效果，降低了系統(tǒng)的架設難度和對場地的要求。 

本實用新型提供一種抗風浪海上漂浮式綜合發(fā)電裝置，包括主浮體、副浮體、風力發(fā)電機、光伏發(fā) 電站、控制系統(tǒng);風力發(fā)電機通過支撐裝置設置在主浮體上;光伏發(fā)電站設置在副浮體上，副浮體連接 到主浮;控制系統(tǒng)包括單片機、轉速感應器、液位傳感器、浮力調節(jié)裝置。風速超過安全風速時，單片 機根據收集到的轉速數據對浮力調節(jié)裝置進行控制，使風力發(fā)電裝置下沉從而降低重心，下沉過程也會 牽引漂浮式光伏發(fā)電裝置向中部收縮，聚集在支撐裝置旁，提高發(fā)電裝置的穩(wěn)定性。風速低于安全風速 時，單片機控制風力發(fā)電裝置上升，從而獲得更好風力，同時漂浮式光伏發(fā)電裝置向外展開，進行光伏 發(fā)電。

本實用新型提供一種應用于 VR 眼鏡的海綿墊，包括與 VR 眼鏡主機相適配的海綿墊主體（1），其特 征在于：所述的海綿墊主體（1）左右兩邊內側壁開設有內嵌的卡槽（2），兩側卡槽（2）相對面上均開設 有楔形切口，方便眼鏡腿的嵌入，所述的海綿墊主體（1）底部開口處設有遮光布（3），所述遮光布（3） 為在海綿墊主體（1）底部開口處水平鋪開的片狀材料，遮光布（3）兩側與海綿墊主體（1）底部開口兩 側固定連接。本實用新型結構簡單、使用方便、海綿墊主體結構改進可適用于現(xiàn)有各種 VR 眼鏡，使得 VR 眼鏡能達到更好遮光效果的同時，適用于戴眼鏡的用戶以及不同尺寸需求者使用，實用性強。 

本發(fā)明公開了一種并行 LLL 高維模糊度降相關算法，首先通過混合利用 Cholesky 下三角 LTL 分解 以及上三角 UTU 分解，提高 LLL 算法針對高維模糊度降相關的計算效率，增強高維模糊度降相關的能 力。其次為了得到降相關能力較強的 Z 變換矩陣，所以在每一次 QR 分解變換過程中，變換系數矩陣要 獲取較小的整數值，因此在每次下三角分解前先對模糊度協(xié)方差矩陣的行向量按內積大小進行升序排序， 而在上三角分解前先對矩陣的列向量按內積大小進行降序排列，由此求得的 Z 變換降相關性能更佳。最 后把算法正交變換過程中的取整運算移至在求 Z 矩陣時取整，可以避免算法迭代過程中反復取整而引起 的誤差累積，解決算法發(fā)散的問題，從而進一步提高并行 LLL 算法的計算效率和穩(wěn)定性。